李敏

[摘要]近年來(lái)，航班快速增長(zhǎng)，管制工作的壓力越來(lái)越大，飛行服務(wù)承受了越來(lái)越大的壓力，作為安全工作鏈條中的一環(huán)，探索解決飛服人員的疲勞問(wèn)題，可有效使安全飛行的每一步走得更扎實(shí)。

[關(guān)鍵詞]中小機(jī)場(chǎng)；飛行服務(wù)；工作疲勞

[中圖分類(lèi)號(hào)]F407.5 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1672-5158（2013）06-0483-001

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和民航業(yè)的快速發(fā)展，各大機(jī)場(chǎng)的航班量飛速增長(zhǎng)，管制員的工作量和工作壓力也因此逐年增長(zhǎng)，安全的責(zé)任與壓力也隨之越來(lái)越大。疲勞便成為一個(gè)影響飛行安全的潛在因素。在一些中小機(jī)場(chǎng)，由于體制和歷史改革的原因，飛行服務(wù)作為管制中的一員，它的工作也越來(lái)越繁雜。那么作為飛行安全工作鏈條中的一環(huán)，該如何避免因疲勞而引起的安全隱患呢？本文將從疲勞的概念、特征、疲勞的產(chǎn)生和影響因素及解決措施和方法來(lái)分析和解決飛服人員的工作疲勞問(wèn)題，以消除安全隱患，將安全關(guān)口前移。

一、疲勞的概念及產(chǎn)生機(jī)理

疲勞是指持久或過(guò)度勞動(dòng)后引起機(jī)體不適和工作效率降低。無(wú)論從事體力勞動(dòng)或腦力勞動(dòng)都可出現(xiàn)疲勞。重體力勞動(dòng)是通過(guò)消耗人的大量能量造成體內(nèi)環(huán)境偏酸而出現(xiàn)疲勞；而長(zhǎng)期緊張的腦力勞動(dòng)則會(huì)使大腦皮層中樞神經(jīng)系統(tǒng)從興奮狀態(tài)轉(zhuǎn)入抑制狀態(tài)，使思維變得遲鈍，注意力不集中，出現(xiàn)疲勞狀態(tài)。一般的疲勞，僅需安睡一夜即可完全恢復(fù)。然而，長(zhǎng)期過(guò)度疲勞則易引起慢性疲勞（綜合征）。

疲勞可能是將身體的一部分過(guò)度使用之后發(fā)生的，但并不是只發(fā)生在身體的這一部分，可能出現(xiàn)在整個(gè)身體上。通常，不僅局部有疲勞、倦累的感覺(jué)，而且會(huì)帶來(lái)全身筋疲力盡和不愉快，之后出現(xiàn)疲勞自覺(jué)癥狀。由于疲勞引起全身癥狀，因而也表現(xiàn)出大腦疲勞，這種大腦與疲勞有關(guān)的現(xiàn)象，乃是人身疲勞的最大特征。人體疲勞后，具有恢復(fù)原狀的能力，而不會(huì)留下?lián)p傷痕跡。這種現(xiàn)象與機(jī)械不同，當(dāng)機(jī)械疲勞達(dá)到破壞程度時(shí)，并不能再自動(dòng)恢復(fù)原狀，而身體疲勞后，卻能夠自動(dòng)恢復(fù)原狀。越是過(guò)度作業(yè)，疲勞出現(xiàn)得越早越嚴(yán)重。反之愈是輕松而短暫的工作，越不易發(fā)生疲勞，或疲勞現(xiàn)象發(fā)生得愈晚。有一種疲勞狀態(tài)是由作業(yè)內(nèi)容和環(huán)境變化太小引起的，當(dāng)作業(yè)內(nèi)容和環(huán)境改變時(shí)疲勞可以減弱或消失。從有疲倦感到精疲力竭，感覺(jué)和疲勞有時(shí)并不一定同步發(fā)生，當(dāng)人們對(duì)作業(yè)不感興趣、缺乏動(dòng)力時(shí)，已有疲勞感覺(jué)，但機(jī)體并未到達(dá)疲勞狀態(tài)。當(dāng)人們過(guò)于關(guān)注自己的工作、責(zé)任心很強(qiáng)、積極性很高時(shí)，會(huì)發(fā)生機(jī)體已過(guò)度疲勞，但主觀并未感覺(jué)疲勞。

二、飛行服務(wù)人員工作疲勞的影響因素

飛行服務(wù)工作面廣，尤其是一些中小機(jī)場(chǎng)，特別是站調(diào)情報(bào)合并的機(jī)場(chǎng)，工作人員不僅要很熟練的掌握管制知識(shí)，同時(shí)還要掌握情報(bào)的業(yè)務(wù)，在其工作過(guò)程中，計(jì)算機(jī)和英語(yǔ)的掌握也必不可少，同時(shí)每一位人員還要掌握熟練的駕駛技能，因?yàn)樵诟叻鍟r(shí)期機(jī)坪上的人員和車(chē)輛較多，熟練的駕駛技能可以迅速及時(shí)的將飛行資料送達(dá)機(jī)組。飛服人員的工作量在逐年增大，但是飛服人員平均年齡較高，有時(shí)因工作需要，下一趟機(jī)坪需要給十多個(gè)飛機(jī)延伸服務(wù)；有時(shí)因天氣不夠標(biāo)準(zhǔn)或飛機(jī)故障，一晚上都不能睡覺(jué)。這時(shí)對(duì)員工的工作精力來(lái)說(shuō)就是一種不小的挑戰(zhàn)。這種情況下必然會(huì)引起工作疲勞。

飛服工作多而繁雜，特別是對(duì)中小機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)。比如要監(jiān)控飛行動(dòng)態(tài)，及時(shí)準(zhǔn)確拍發(fā)各類(lèi)相關(guān)業(yè)務(wù)電報(bào)，要接受各大航空公司的放行電報(bào)并準(zhǔn)確拍發(fā)FPL電報(bào)，之后把它和相應(yīng)的氣象與通告資料合訂后準(zhǔn)確及時(shí)的送達(dá)機(jī)組手中，還要根據(jù)各公司所發(fā)的次日航班的SITA格式報(bào)做次日航班計(jì)劃并且校對(duì)其準(zhǔn)確性，如遇航班備降或故障等特殊情況還要拍發(fā)CPL電報(bào)。在其過(guò)程之中還要和機(jī)場(chǎng)，管制單位，航空公司等保障單位電話(huà)溝通協(xié)調(diào)。大到一些信息通報(bào)工作，小到一些航班問(wèn)訊工作，還有情報(bào)業(yè)務(wù)的處理，比如航行通告的編輯與入庫(kù)，航行資料的換頁(yè)與修訂，航行通告的拍發(fā)等。還有各類(lèi)打印機(jī)，傳真機(jī)基本故障的排除，車(chē)輛的簡(jiǎn)單維護(hù)及加油等。每天都是固定的工作程序。工作的不變，單調(diào)及重復(fù)也與飛服人員的工作情緒緊密相連，使他們心里上有工作永無(wú)止境的感覺(jué)，進(jìn)而產(chǎn)生心理疲勞。

工作態(tài)度和動(dòng)機(jī)因人而異，但是工作態(tài)度熱情高和有積極工作動(dòng)機(jī)的工作者可以忽視外界負(fù)荷對(duì)人體影響而持續(xù)工作，相反工作熱情低，毫無(wú)持續(xù)工作動(dòng)機(jī)的人員對(duì)外界負(fù)荷極為敏感。于是出現(xiàn)了馬太效應(yīng)，好的越來(lái)越好，差的越來(lái)越差，長(zhǎng)此以往甚至出現(xiàn)濫竽充數(shù)之人，于是整個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作能力實(shí)際上越來(lái)越弱。長(zhǎng)此以往，那些帶隊(duì)者也會(huì)越來(lái)越感到疲勞。

心理疲勞易受情緒因素的影響，消極的情緒使工作者體驗(yàn)到更多的疲勞效應(yīng)，積極的情緒使工作中積累的疲勞感中的一干二凈。人的情緒狀態(tài)和對(duì)事物的態(tài)度是影響工作效率的重要原因，當(dāng)人們對(duì)自己所從事的工作理解深刻，態(tài)度積極，興趣濃厚，注意就容易引起集中并保持穩(wěn)定，反之就容易分散。

精神負(fù)重也是心理疲勞產(chǎn)生的一個(gè)重要原因，尤其是中年人。由于飛服工作的人員中年人居多，其正處于社會(huì)、家庭、工作、生活的多重壓力之中，長(zhǎng)期背負(fù)著精神壓力，在工作、事業(yè)開(kāi)創(chuàng)、人際關(guān)系處理和家庭角色的扮演以及對(duì)家庭和事業(yè)的不斷權(quán)衡方面，總是處于一種思考、焦慮、煩悶、恐懼、抑郁的壓力之中，從而使心理陷入了“心力衰竭”的狀態(tài)，這便是心理疲勞了。

除了上述因素之外，心理疲勞還受到許多方面的影響。如人的身體素質(zhì)、性格特征、工作環(huán)境條件、睡眠狀況及心理暗示等等，這些方面對(duì)心理疲勞的產(chǎn)生和發(fā)展或多或少都發(fā)生著影響。

三、解決飛服人員疲勞的措施和辦法

當(dāng)疲勞積累到一定程度，會(huì)嚴(yán)重影響工作者的身心健康，影響飛服人員的工作效率，甚至造成不正?；虿话踩录蚴鹿剩瑸榉乐股鲜鲈蛩斐傻娘w服工作者的疲勞，可以采取以下措施來(lái)預(yù)防。

1 飛服領(lǐng)導(dǎo)者要充分考慮排班力量的搭配，使班組資源合理配置，在排班中要考慮新老搭配，性格互補(bǔ)搭配，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)搭配，情緒互補(bǔ)搭配以及男女搭配等因素。完善不規(guī)范工作程序也是減輕飛服工作多雜，使工作有條理，重點(diǎn)突出，措施有力。

2 對(duì)于由飛服工作單調(diào)與重復(fù)性較高而引起的工作疲勞問(wèn)題，領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)考慮安排合理的輪休時(shí)間，并安排豐富多彩的文體活動(dòng)，動(dòng)靜結(jié)合與勞逸結(jié)合可以有效解除疲勞。同時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)還應(yīng)重視我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)的文化建設(shè)，一個(gè)組織若形成一種團(tuán)結(jié)和諧積極健康向上的氛圍，便能克服工作單調(diào)與重復(fù)引起的心理疲勞。

3 對(duì)于因工作態(tài)度和動(dòng)機(jī)引起的疲勞問(wèn)題，單位應(yīng)建立起公平合理的獎(jiǎng)懲制度，使各個(gè)層次的員工都受到激勵(lì)或都有發(fā)展的空間，這樣員工才更有動(dòng)力去完成各項(xiàng)工作。

4 對(duì)于因情緒和精神因素引起的工作疲勞問(wèn)題，現(xiàn)單位已建立起EAP職工心理援助計(jì)劃，同時(shí)安排員工學(xué)習(xí)心理講座，及時(shí)自我調(diào)節(jié)或請(qǐng)專(zhuān)家疏導(dǎo)出現(xiàn)的不良情緒，幫助員工以積極樂(lè)觀的態(tài)度投入工作和生活。在工作中加強(qiáng)飛服人員對(duì)所從事的工作的認(rèn)同感，自豪感，責(zé)任感，使其有積極向上的工作態(tài)度，也有助于在心理上保持情緒的穩(wěn)定。

四、小結(jié)

解決好飛服人員的疲勞問(wèn)題是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，需要來(lái)自各方的關(guān)注與努力，這不僅關(guān)系到員工的身心健康，關(guān)系到民航的飛行安全，更關(guān)系到民航的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。