文|本刊記者 崔玲／插圖|宋涵

隨著京廣高鐵全線開通，國內(nèi)的高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋日趨完善。鐵路與航空之間的競(jìng)爭(zhēng)再度硝煙彌漫。

根據(jù)中國商飛公司對(duì)未來20年市場(chǎng)預(yù)測(cè)顯示，隨著我國高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步建成，未來幾年國內(nèi)航空市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率受高鐵開通影響將每年減少0.5%—3.2%左右，2013年將達(dá)到高峰。

對(duì)于航空公司而言，價(jià)格幾乎成了唯一的“救命稻草”。而一直備受關(guān)注的“廉價(jià)航空”再一次讓公眾充滿期待，這場(chǎng)“空鐵大戰(zhàn)”，誰將成為真正的受益者？

高鐵高壓

高鐵的開通，并沒有降低國外投資機(jī)構(gòu)對(duì)中國廉價(jià)航空前景的看好。

面對(duì)高鐵的來勢(shì)洶洶，各大航空公司也都“各顯神通”：東方航空、海南航空等紛紛推出廉價(jià)機(jī)票，以廉價(jià)航空為主要業(yè)務(wù)的春秋航空公司似乎早有準(zhǔn)備，公司發(fā)言人張武安在接受《英才》記者采訪時(shí)表示：“其實(shí)，高鐵對(duì)于航空的沖擊，不是說今天才有的。春秋航空一直在關(guān)注高鐵的發(fā)展，根據(jù)現(xiàn)有的高鐵覆蓋范圍，我們會(huì)適時(shí)的調(diào)整航線和班次，盡量避開與高鐵的直接沖突?！?/p>

事實(shí)證明，春秋航空的戰(zhàn)略調(diào)整確有必要。在航空業(yè)低迷的情況下，春秋航空近幾年連續(xù)保持盈利，2010年的凈利潤(rùn)達(dá)到4.7億元，2011年的利潤(rùn)達(dá)到5億元。雖然2012年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)尚未公布，但張武安表示，目前公司的業(yè)績(jī)依然在穩(wěn)定增長(zhǎng)中。

對(duì)于國外的廉價(jià)航空公司來說，高鐵的開通，則充滿了期許。亞洲航空中國區(qū)公關(guān)經(jīng)理王彬?qū)Α队⒉拧酚浾弑硎荆瑏喓降闹饕骄€都是從國內(nèi)飛往國外的旅游航線，隨著高鐵的開通，將會(huì)帶動(dòng)高鐵沿線城市旅游業(yè)的發(fā)展，從而帶給亞航更多的客源。

高鐵的開通，并沒有降低國外投資機(jī)構(gòu)對(duì)中國廉價(jià)航空前景的看好：據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》預(yù)測(cè)，2012年，中國廉價(jià)航空公司的業(yè)績(jī)?cè)龇_(dá)到23%，而傳統(tǒng)航空業(yè)同期僅增長(zhǎng)8%。中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)對(duì)《英才》記者表示，廉價(jià)航空的特點(diǎn)在于低成本、低票價(jià)，從廉價(jià)航空發(fā)展的現(xiàn)狀來看，旅游線段也是廉價(jià)航空主要經(jīng)營的航線。隨著我國航空業(yè)逐漸走向大眾化，低成本、低票價(jià)的廉價(jià)航空將逐漸受到消費(fèi)者的認(rèn)可與青睞。

正略鈞策合伙人程鵬對(duì)《英才》記者表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，高鐵與航空各有優(yōu)勢(shì)。航空的覆蓋面相對(duì)高鐵更廣，且班次調(diào)整相對(duì)高鐵更容易一些，因此更為靈活。但高鐵的正點(diǎn)率更高一些，方便出行者進(jìn)行時(shí)間安排。

這一點(diǎn)，在春秋航空公司得到了印證。張武安對(duì)《英才》記者表示，春秋航空并不擔(dān)心被高鐵擠壓了“空間”。“國內(nèi)市場(chǎng)不像日本和韓國，國土面積很大，地形也非常復(fù)雜。有些地方比如西南部，也許并不適合修建高鐵，但可能就非常適合航空公司去發(fā)展。我們會(huì)根據(jù)不同的情況，來制定戰(zhàn)略?！?/p>

不過，業(yè)內(nèi)人士則對(duì)近期的情況略有擔(dān)憂，程鵬認(rèn)為，雖然從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，高鐵和航空能形成有效的互補(bǔ)關(guān)系。但目前看來，二者之間的競(jìng)爭(zhēng)也很明顯。申正遠(yuǎn)認(rèn)為，目前，我國正在推進(jìn)四橫四縱高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，由于高鐵具有速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、票價(jià)相對(duì)低廉的特點(diǎn)，其對(duì)航空運(yùn)輸將形成持久的競(jìng)爭(zhēng)壓力。在中短里程上，特別是1000公里以下的里程，高鐵的優(yōu)勢(shì)將更加明顯，對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)客源的分流極其明顯。想要達(dá)成協(xié)調(diào)的競(jìng)合關(guān)系，航空公司未來還將面對(duì)新一輪的壓力。

利潤(rùn)是“摳”出來的

對(duì)于春秋航空走出來的“盈利之路”，更多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為航空公司較難復(fù)制。

現(xiàn)實(shí)的情況并不如預(yù)期樂觀。從2011年的航空公司年報(bào)不難發(fā)現(xiàn)，匯兌收益減少、航油成本上升大幅侵蝕利潤(rùn)，不少航空公司出現(xiàn)虧損。在這種情況下，如何以最低成本謀求最高利潤(rùn)發(fā)展，增加飛行率，成了每家航空公司亟待解決的問題。

申正遠(yuǎn)表示，廉價(jià)航空的特點(diǎn)就是低成本，而低成本需要廉價(jià)航空公司極盡全力、想方設(shè)法，從多方面進(jìn)行成本的壓縮與削減。成本的壓縮需要經(jīng)營者將“節(jié)儉”的理念貫穿公司的管理與運(yùn)營中，并要形成共識(shí)和公司文化。因此，真正要做到低成本，并不容易。

但王彬認(rèn)為，除了控制成本，航空公司可以在增值服務(wù)上尋找盈利點(diǎn)：“比如說，我們會(huì)在飛機(jī)上出售一些旅游紀(jì)念品，會(huì)有亞航的信用卡和保險(xiǎn)，以及收費(fèi)的托運(yùn)行李和餐飲等，通過這些來增加利潤(rùn)。”張武安則表示，“航空公司的利潤(rùn)都是‘摳’出來的，根據(jù)國內(nèi)旅客的特點(diǎn)，我們會(huì)提供一些VIP服務(wù)，只需額外支付30—50元，可以享受更寬敞的座位，托運(yùn)行李直取，不需等待，下機(jī)還有專門的車接，價(jià)格不高，但可以節(jié)省不少時(shí)間?！?/p>

細(xì)節(jié)上的節(jié)省之外，事實(shí)上，春秋航空從一開始就已經(jīng)確定了“省大錢”的運(yùn)營模式——即100%機(jī)票直銷，省去了進(jìn)入中航信系統(tǒng)的費(fèi)用和代理費(fèi)用，張武安說，這一筆為春秋每年節(jié)省了大約1億元人民幣?！耙荒甑睦麧?rùn)也不過四五個(gè)億，這種運(yùn)營模式，給我們帶來了巨大的利潤(rùn)空間”。

不過，對(duì)于春秋航空走出來的“盈利之路”，更多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為航空公司較難復(fù)制：春秋航空從旅游發(fā)家，“旅游+航空”發(fā)展模式，增強(qiáng)對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)鏈的控制，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合能夠帶來更強(qiáng)的互補(bǔ)性和聯(lián)動(dòng)作用。

對(duì)于國外廉價(jià)航空公司而言，他們更希望國家能從政策層面給予廉價(jià)航空的發(fā)展以支持。

王彬向《英才》記者介紹說：“目前，國內(nèi)沒有廉價(jià)候機(jī)樓，同時(shí)，北、上、廣等一線城市的機(jī)場(chǎng)，也并沒有把我們視為低成本航空進(jìn)行收費(fèi)，使得我們沒有了優(yōu)勢(shì)。作為境外的航班，移民局會(huì)要求飛機(jī)上所有的乘客都入關(guān)了之后，才給飛機(jī)放行，時(shí)間的成本很高?！?/p>

有分析人士指出，國內(nèi)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量不足，大城市機(jī)場(chǎng)資源緊張，這并不利于廉價(jià)航空按照自身的節(jié)奏發(fā)展。