吳紅梅

【摘 要】目前，我國公路建設(shè)正處在“質(zhì)”與“量”并重的重要發(fā)展階段，橋頭跳車對路面結(jié)構(gòu)造成的不良影響已引起公路建設(shè)各部門的重視。如何解決高等級公路橋頭跳車問題已成為刻不容緩的大事，本文對幾種有代表性的處治方法進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】公路；橋頭跳車；方法

1.橋頭跳車原因分析

1.1土質(zhì)不良引起的地基沉陷

土質(zhì)不良，由此產(chǎn)生沉陷是橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機(jī)質(zhì)，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度便顯著降低，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷。

1.2臺后填料的壓縮沉降

臺后填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，施工時受施工作業(yè)方面影響，壓實(shí)機(jī)具不能靠近接觸臺背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。

1.3施工措施不當(dāng)

一些施工隊盲目追求高速度，沒有嚴(yán)格按施工規(guī)程作業(yè)，臺背填土速度過快，對地基造成擾動和破壞，沒有充分時間固結(jié)，對臺背擋土墻等構(gòu)造物擠壓力大，施工時沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測“三分法”施工。用料沒有把好質(zhì)量關(guān)，排水措施沒有做好，壓實(shí)度沒有達(dá)到要求。

2.防止跳車的技術(shù)措施

2.1一般要求

所有結(jié)構(gòu)物背后填筑，應(yīng)盡量與路基填土協(xié)調(diào)進(jìn)行。結(jié)構(gòu)物施工所需場地，盡量不占用路基填土范圍；確實(shí)需要者，應(yīng)空出一段滿足路堤大型機(jī)械施工所需的最小作業(yè)段，并應(yīng)加寬背后填土的寬度，以利壓路機(jī)橫向碾壓。

2.2地基處理

（1）位于V型溝內(nèi)的涵洞、通道臺背及高填方段填筑，要先清除樹根、雜草及坡積土。為使臺背填土與原狀土結(jié)合緊密，應(yīng)預(yù)先把溝壁開鑿成適當(dāng)臺階；（2）對于長年積水或受地表、地下水浸泡而形成淤泥質(zhì)的地基，若厚度小于2m，應(yīng)采用與臺背回填相同的材料置換，厚度超過2m者，作為特殊情況研究采用其它經(jīng)濟(jì)可行的方案，對于含水量和孔隙比均較大，且富含有機(jī)質(zhì)的粘性土層亦應(yīng)進(jìn)行換填處理。當(dāng)填土高度小于4m時，其挖深可取0.6m；當(dāng)填土高度大于4m時，開挖深度可大于1m。

2.3臺背填料材料要求

首先應(yīng)選擇板體性好、可壓縮性小、壓實(shí)快、透水性強(qiáng)的材料，如卵礫石、碎石土及砂礫土等，并要求填料級配適當(dāng)。采用非透水性土，當(dāng)為粘土或粉質(zhì)亞粘土?xí)r，應(yīng)摻入灰劑量不小于6%的Ⅲ級以上石灰進(jìn)行改良；當(dāng)為塑性指數(shù)較小的砂土、亞砂土或粉土?xí)r，應(yīng)摻入灰劑量不小于3.5%的標(biāo)號325以上的普硅水泥進(jìn)行穩(wěn)定。

2.4臺背材料的填筑方法

2.4.1填筑范圍

橋梁、涵洞臺背填土順路線方向長度：頂部為距翼墻尾端臺高加2m，底部為距基礎(chǔ)（或立柱、承臺）外邊緣3m。

2.4.2填筑方法

（1）涵、通道、拱橋其上填土包括路面厚度小于2m者可填至蓋板頂，以上可與路堤相同的填料填筑。（2）壓縮河床的橋梁、位于河灘內(nèi)的引道路堤若橋位附近有河卵石土，其回填范圍應(yīng)延長至河灘內(nèi)路堤全長。

2.5土工材料的應(yīng)用

（1）橋梁臺背填筑范圍、底基層以下1.5m深范圍內(nèi)每填兩層加土工網(wǎng)格一層，土工網(wǎng)格需與臺背錨固連接；（2）路基填高超過20m時，應(yīng)在93、95區(qū)范圍內(nèi)每兩層填土加鋪土工網(wǎng)絡(luò)一層，鋪設(shè)長度順路線方向應(yīng)不小于20m；（3）在填挖結(jié)合部，當(dāng)自然縱向坡度陡于1∶5時，路堤基底應(yīng)挖臺階，臺階寬度不得小于1m，并在93、95區(qū)每一臺階加鋪土工網(wǎng)格一層，并用錨釘固定，土工網(wǎng)格保證深入填方區(qū)4m。

2.6施工質(zhì)量要求

（1）結(jié)構(gòu)物臺背填筑范圍內(nèi)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)提高至95%；涵頂至路床頂面填土高小于2m者，涵預(yù)區(qū)壓實(shí)度按95%要求，涵頂至路床頂面填土高大于2m者，涵頂以上50cm處開始按所屬設(shè)計壓實(shí)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。（2）結(jié)構(gòu)物背后回填處，應(yīng)盡量使用大型壓實(shí)機(jī)具，只是臨近構(gòu)筑物10cm及涵頂50cm內(nèi)，才允許使用小型夯實(shí)機(jī)械分薄層認(rèn)真夯實(shí)?；靥钐巿龅乇容^狹窄不能使用大型壓路機(jī)施碾者，滲水性材料每層壓實(shí)厚度不應(yīng)超過25cm，穩(wěn)定類材料每層壓實(shí)厚度不應(yīng)超過15cm，并應(yīng)攤鋪平整、分層壓實(shí)，嚴(yán)禁采用堆棧法。

3.結(jié)束語

為防止橋頭沉陷而引起跳車及對路面結(jié)構(gòu)的不良影響，借鑒已建和在建公路在處理類似病害方面比較成功的工程實(shí)例，效果是比較好的，但由于橋頭跳車從表面上看是由橋臺和路堤的沉降差造成，而實(shí)質(zhì)上影響工后沉降差的因素很多，由于施工中受到種種條件的制約，未能做到盡善盡美，還有很多未經(jīng)實(shí)踐的措施等待我們今后去研究和實(shí)施.

【參考文獻(xiàn)】

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）.

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