程國開 ， 汪從敏

（1.寧波電業(yè)局，浙江 寧波 3150101；2.華北電力大學，北京 102206）

隨著電網(wǎng)不斷擴大和保供電任務的日趨繁重，輸電線路的人均巡視工作量與日俱增，每月一次周期巡視已無法保證巡視質(zhì)量和效率，輸電線路規(guī)模大與人員緊缺矛盾十分突出。為此，提出輸電線路狀態(tài)巡視概念。

狀態(tài)巡視是指通過對線路的基礎資料、設備本體、附屬設施、保護區(qū)范圍內(nèi)通道環(huán)境的狀態(tài)進行評估來確定巡視周期，并根據(jù)設備、通道的變化情況及時進行動態(tài)調(diào)整。同時引入視頻監(jiān)控、車輛巡視、危險源巡視、24 h蹲點等輔助手段。開展輸電線路的狀態(tài)巡視，對提升輸電線路巡視效率和質(zhì)量，確保線路安全穩(wěn)定運行有十分重要意義。

1 開展狀態(tài)巡視的必要性

（1）電網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，定期巡視已不能滿足要求。以寧波地區(qū)為例，2008年該地區(qū)110 kV及以上線路共計4 299 km，2012年達到6 065 km，年增長率約為14%。同時，運行環(huán)境日趨惡劣，外力破壞、電力設施被盜等情況不斷威脅著電網(wǎng)安全運行。

（2）人均巡視工作量與日俱增。2008年人均月巡視線路長度約為71 km，2012年增長到101 km，年增長率約為15%，人均工作量大增后，難以確保巡視效率和質(zhì)量。

（3）危險源控制壓力不斷加劇。以2012年8月為例，該地區(qū)危險源數(shù)量456處，隨著城市建設不斷加快，危險源數(shù)量還在持續(xù)增加，定期巡視的管理模式已無法對危險源進行有效管控，嚴重危及輸電線路安全穩(wěn)定運行。

（4）系統(tǒng)保供電壓力。據(jù)統(tǒng)計，該地區(qū)電網(wǎng)每年保供電任務都在100 d以上，約占日常運行工作量的1/3，保供電任務重、要求高，都制約著正常巡視工作的開展，也很難保證高質(zhì)量完成保供電巡視工作。

鑒于上述原因，探討一種適合精益化管理的狀態(tài)巡視模式顯得尤為重要。

2 開展狀態(tài)巡視的主要步驟

2.1 前提條件

狀態(tài)巡視必須建立在基礎資料完整、準確，充分掌握輸電線路各分項設備狀況的基礎上，開展狀態(tài)巡視之前，必須具備以下基礎條件。

（1）開展線路普查，掌握線路狀態(tài)。完成輸電線路的普查工作，包括線路本體、附屬設施、通道環(huán)境。收集輸電線路的運行數(shù)據(jù)，掌握地形、地貌等情況，建立輸電線路技術專檔，并不斷補充各項運行維護資料。

（2）根據(jù)前期的普查工作，結合巡視經(jīng)驗，對每條線路建立按區(qū)域劃分的特殊區(qū)域?qū)n：重污區(qū)；盜竊多發(fā)區(qū)；樹木（毛竹）區(qū)；易受外來破壞區(qū)和易建房區(qū)；微氣象（地形）區(qū)，并根據(jù)現(xiàn)場實際情況及時更新。

（3）完成輸電線路通道危險源和設備隱患普查，并分析其發(fā)展趨勢，按照危險源巡視管理相關規(guī)定制定防范輸電措施。

（4）對完成普查工作的輸電線路根據(jù)實際巡視狀況，結合運行經(jīng)驗、設備本體狀況和通道狀況進行線路狀態(tài)評估工作。

（5）建立完善的輸電線路狀態(tài)巡視考核管理制度。應包括：定期交叉巡視制度；線路區(qū)段周期變更確認流程；巡視責任人變動手續(xù)等，并落實獎懲措施。

2.2 線路單元的劃分

根據(jù)線路區(qū)域、性質(zhì)、運行狀態(tài)等為基本依據(jù)劃分線路單位。按不同區(qū)域，線路單元可分為：城市（城鎮(zhèn)）及近郊區(qū)域、遠郊、平原等一般區(qū)域和高山大嶺、沿海灘涂等車輛人員難以到達的區(qū)域。按不同性質(zhì)，線路單元可分為：單電源、重要電源、重要負荷、網(wǎng)間聯(lián)絡等線路和運行情況不佳的老舊線路（區(qū)段）、缺陷頻發(fā)線路（區(qū)段）。劃分時，若某線路單元同屬以上幾種類別，應取其最高巡視類別作為評估單元。

2.3 狀態(tài)評估得分

以已劃分對象的線路單元為評估對象進行架輸電線路狀態(tài)評估，根據(jù)每條線路單元的資料、線路本體、附屬設施和外部環(huán)境情況，制定以下基本分值。

（1）資料部分（10分），分別為：竣工資料；檢測記錄、運行維護管理記錄；專項技術管理記錄；線路運行維護分析和總結記錄的及時性、準確性、完整性。

（2）線路本體（30分），分別為：地基與基面、桿塔基礎；桿塔；接地裝置、拉線及基礎；絕緣子；導地線、引流線、屏蔽線、OPGW（光纖復合架空地線）；線路金具等的實際運行情況和日常運行過程中發(fā)現(xiàn)的缺陷及消缺情況。

（3）附屬設施（10分），分別為：防雷裝置、防鳥裝置；各種監(jiān)測裝置；警告、防護、指示、相位等標志；防舞防冰裝置；航空警示器材；ADSS（全介質(zhì)自承式光纜）的實際運行情況和日常運行過程中發(fā)現(xiàn)的缺陷及消缺情況。

（4）線路外部環(huán)境（50分），分別為：*建筑物（打*為重要狀態(tài)量）、*樹竹林、*施工作業(yè)；*交叉跨越變化；特殊區(qū)域、防洪排水、基礎保護設施、道路橋梁；污染源及變化、采動區(qū)影響等其他現(xiàn)場實際狀況。

狀態(tài)評估即根據(jù)線路本體和通道情況逐項評分，具體評分方法參照《架空輸電線路狀態(tài)評價導則》，得出一條（一段）線路的具體分值，根據(jù)分值確定該條（段）線的基本巡視周期。

2.4 評估結果及處理

輸電線路評估結果按量化分值的大小分為“優(yōu)秀”、 “良好”、 “正?！薄?“注意”、 “異?！?個等級。其分值和等級關系如表1所示。對于各項評分結果，4個大項中如果有重要狀態(tài)量（*表示）得分為零，則所評價的線路單元不論總分多少，均為異常級別。

表1 輸電線路評估分值與等級關系

根據(jù)線路評估結果，對不同狀態(tài)類別的輸電線路確定了不同的巡視周期，見表2。對評估結果為正常及以下級別的線路單元，巡視周期由評估人員根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行確定，但周期不得大于規(guī)定范圍的最大值。評估結果為異常的線路單元列入危險源管理，其巡視管理按照危險源巡視管理有關規(guī)定執(zhí)行。待該危險源消除后，巡視周期按照其所屬線路單元進行安排，這也同樣適用于巡視過程中新增危險源的巡視周期制定。

表2 輸電線路狀態(tài)巡視周期

巡視周期的其他規(guī)定：

（1）單電源、重要電源、重要負荷、網(wǎng)間聯(lián)絡等線路單元，運行情況不佳的老舊線路（區(qū)段）、缺陷頻發(fā)線路（區(qū)段）線路單元的巡視周期不應超過1個月。

（2）新建線路和切改區(qū)段在投運后3個月內(nèi)，每月應進行一次全面巡視，之后按狀態(tài)評價確定的周期執(zhí)行。

（3）根據(jù)各地區(qū)區(qū)域特點及季節(jié)特點，各特殊區(qū)域段線路單元巡視周期不得小于規(guī)定的要求。表3為寧波地區(qū)輸電線路特殊區(qū)域巡視周期的要求。

表3 輸電線路特殊區(qū)域巡視周期

運行維護單位每年應按不同線路或不同區(qū)段線路設備實際狀況的差異化情況，結合實際運行維護經(jīng)驗，建議每年1～2次修訂線路（或區(qū)段、桿塔）正常巡視周期，對有關線路的正常巡視周期進行必要的調(diào)整，并按照定期修訂的巡視周期開展線路正常巡視工作。

3 專業(yè)管理評估與改進

3.1 專業(yè)管理的評估

通過專業(yè)評估進行定期巡視和狀態(tài)巡視對比分析，可最大程度地發(fā)揮狀態(tài)巡視的優(yōu)越性。主要評值內(nèi)容包括：巡視效率對比；缺陷發(fā)現(xiàn)及時性對比；危險控制處理次數(shù)對比；系統(tǒng)保供電完成質(zhì)量對比等。

截至2012年8月，寧波地區(qū)電網(wǎng)110 kV以上輸電線路總長度為6 065 km，總運行人員為60名，定期巡視人均年巡視線路長度1 213 km左右。狀態(tài)巡視以來，70%（約4 200 km）線路處于優(yōu)秀狀態(tài)，巡視周期可拉長到3個月，20%（約1 200 km）為良好狀態(tài)，巡視周期可拉長到2個月，10%為注意狀態(tài)，巡視周期縮短為2次/月，異常狀態(tài)按照危險源巡視約縮短為3次/月，重要危險源點利用在線監(jiān)控裝置實施24 h監(jiān)控，系統(tǒng)保供電巡視工作量約占總工作量1/3，折算后，人均定期年巡視工作量約為1 300 km左右，常規(guī)巡視與狀態(tài)巡視的效率對比見表4。

表4 常規(guī)巡視與狀態(tài)巡視效率對比

通過分析可知，周期巡視與狀態(tài)巡視人均年工作量基本持平，但提高了巡視效率和缺陷發(fā)現(xiàn)率，處于注意狀態(tài)的線路巡視頻次提高100%，危險源點的巡視頻次提高200%，同時，有效緩解了保供電任務壓力。根據(jù)線路不同狀態(tài)，有針對性和選擇性的進行日常巡視、危險源巡視和保供電巡視，提高了巡視效率和缺陷發(fā)現(xiàn)率，降低了輸電線路外力破壞的風險。

3.2 專業(yè)管理存在的問題與改進

開展狀態(tài)巡視，首先必須完成線路普查、掌握線路狀態(tài)，建立線路技術專檔，建立特殊區(qū)域?qū)n，完成通道危險源、隱患排查，完成線路狀態(tài)評估。以上任一環(huán)節(jié)都必須保證準確無誤，才能確保狀態(tài)巡視工作的有效開展。由于受到運行人員業(yè)務水平和現(xiàn)場變化較快的影響，很難保證所有基礎資料完整、準確，評估體系還需要不斷總結完善。

提出的評分體系有4個大項、32個小項目，各項目的分值主要依據(jù)《架空輸電線路運行規(guī)程》、《110～500 kV架空送電線路施工及驗收規(guī)范》相關要求，結合從事線路巡視經(jīng)驗而制定，存在一定的主觀性，需經(jīng)過長期的運行實踐，不斷完善。

針對專業(yè)管理中存在的問題，需要提升巡視人員業(yè)務素質(zhì)，開展業(yè)務知識的培訓和規(guī)程制度的學習。重視基礎資料的管理，確保資料的完整和準確，并能滾動更新。要建立更加完善的評估體系，將輸電線路本體評估和線路外部環(huán)境等評估有機結合，進一步細化評估內(nèi)容，確保評估的科學性和可操作性。

4 結語

通過對輸電線路的狀態(tài)評估，實現(xiàn)了狀態(tài)巡視。實踐證明，輸電線路狀態(tài)巡視能極大減輕人員不足的壓力，提高線路巡視的質(zhì)量和效率，為保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行發(fā)揮了重要作用，實現(xiàn)了經(jīng)濟效益和社會效益的雙提升。

[1]Q/GDW 173-2008架空輸電線路狀態(tài)評價導則[S].北京：中國電力出版社，2008.

[2]DL/T 741-2010架空輸電線路運行規(guī)程[S].北京：中國電力出版社，2010.