劉小群

（雅安小航電器有限責(zé)任公司技術(shù)部，四川 雅安 625000）

當(dāng)汽車出現(xiàn)問題時，人們第一反應(yīng)就是找4S店。進入4S店，經(jīng)過專業(yè)人員的判斷，找出故障系統(tǒng)，如接線盒、空調(diào)、制動等，用備件更換即可，這對用戶來說問題解決了。但對汽車零部件加工商來說，是接線盒、空調(diào)、制動件自身的問題，還是與其連接處的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，都能造成整個系統(tǒng)的失效。系統(tǒng)被拆分開后，故障再現(xiàn)率＜50%。4S店能嚴(yán)格分段檢查，找出問題的根源，對汽車零部件加工商來說，產(chǎn)品三包索賠大大降低，信譽大大提高。

三包件是指:零部件自銷售之日起，三包有效期內(nèi)不能使用，消費者可以選擇退貨、更換、修理，以及給予補償?shù)牧悴考?。主要包括以?種情況:①主機廠物流產(chǎn)品 （還未使用，產(chǎn)品已改版，備用在物流公司）；②零公里故障產(chǎn)品 （主要指售前產(chǎn)品，在主機廠調(diào)試車間）；③4S店故障產(chǎn)品（主要指售后產(chǎn)品，在4S店被更換下來的產(chǎn)品，會產(chǎn)生索賠費用，影響信譽）。

1 接線盒電路原理構(gòu)成的幾個常用單元

接線盒電路原理構(gòu)成單元大體分為:①熔斷絲單元；②繼電器單元；③熔斷絲與繼電器單元；④二極管組單元。如圖1所示。

根據(jù)接線盒電路原理構(gòu)成單元，可從熔斷絲、繼電器、二極管組及相互連接環(huán)節(jié)來分析。

2 接線盒三包件故障分析

2.1 熔斷絲燒蝕

出現(xiàn)這種故障多為售后產(chǎn)品，熔斷絲插座間隙大，車輛是在運動中工作的，熔斷絲接觸不良，接觸壓降大幅增加，2min內(nèi)熱量陡增，因此熔斷絲和插座片局部電燒蝕粘連，將熔斷絲拔出后，熔斷絲燒蝕嚴(yán)重 （圖2）；若不及時處理，周圍的塑料熔斷座嚴(yán)重熔化 （圖3）。

對于間隙大這種故障，可以按以下方式進行分析驗證。

2.1.1 驗證熔斷絲插座片的插入力

用力特熔斷絲的單腳來分別測試熔斷座的一端插入力，其插入力應(yīng)為9～18N。若插入力＜5N，就應(yīng)該引起足夠的重視，應(yīng)查看熔斷絲插座片彈性接觸件是否能很好地回彈。

2.1.2 驗證接線盒的功能

接線盒出廠前，用24V直流電源連接功能測試臺檢測，通過功能指示燈來判斷產(chǎn)品是否合格。若功能指示燈出現(xiàn)閃亮等異常情況，就應(yīng)查看所連接部位是否出現(xiàn)間隙過大造成的接觸不良，而不能簡單判定產(chǎn)品正常。

2.1.3 驗證用電器與熔斷絲的匹配

退回三包件中，不少接線盒缺熔斷絲，多為用電器大大超過了規(guī)定熔斷絲范圍。

此種情況下，應(yīng)檢查線路，如濟汽A7車型的掛車功能，退回的三包件中，掛車熔斷絲處故障率約占70%。有的掛車長達(dá)30m，用戶為了方便，在掛車功能上 （0.85 mm2導(dǎo)線）搭接負(fù)載，如探照燈、工作燈等。此種改裝中導(dǎo)線未經(jīng)過保護，導(dǎo)線若在較遠(yuǎn) （如30m）處磨破搭鐵，根據(jù)歐姆定律，流過改裝導(dǎo)線的電流

式中:I——導(dǎo)線電流，A；U——額定電壓，V；R——導(dǎo)線電阻，Ω。

經(jīng)過改裝后，用電器嚴(yán)重過載，造成設(shè)計要求的5 A熔斷絲經(jīng)常燒，用戶要經(jīng)常更換熔斷絲，不規(guī)范的操作，很容易導(dǎo)致熔斷絲插座間隙增大?；蛘哂脩魹榱耸∈拢瑢⑷蹟嘟z加大，或熔斷絲熔斷后用銅絲代替，因用電器嚴(yán)重過載，熔斷絲嚴(yán)重發(fā)熱而又很難熔斷，因此加重了塑料熔化，甚至引起火災(zāi)。為了您和大家的安全，用戶應(yīng)自覺做到:嚴(yán)禁私接亂搭、嚴(yán)禁增加用電器負(fù)荷、且必須使用規(guī)定容量的熔斷絲。

2.2 線圈端并有二極管繼電器，其線圈的電源反接

繼電器線圈并二極管的作用是防止電感性的線圈在斷電的瞬間有一個反向且電壓比較高的 （有時是很高的）、可能高于電源數(shù)倍的電壓。這個電壓很有可能會造成線路其它的設(shè)備工作不正常甚至擊穿損壞 （如燒壞驅(qū)動繼電器的三極管），有了這個反向二極管后，在繼電器斷電的瞬間，就給予這個反向電壓一個泄放通路，這樣就可以避免上面所說的情況出現(xiàn)了。

但是，在這種情況下，如果繼電器線圈的電源被反接，將直接導(dǎo)致控制盒上插配的繼電器中線圈二極管損壞。二極管斷路 （圖4）時不影響使用，二極管短路時會導(dǎo)致控制盒甚至線束燒毀 （圖5）。

故障車:重卡A7車，車型號ZZ4257V3247N1B／V2P，生產(chǎn)廠家中國重汽集團卡車公司，故障里程34401km。

2.3 二極管組錯插為繼電器

因為產(chǎn)品通用，顧客將繼電器孔位用于二極管組功能，其引腳按二極管組單元定義，即使因為操作者的疏忽錯插為繼電器，也不會構(gòu)成回路。如圖6所示，若二極管組插為繼電器，繼電器線圈得電，觸點吸合，原二極管組中30端直接短接到搭鐵而燒毀導(dǎo)線 （圖7）。

故障車:重卡A7車，車型號ZZ4257V3247N1B／V2G，生產(chǎn)廠家中國重汽集團卡車公司，故障里程30453km。

插裝繼電器或二極管組時，應(yīng)按說明牌要求插裝。必要時，清點每輛車的繼電器數(shù)量或兩人核對。

3 結(jié)束語

通過三包件的分析可以得出:控制盒的可靠連接至關(guān)重要，更換熔斷絲或繼電器等，要規(guī)范操作；按控制盒設(shè)計要求使用用電器；設(shè)計線路時，要綜合考慮防錯。只有設(shè)計、生產(chǎn)、使用、維修等環(huán)節(jié)的品質(zhì)意識的提升，才能使我們的產(chǎn)品更加安全可靠。

［1］QC／T707—2004， 車用中央電氣接線盒技術(shù)條件［S］.