李耀鋒

(吉州區(qū)環(huán)境監(jiān)測(cè)站，江西 吉安 343000)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科技不斷進(jìn)步，人民生活水平日益提高，近幾年機(jī)動(dòng)車輛浪潮般進(jìn)入普通家庭。人們享受機(jī)動(dòng)車輛帶來的便利同時(shí)，道路交通噪聲也成為大家普遍關(guān)注的問題。為較全面了解吉州區(qū)城區(qū)道路交通噪聲現(xiàn)狀，吉州區(qū)環(huán)境監(jiān)測(cè)站于2012年5月和2013年5月兩次對(duì)城區(qū)主要道路交通噪聲進(jìn)行了實(shí)地監(jiān)測(cè)。

1 交通噪聲監(jiān)測(cè)

吉州區(qū)環(huán)境監(jiān)測(cè)站于2012年5月和2013年5月兩次對(duì)城區(qū)主要道路交通噪聲進(jìn)行了實(shí)地監(jiān)測(cè)。

1.1 監(jiān)測(cè)方法

1.監(jiān)測(cè)設(shè)備

使用國(guó)營(yíng)四三八零廠嘉興分廠生產(chǎn)的HS5660C型精密噪聲頻譜分析儀。

2.監(jiān)測(cè)方法

監(jiān)測(cè)點(diǎn)位設(shè)置在相鄰路口之間、道路邊人行道上、距離車行道路沿20cm及距離路口大于50m處;兩次監(jiān)測(cè)過程中監(jiān)測(cè)點(diǎn)位、時(shí)刻基本一致。

監(jiān)測(cè)時(shí)長(zhǎng)每個(gè)點(diǎn)于道路平均運(yùn)行密度時(shí)連續(xù)測(cè)試20分鐘。

3.監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)

主要測(cè)試各點(diǎn)位的等效連續(xù)A聲級(jí)(Leq)(單位為分貝(dB(A)))以及各路段的長(zhǎng)度。

4.其它監(jiān)測(cè)要求按照國(guó)家相關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。

1.2 監(jiān)測(cè)結(jié)果

吉州區(qū)城區(qū)主要道路交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果見表1。2012～2013年吉州區(qū)城區(qū)主要道路交通噪聲變化值見表2。其中:⊿Leq(dB(A)=(Leq(dB(A))(2013)－Leq(dB(A))(2012))，⊿ Leq(dB(A))為 2013與 2012的變化值，Leq(dB(A))(2013)為2013年噪聲監(jiān)測(cè)值，Leq(dB(A))(2012)為2012年噪聲監(jiān)測(cè)值。

表1 吉州區(qū)城區(qū)主要道路交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果

井岡山大道 7 920 63.9 64.6 吉州大道11800 71.1 70.8沿江路 1 650 66.6 65.6 吉州大道2900 69.8 68.2沿江路 2 450 67.6 69.4 吉州大道3650 65.5 68.7沿江路 3 700 69.4 66.7 吉州大道4650 70.7 66.7沿江路 4 715 66.7 64.9 韶山東路850 67.3 62.5迎賓大道 1300 68.8 69.0 韶山西路1350 66.5 64.5

表2 2012～2013年吉州區(qū)城區(qū)主要道路交通噪聲變化值

2 結(jié)果分析

從表1可看出，監(jiān)測(cè)點(diǎn)位總共24個(gè)，其中噪聲值2013年高于2012年的達(dá)到17個(gè)，占總數(shù)的70.8%;作為城區(qū)車流量最大的井岡山大道、陽(yáng)明路、中山路及沿江路等主干道，共有監(jiān)測(cè)點(diǎn)位14個(gè)，其中噪聲值2013年高于2012年的路段數(shù)達(dá)11個(gè)，占比達(dá)到78.6% 。

從表2可知道，在2013年 噪聲值小于2012年噪聲值的7個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)中，兩年噪聲值差范圍為0.1～3.2 dB(A)，其中大于1 dB(A)的只有兩個(gè)，占總數(shù)的28.6%;在2013年噪聲值大于2012年噪聲值的17個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)中，兩年噪聲值差范圍為0.3～8.9 dB(A)，其中大于1 dB(A)的達(dá)到15個(gè)，占總數(shù)的88.2% ，大于3.2 dB(A)達(dá)到7個(gè)，占總數(shù)的41.2% 。

對(duì)1匯總表的交通噪聲按路段長(zhǎng)度進(jìn)行加權(quán)算數(shù)平均，可得2013年5月及2012年5月吉州區(qū)城區(qū)主要道路噪聲平均值分別為68.9 dB(A)和66.9 dB(A)，一年時(shí)間增加了2.0 dB(A)。

由以上數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可以看出，吉州區(qū)城區(qū)的幾條主干道(井岡山大道、陽(yáng)明路、中山路和沿江路)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的交通噪聲絕大部分處于增高的態(tài)勢(shì)，而且增高的幅度比較大，極個(gè)別降低的點(diǎn)位也只是略微的下降;主干道之外的大部分監(jiān)測(cè)點(diǎn)噪聲值也是處于上升態(tài)勢(shì);城區(qū)主要道路交通噪聲平均值上升很快?？梢哉f，整個(gè)城區(qū)的主要交通噪聲是處于全方位的上升通道中。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、車輛不斷更新?lián)Q代、居民消費(fèi)水平的日益提升，在可預(yù)見的未來十幾年內(nèi)，城區(qū)保有的機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量必將持續(xù)增加，交通噪聲日益增大的趨勢(shì)非常明顯。

3 交通噪聲的防治措施

噪聲會(huì)給人們的正常工作、生活帶來很大的干擾，嚴(yán)重時(shí)甚至危害到身心健康。據(jù)相關(guān)報(bào)道，長(zhǎng)期處于噪聲環(huán)境下有害于心血管系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)及消化系統(tǒng)等人體組織結(jié)構(gòu)，例如有關(guān)研究機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn):所處環(huán)境噪聲每上升一分貝，高血壓發(fā)病率就增加3% 。

由于歷史原因，吉州區(qū)城區(qū)地理范圍局限，辦公、居住場(chǎng)所相對(duì)集中，道路寬度較窄，人們受交通噪聲的影響比較大。隨著交通噪聲的增大趨勢(shì)，其對(duì)人們生活質(zhì)量的提升、工作效率的提高乃至身心健康改善將起著明顯的副作用，因此有必要對(duì)城區(qū)道路交通噪聲進(jìn)行防治。下面根據(jù)吉州區(qū)實(shí)際情況，就如何防治道路交通噪聲做初步的探討。

3.1 路面的改進(jìn)

機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的輪胎噪聲是道路交通噪聲的主要組成部分。輪胎噪聲大小與道路路面構(gòu)造及車速有著密切的正相關(guān)性，伴隨交通法規(guī)執(zhí)行力度的加大，城區(qū)超速情況大為減少，因此選用低噪聲路面成為下一步降低輪胎噪聲需要給以更多考慮的方法。根據(jù)近年來有關(guān)方面研究，疏水瀝青混凝土路面具有很好的低噪聲表現(xiàn)。根據(jù)路面厚度、養(yǎng)護(hù)情況及運(yùn)行機(jī)動(dòng)車輛性能等條件的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，疏水瀝青混凝土路面可降低交通噪聲3～8 dB(A);與水泥混凝土路面相比，可降低噪聲達(dá)到10～15 dB(A)。由于疏水瀝青混凝土路面具有較高的空隙率，通常在20%左右，因此還能提高道路的排水性能，有利于道路的暢通，減少機(jī)動(dòng)車輛重新啟動(dòng)、加速的噪聲產(chǎn)生。

因此，在以后的城區(qū)道路市政建設(shè)、改造中，落實(shí)低噪聲路面的使用將對(duì)交通噪聲的污染起到有效的防治作用。

3.2 聲屏障防噪

使用聲屏障材料達(dá)到隔聲的效果，一個(gè)合理的聲屏障可以對(duì)處于聲影區(qū)的受聲點(diǎn)降噪5～15 dB(A);隔聲窗的效果也比較明顯的，阻擋聲音可以達(dá)到20 dB(A)以上。

不少植物都具有吸收噪音的作用，比如:柏樹、針柏就是非常好的“噪音吸收器”，如果把它擺放在房間窗口或陽(yáng)臺(tái)處，就能有效降低30%左右從街上傳來的噪音。近年來，吉州區(qū)城區(qū)道路兩側(cè)綠化帶的建設(shè)成果顯著，工作、生活綠化環(huán)境改善很大。但從防治交通噪聲角度看，還需要進(jìn)一步完善綠化帶的設(shè)置。一般認(rèn)為，分枝低、樹冠低的喬木比分枝高、樹冠高的喬木減低噪音的作用大;樹冠密，葉面大的吸音效能強(qiáng)。城市住宅區(qū)，用一排茂密的灌木，其后再種一排高大喬木來隔離馬路上的汽車噪聲，占地不多且隔音效果好。吉州城區(qū)一些主要道路綠化帶種植了較多的低矮灌木、草地，但喬木不大且種植密度不大，對(duì)交通噪聲的降低作用不明顯，可以考慮加大樹冠密、葉面大植物的種植密度。另外據(jù)報(bào)道:城市道路兩側(cè)住宅區(qū)，用一排茂密的灌木，其后再種一排高大喬木來隔離馬路上的交通噪聲，占地不多且隔音效果好;稠密綠化帶的全頻帶噪聲級(jí)降低量的平均值為0.25～0.35 dB(A)/m，草地為0.1 dB(A)/m2，所以在步行道和工作、生活等聲敏感場(chǎng)所再適當(dāng)配以喬灌木及草地等植物群落也可以起到一定的降噪作用。

3.3 完善交通管理制度

合理規(guī)范的管理能促進(jìn)交通的順暢，進(jìn)而降低交通噪聲。吉州區(qū)城區(qū)在大部分道路段都安裝了電子監(jiān)控設(shè)備，是控制機(jī)動(dòng)車輛遵章行駛的重要保證。但由于各種原因，有些無法工作的監(jiān)控設(shè)備沒有得到及時(shí)的修理，導(dǎo)致超速等違章現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，加大了交通噪聲的產(chǎn)生，針對(duì)這種情況，應(yīng)盡快完成監(jiān)控正?；⒖紤]加大交警的巡查頻率。對(duì)于車流量大的道路，盡可能根據(jù)實(shí)際調(diào)研情況，健全信號(hào)燈的協(xié)控技術(shù)，完善路口信號(hào)停滯時(shí)間，提高車流行駛順利度。另外對(duì)貨車等大型車輛的行駛路線與時(shí)俱進(jìn)的提出新的要求，加強(qiáng)亂鳴喇叭的處罰，規(guī)范車輛行駛，堅(jiān)決杜絕因?yàn)檫`章違規(guī)駕駛噪聲的產(chǎn)生，這些措施的到位都有助于交通噪聲的降低。

3.4 實(shí)行道路交通噪聲自動(dòng)監(jiān)測(cè)

由于人工監(jiān)測(cè)需要耗費(fèi)大量的時(shí)間、人力，無法獲得多點(diǎn)位、高頻次的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，不能對(duì)城區(qū)交通噪聲有更詳細(xì)、更快捷的現(xiàn)狀了解，在噪聲防治措施處理上會(huì)出現(xiàn)滯后。如果實(shí)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)無疑將大大提升監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)性、及時(shí)性、廣域性，第一時(shí)間為決策部門提供全面而詳細(xì)的信息資源，保證交通噪聲防治措施合理性，使人們免受交通噪聲之苦。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過對(duì)近兩年吉州區(qū)城區(qū)主要交通噪聲數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)現(xiàn)交通噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)噪聲增大的范圍廣、幅度大，并且隨著機(jī)動(dòng)車輛的不斷增多，交通噪聲值進(jìn)一步增大的趨勢(shì)明顯。因此，必須重視交通噪聲的防治問題，進(jìn)而避免對(duì)人們工作、學(xué)習(xí)、生活產(chǎn)生不良的影響，甚至危害身心健康。通過以上論述可以知道，在符合客觀實(shí)際前提下，對(duì)噪聲源、傳播途徑及噪聲接受點(diǎn)等方面采取綜合適當(dāng)?shù)拇胧┖?，城區(qū)的交通噪聲污染會(huì)得到有效的防治，為人們工作、生活在舒適的環(huán)境中創(chuàng)造有利的條件。

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