陽 紅，黃俊杰，謝建君

（深圳技師學院，廣東 深圳 518040）

隨著人們生活品質的不斷提高，人們開始更多地關注行車的安全問題。特別是雨天或車窗玻璃、倒車鏡容易起霧的特殊季節(jié)的行車安全。當我們在雨天或車窗玻璃、倒車鏡容易起霧特殊季節(jié)行車的時候，如何清晰地知道后方車輛的情況呢？后視鏡是一個方法，但只要雨稍微大一些就完全看不清了。那怎么辦？且聽我們一一道來。

如今大部分車輛都配置或者加裝了倒車攝像頭，倒車的時候，后方的影像就會反映在視頻顯示器上，如圖1所示。那有沒有可能在行車的時候也可以實現(xiàn)后視影像呢？答案是肯定的。下面就以2004年款帕薩特1.8T的車型為例，講述如何巧妙地實現(xiàn)行車后視影像視頻。

1 改裝設計方案

該車主自己加裝了科維T6 DVD影視導航一體機，該一體機控制需掛倒檔時才能顯示后方影像，其控制原理如圖2所示。當掛入倒檔后，倒檔開關閉合，從點火開關IG送來的電流經(jīng)倒檔開關后分兩路，一路經(jīng)倒車燈搭鐵，倒車燈點亮，一路電送到倒車攝像頭和影像模塊，給二者供電，倒車后視功能開啟，從影像模塊的視頻顯示器上就可以顯示出當前車后部的視頻影像。

為了行車過程中也能將該倒車攝像頭和影像模塊利用起來，則在倒車控制線上并聯(lián)一工作電壓，對倒車攝像頭和DVD影像模塊進行供電，但由于原車倒檔開啟功能時，倒車燈會點亮，所以在這里不能單獨對供電端并聯(lián)開關，否則電流會反向流經(jīng)倒車燈造成不必要的電器干涉，導致行駛過程中開啟后視影像功能時倒車燈非正常點亮的情況。

這里我們利用一只常用的五腳單刀雙擲繼電器（圖3），在繼電器不工作時，觸點87a和30端子常閉，當掛入倒檔時，原車倒車后視影像功能正常開啟，從影像模塊的視頻顯示器上就可以顯示出當前車后部的視頻影像。當按下控制開關后，控制線圈85和86端子通電，繼電器工作，控制線圈產(chǎn)生磁力將常閉觸點87a和30斷開，并將觸點87和30端子導通，切斷了原車倒車后視影像電路，并對倒車攝像頭和DVD影像模塊進行供電，從影像模塊的視頻顯示器上就可以顯示出當前車后部的視頻影像，從而實現(xiàn)行車時可觀察后視影像，巧妙地實現(xiàn)了行車后視影像功能。

值得注意的是:各種車型倒車影像控制方法可能有所不一樣，有的是倒檔開關信號先送到ECU，再由ECU控制倒車后視功能的開啟，但是只要能弄清楚其主要的倒車控制電路，改裝的思路也是可以以此類推的。

2 電器元件選用及估算

2.1 熔斷絲容量的確定

熔斷絲的作用就是保護導線和用電器件。合理地選用熔斷絲規(guī)格，與導線和用電器匹配，才能避免導線和用電器的損壞。表1、表2分別列出了本車所用科維T6 DVD影視導航一體機影像模塊和倒車攝像頭的具體參數(shù)。

倒車攝像頭為廣州市一谷電子有限公司生產(chǎn)的CA-538轎車專用防水攝像頭 （彩色CCD），適用于大眾汽車帕薩特、邁騰、波羅、高爾夫、新寶來等車型，如圖4所示。其中，攝像頭的輸入電壓是廠家推薦比較理想的狀態(tài)值，考慮到實車上發(fā)電機正常發(fā)出電壓大致在13.8～14.8V的范圍，經(jīng)過充電線路及配電線路傳輸后大致產(chǎn)生1～2 V的電壓降，到達攝像頭輸入端的電壓也就大致為11.8～13.8V，基本上還是在攝像頭可以工作的范圍，在實際使用中也驗證了這一情況。當然，如果該攝像頭的輸入電壓值為DC 12V±2V就更好了。

表1 影像模塊具體參數(shù)

表2 攝像頭具體參數(shù)

由表1、表2的數(shù)據(jù)可估算出實際負載電流。根據(jù)實際影像模塊系統(tǒng)最大總功率P=I2R，考慮因攝像頭的功率小于1W，可忽略不計，則有:60W×4=I2×4Ω， 那么， 實際負載電流I≈7.74A。

如果考慮電路熔斷絲的安全系數(shù)，取1.2～1.5，那么，可計算出影像模塊系統(tǒng)的熔斷絲容量應為9.3～11.6A，查規(guī)格取15A。

2.2 導線的選用

線束的發(fā)熱率與線束的橫截面積 （線徑）成反比，為保證導線的安全性，電流越大，線徑越大。根據(jù)各種規(guī)格熔斷絲與各種規(guī)格導線的特性曲線，根據(jù)經(jīng)驗，熔斷絲與其所保護的導線 （BQV導線與AVS導線）之間有如表3、表4所示的對應關系。

表3 熔斷絲與導線線徑的對應關系（BQV導線）

表4 熔斷絲與導線線徑的對應關系（AVS導線）

由以上兩表可知，導線的規(guī)格應選用線徑1.0mm2為宜。

3 驗證功能及改裝實施

3.1 初步功能實驗

首先，對圖2所示的影像模塊倒車控制線直接供以常電，驗證改裝思路是否正確。得到的結果是后視影像功能正常開啟。

然后，依照圖3所示的改裝設計方案，將選用好的導線 （線徑1.0 mm2）、 熔斷絲 （15 A）和繼電器加裝到原車電路中。但是，當按下控制開關后，發(fā)現(xiàn)后視影像功能無法正常開啟。重新檢查線路的安裝部位，并未發(fā)現(xiàn)異常。說明線路安裝并未出現(xiàn)錯誤。

隨即檢查線路電壓降，接通點火開關，將倒車燈插頭拔下，掛入倒檔，測量倒車燈供電端，發(fā)現(xiàn)其電壓為10.8 V，存在一定的電壓降，可能是倒車控制線路老化引起。由于后視影像模塊的正常工作電壓為12V（參見表2）。為確定是否因為工作電壓的不足導致功能無法正常開啟，于是起動車輛，按下控制開關，后視影像功能正常開啟。

這說明，可能是由于不著車時蓄電池電壓本身也偏低而造成的。因為原車倒車控制電路存在著一定的電壓降，導致在不起動車輛時無法開啟，但此功能通常在行車過程使用，故不考慮純粹由蓄電池供電操作。至此功能驗證正?？蛇M行下一步改裝。

3.2 元器件的放置

帕薩特1.8T車型駕駛位下方有廠家預留的空繼電器位置，考慮到加裝的繼電器放置可靠性，將其放入空繼電器位置中。在中央影像模塊左右兩邊也有預留的開關安裝堵頭，考慮到控制開關操作的方便性，將預留的開關安裝堵頭拆下后即可鉆孔裝入控制開關。

3.3 實施改裝

找到倒車燈插頭將其拔下，沿著倒車燈供電線路順藤摸瓜找到了與其并聯(lián)的一根黑線，將這根黑線撥開后發(fā)現(xiàn)有一黑一藍2條線，順著這2根線找下去，發(fā)現(xiàn)黑線一直延伸到前方中央影像后面的一個連接器中并為前方的影像模塊供電，影像模塊的背板圖與樁腳圖如圖5、圖6所示。

為避免剪線，于是將繼電器30端子與其并聯(lián)，并焊接在連接器中。藍線為后方的攝像頭供電，往模塊方向端接30觸點，往后方倒車燈方向端接87a；在主駕駛室下方儀表繼電器盒中為控制按鈕的一端引一根常電+B電源，并將繼電器的線圈85端子和87端子并聯(lián)在一起并串聯(lián)一個15A的熔斷絲接入按鈕開關的另一端。

最后，為繼電器線圈搭鐵端子找到一個可靠的搭鐵點——左側門檻的車身搭鐵。繼電器線圈搭鐵點86端子引一根線到此處搭鐵。

3.4 改裝功能試驗

加裝選用的繼電器、導線、熔斷絲、控制按鈕之后，起動發(fā)動機并按下控制開關，后視影像功能正常開啟，并且不受換檔桿位置的影響。

3.5 元件線路整理

將繼電器安放在駕駛位下方的預留空繼電器位置上之后，用電工膠布加以固定，并將加裝的線路整理后用扎帶固定在駕駛位下方的隱蔽處，保證安放穩(wěn)妥，不易受磕碰而導致松脫。

3.6 竣工檢驗

掛入倒檔時，原功能正常開啟，倒車燈點亮，視頻顯示器正常顯示車后部視頻。退出倒檔后，按下控制按鈕，行車后視功能正常開啟，視頻顯示器正常顯示車后部視頻，但倒車燈卻不會點亮。至此，整個改裝工程順利完成，反復駕車進行操作試驗，功能正常。相信就這么一個小小的改裝，將為我們的出行特別是雨天的出行帶來更多的安全保障。

4 結束語

汽車電器系統(tǒng)的功能改裝，有時候并不一定要加裝、更換或者改變其元件內(nèi)部電路，主要是要善于發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實生活中的實際需求，并且對其具體系統(tǒng)的電路控制原理深入了解，充分利用現(xiàn)有的設備資源，發(fā)揮它最大的功用，用最小的勞動和成本獲得更實用、更安全的功能，享受綠色改裝帶來的樂趣。

［1］李東江，張大成.上海帕薩特系列轎車維修手冊［M］.北京:北京理工大學出版社，2003.

［2］呂自國，王永平，徐恩召，等.汽車電線線型的選用［J］.汽車電器， 2012， （3）:35-37.

［3］深圳市嘉銘仁電子有限公司.科維T6車載導航說明書［Z］.2011.