鄭惠，姚有領(lǐng)，許兆選，康信武

(魯銀投資集團(tuán)禹城粉末冶金制品有限公司，山東 禹城 251200)

直齒輪是汽車變速箱中的結(jié)構(gòu)件，工作條件惡劣，特別是其齒部要承受較大的沖擊力。采用粉末冶金工藝制備該零件時(shí)，主要的難度是:直齒輪的齒面在壓制、燒結(jié)、熱處理時(shí)極易變形，或材料的脹縮導(dǎo)致產(chǎn)品精度達(dá)不到要求;產(chǎn)品不僅要有較高的表觀硬度，還要有較好的沖擊韌性，要求產(chǎn)品必須具有外硬內(nèi)韌的性能，以及較高的物理力學(xué)性能。

通過大量試驗(yàn)，成功研制出海馬、東南菱悅、駿捷等家用轎車上使用的直齒輪，其技術(shù)指標(biāo)完全達(dá)到產(chǎn)品要求的指標(biāo)。

1 產(chǎn)品分析

圖1 零件全貌Fig.1 Part panorama

452直齒輪如圖1所示，幾何尺寸如圖2所示。直齒輪的力學(xué)性能及技術(shù)要求如下:芯部硬度為150～350HV1;碳氮共滲，M2處表面硬度≥550HV1(ISO4498)，M1處硬化層深0.3 ～0.6 mm(500HV 0.1)(ISO4507)，最大扭距為160 N·m。齒形參數(shù)見表1。

圖2 452直齒輪的幾何尺寸Fig.2 452straight gear geometry size

表1 漸開線花鍵參數(shù)Table1 Involute spline parameter list

2 研制方法

2.1 原料

原料為海格納士生產(chǎn)的Ancorsteel FD-4600A+石墨(質(zhì)量分?jǐn)?shù)為 0.3%，下同)，Ancorsteel FD-4600A材料成分是 Fe+Ni(1.75%)+Mo(0.5%)+Cu(1.5%)[1]。碳通常以石墨狀態(tài)加入，是形成鐵基合金的基本元素之一，它與鐵形成間隙固溶體。銅是鐵基結(jié)構(gòu)材料常用的元素，它能溶入鐵中起到固溶強(qiáng)化的作用，提高材料的密度和強(qiáng)度。鎳主要提高材料的強(qiáng)度與硬度，并明顯改善其沖擊韌性，鎳銅同時(shí)進(jìn)行合金化以穩(wěn)定燒結(jié)尺寸。鉬主要是提高材料的強(qiáng)度與淬透性，減少回火脆性。Ancorsteel FD-4600A在燒結(jié)態(tài)強(qiáng)度非常好，熱處理能提高其強(qiáng)度和耐磨性能，并因其顯微組織中含有富鎳區(qū)，因而保持了較好的延展性。

2.2 成形模具參數(shù)設(shè)計(jì)

成形模直齒輪型腔設(shè)計(jì)是直齒輪模具設(shè)計(jì)的開發(fā)重點(diǎn)[2]，成形陰模是齒輪壓制成形的主要模具之一，它的設(shè)計(jì)精度直接影響著齒輪制品的質(zhì)量，齒輪陰模設(shè)計(jì)采用的是變位設(shè)計(jì)法。根據(jù)齒輪在壓制過程中的彈性后效、燒結(jié)過程中的變形引起的尺寸變化，可以求出陰模的線切割參數(shù)，然后用慢絲線切割機(jī)加工出陰模，陰模的精度得到控制，制品質(zhì)量得到提高。成形模型腔的參數(shù)見表2。

表2 漸開線花鍵陰模和外下沖內(nèi)孔參數(shù)Table2 Parameters of involute spline cavity die and internal spline of the outside lower punch

2.3 成形模的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)直齒輪的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，由不等高制品的粉末運(yùn)動(dòng)規(guī)律可知，采用“一上二下”的模具結(jié)構(gòu)，陰模主動(dòng)浮動(dòng)，雙向壓制，實(shí)現(xiàn)粉末側(cè)向移動(dòng)送粉，保證直齒輪齒部具有較高的密度，并且其整體密度均勻[3]。直齒輪的臺(tái)階結(jié)構(gòu)決定模具下模沖采用的是組合模沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，成形陰模采用雙層組合圓筒陰模，由陰模和模套組成。模沖和芯桿采用凸緣式結(jié)構(gòu)。裝配這套模具時(shí)，要保持上下模沖、墊塊、模板清潔，預(yù)防模沖裝的上下垂直度不好。模具裝配示意如圖3所示。

圖3 模具裝配示意Fig.3 The mold assembly diagram

3 制備工藝

制備工藝路線如下:壓制→燒結(jié)→熱處理→光飾處理→浸油→包裝。

3.1 壓制

由于產(chǎn)品的幾何尺寸較大，經(jīng)計(jì)算采用630 t壓機(jī)[4]。壓制時(shí)，首先要進(jìn)行模具的調(diào)試，它對產(chǎn)品壓制毛坯質(zhì)量的好壞，具有決定性作用。裝粉時(shí)，陰模板帶動(dòng)陰模上升到裝粉高度，外下沖模板帶動(dòng)外下沖上升到裝粉高度。采用容積法裝粉，裝粉盒后退時(shí)刮平陰模上表面，保證裝粉的均勻性。壓制時(shí)，上模沖下移，陰模帶動(dòng)陰模板向下浮動(dòng)，外下沖帶動(dòng)外下沖模板向下浮動(dòng)，當(dāng)達(dá)到浮動(dòng)量要求時(shí)，浮動(dòng)停止，上模沖繼續(xù)下壓，在外下沖模板下有限位塊，用來保證產(chǎn)品軸向各尺寸?？梢哉{(diào)整上模沖的高度來保證產(chǎn)品總的高度。脫模時(shí)，采用二次脫模，頂缸先退，陰模退出大端齒，然后主缸退，上模沖離開產(chǎn)品上端面，側(cè)缸退，外下沖退下，頂缸再退下，最后中心缸退下，芯桿退下。整個(gè)動(dòng)作中內(nèi)下沖固定不動(dòng)。此種脫模方式，能很好地保護(hù)外下沖不受側(cè)力，防止外下沖破裂。

3.2 燒結(jié)

燒結(jié)時(shí)，先用干燥的壓縮空氣，由氣槍吹除壓件表面的黏附物。由于直齒輪的花鍵2直徑達(dá)φ90.47 mm，厚度僅為6 mm，在燒結(jié)的過程中因網(wǎng)帶的不平整容易引起變形，故將零件擺放在平整的石墨板上。在網(wǎng)帶燒結(jié)爐中，NH3分解氣氛保護(hù)下，1120℃燒結(jié)1.5 h，燒結(jié)后的顯微組織如圖4所示。

圖4 燒結(jié)后的金相圖Fig.4 The metallograph after sintering

3.3 熱處理

熱處理采用碳氮共滲方式，進(jìn)一步提高零件表面的硬度和耐磨性，先在回火爐中200℃回火1 h，去除零件中的油脂，保證零件熱處理時(shí)的滲層。然后在網(wǎng)帶式熱處理爐中，NH3分解氣氛保護(hù)下，碳勢0.45，820℃，保溫30 min之后在油中直接淬火，再在120℃回火30 min。以減小淬火應(yīng)力，降低脆性，并保持高強(qiáng)度。熱處理后的顯微組織如圖5所示。

圖5 熱處理后的金相圖Fig.5 The metallograph after heat treatment

3.4 光飾處理

選用合適的研磨料和研磨液，用螺旋振動(dòng)研磨機(jī)光飾處理40 min，去除零件棱邊、棱角。

3.5 浸油

用真空浸油機(jī)浸油，將直齒輪放入充油專用料筐中，蓋好真空桶蓋，達(dá)到0.4 MPa的壓力后，真空泵自動(dòng)停止并轉(zhuǎn)換為自動(dòng)浸油工序，油溫達(dá)到120℃時(shí)，打開油路閥，油自動(dòng)進(jìn)入浸油桶，當(dāng)油到達(dá)要求位置時(shí)，立即關(guān)閉油路閥，停止浸油，浸油過程結(jié)束。

4 結(jié)語

通過產(chǎn)品分析，詳述了高性能粉末冶金齒輪的研制過程，裝機(jī)試驗(yàn)表明開發(fā)出的汽車用粉末冶金直齒輪符合要求。

采用該工藝研制的直齒輪，經(jīng)檢驗(yàn)，M2處表面硬度為 580～630HV1，芯部硬度達(dá)到 250～330HV1，M1處硬化層深度為 0.4 mm，裝機(jī)并進(jìn)行耐久和疲勞試驗(yàn)。結(jié)果表明，齒部無明顯磨損，直齒輪耐磨性好，精度高，技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了產(chǎn)品的各項(xiàng)要求，尺寸的穩(wěn)定性完全能滿足批量生產(chǎn)的需要。

[1]張華誠.粉末冶金實(shí)用工藝學(xué)[M].北京:冶金工業(yè)出版社，2004:344 －349.

[2]印紅羽，張華誠.粉末冶金模具設(shè)計(jì)手冊[M].第2版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2002:155－163.

[3]吳朗，陳鵬.粉末冶金鐵基漸開線直齒輪的成形模設(shè)計(jì)[J].制造技術(shù)與機(jī)床，2009(10):149.

[4]中國機(jī)械工程學(xué)會(huì).中國模具設(shè)計(jì)大典 第4卷 鍛模與粉末冶金模具設(shè)計(jì)[M].南昌:江西科學(xué)技術(shù)出版社，2003:1062.