◆文/吉林 叢君

故障現(xiàn)象

一輛高爾夫A6，行駛里程14000km。車輛停放兩天左右，蓄電池電量就會降低至發(fā)動機(jī)無法啟動。

故障診斷與排除

較長時(shí)間停車后，蓄電池電量出現(xiàn)不足，常見的原因有發(fā)電機(jī)的發(fā)電量不足、蓄電池本身故障、停車后車輛靜態(tài)放電量過大。具體的排除過程如下：

1.檢查發(fā)電機(jī)及蓄電池

發(fā)動機(jī)啟動后，用萬用表測量充電電壓在13～14V左右，初步判斷發(fā)電機(jī)工作正常。用智能充電器VAS5900給故障車蓄電池充電5min后，充電器顯示的充電電流為8A，遠(yuǎn)大于該蓄電池容量的10%，初步判斷蓄電池?zé)o故障。充電器VAS5900不但可用于蓄電池的充電及維護(hù)，還可用來初步判斷蓄電池的好壞。

2.檢查鎖車后靜態(tài)放電量

為蓄電池充足電，清除所有電控系統(tǒng)偶發(fā)故障碼。關(guān)閉所有用電設(shè)備，遙控鎖車15min后，測量該車的靜態(tài)放電電流為750mA。根據(jù)德國大眾標(biāo)準(zhǔn)，該車型的最大靜態(tài)放電電流應(yīng)該在15～20mA以下。由此，分析該車的故障是由靜態(tài)放電電流過大引起的。

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，遙控鎖車后檢查是否存在隱蔽用電設(shè)備，通過常規(guī)目測檢查未發(fā)現(xiàn)異常。自診斷檢查車輛的電控系統(tǒng)，亦未發(fā)現(xiàn)與故障現(xiàn)象相關(guān)的故障碼。在車輛鎖閉的情況下，診斷儀觀察19-網(wǎng)關(guān)控制單元的數(shù)據(jù)流(圖1)，發(fā)現(xiàn)異常。

網(wǎng)關(guān)控制單元第一組數(shù)據(jù)1區(qū)顯示的是網(wǎng)關(guān)喚醒信號。正常車輛在遙控鎖車后會顯示“被動”，而故障車卻顯示“激活”，說明在遙控鎖閉車輛后仍有控制單元沒有進(jìn)入休眠狀態(tài)而繼續(xù)工作。在遙控鎖車后測量動力總線、舒適系統(tǒng)總線及信息娛樂總線的波形，通過測量發(fā)現(xiàn)舒適系統(tǒng)總線存在異常。

鎖車后，從舒適系統(tǒng)總線波形(圖2)可以看出，鎖車后舒適系統(tǒng)中有未進(jìn)入休眠狀態(tài)的控制單元。

正常車輛在鎖閉后，舒適系統(tǒng)會很快進(jìn)入休眠狀態(tài)(圖3)。高位CAN總線電壓會下降到0并保持不變，而低位CAN總線電壓則會上升至12V左右保持不變，波形為兩條直線。

此車的舒適系統(tǒng)由中央電器系統(tǒng)控制單元J519、轉(zhuǎn)向柱控制單元J527、雨刷控制單元J400、雨滴光強(qiáng)傳感器RLS、多功能方向盤控制單元E221、駕駛員側(cè)車門控制單元J386、乘客側(cè)車門控制單元J387、左后車門控制單元J388、右后車門控制單元J389、空調(diào)控制單元J255、網(wǎng)關(guān)控制單元J533等組成(圖4)。

為找到故障點(diǎn)，進(jìn)一步觀察遙控鎖車后舒適系統(tǒng)各控制單元的狀態(tài)，數(shù)據(jù)流截屏見圖5。

從數(shù)據(jù)流中可以看出，在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)閉鎖車門后，與J533直接相連的控制單元中，除J527顯示狀態(tài)為1外，其他控制單元如中央電器控制單元、車門控制單元、J255等均轉(zhuǎn)入休眠狀態(tài)。控制單元狀態(tài)顯示為1說明該控制單元處于工作狀態(tài)。

拔下J527的T16f插頭，在鎖車狀態(tài)下，J533的數(shù)據(jù)流恢復(fù)正常(圖6)。

測量舒適系統(tǒng)總線波形，發(fā)現(xiàn)總線能夠正常進(jìn)入休眠狀態(tài)。至此，確認(rèn)故障是由J527故障造成舒適系統(tǒng)總線無法進(jìn)入休眠狀態(tài)。

確認(rèn)故障問題后，更換J527，遙控鎖車15min后檢查靜態(tài)放電電流在10mA以下，故障排除。

維修小結(jié)

對于大眾PQ35及PQ46平臺車型如速騰、高爾夫A6、邁騰、CC等車型，在測量靜態(tài)放電電流時(shí)盡量不要中斷車輛的電路連接，原因如下：

1.中斷電池連接線后，仍然有很多工作需要做，比如儀表時(shí)鐘設(shè)置、電動轉(zhuǎn)向機(jī)的基本設(shè)定、車窗玻璃升降器的基本設(shè)定等。對于部分高爾夫A6轎車，斷開電池線還可能出現(xiàn)ABS長編碼改變等故障。

2.某些控制單元的偶發(fā)故障在重新通電和斷電后故障現(xiàn)象就會消失，進(jìn)而為故障查找?guī)砺闊?。用傳統(tǒng)的依次斷開用電設(shè)備熔絲的方法來確定漏電部位，有可能找不到故障原因。

測試蓄電池靜態(tài)放電電流時(shí)，可以使用VAS5051或VAS6356中的電流感應(yīng)鉗，在不拆卸電池連接線的情況下直接測量蓄電池的負(fù)極電流值。如果沒有專用設(shè)備，可用萬用表的電流，同時(shí)使用輔助跨接導(dǎo)線，來實(shí)現(xiàn)不中斷電路的“在線電流”測量，但須根據(jù)具體車型的負(fù)極導(dǎo)線連接情況選擇操作方式。

專家點(diǎn)評——李玉茂

本案例中的故障車輛停放2天后蓄電池電量不足，測量發(fā)電機(jī)充電電壓正常，檢測蓄電池?zé)o故障，測量蓄電池靜態(tài)電流過大，讀取數(shù)據(jù)流后發(fā)現(xiàn)舒適系統(tǒng)未進(jìn)入休眠狀態(tài)，拔開轉(zhuǎn)向柱控制單元J527插頭舒適系統(tǒng)進(jìn)入休眠，更換J527故障排除。作者熟知蓄電池電量不足的各種故障原因，采用4S店標(biāo)準(zhǔn)化診斷流程，整個(gè)排故過程的思路始終正確清晰。

請讀者注意作者在維修小結(jié)中的建議：盡量不要中斷蓄電池電纜連接，如要測量蓄電池放電電流，最好采用電流感應(yīng)鉗。

有些控制單元內(nèi)部設(shè)有電容器，作用是當(dāng)蓄電池?cái)嚅_后提供短時(shí)間小電流供電，但供電時(shí)間有限，時(shí)間稍長會使控制單元記憶的學(xué)習(xí)值、長編碼等丟失。如果不能確定車輛是否允許短時(shí)間中斷電源，更換蓄電池時(shí)可以采用最原始的方法，在拆卸蓄電池電纜夾之前，將一個(gè)蓄電池與之并聯(lián)，再拆卸本車蓄電池，然后進(jìn)行更換。但要注意，兩個(gè)蓄電池電壓值應(yīng)相近，否則會因電壓不等而出現(xiàn)高電壓蓄電池向低電壓蓄電池放電的現(xiàn)象，有可能燒壞臨時(shí)連接電線。