青 云

2013年7月6日，韓亞航空214號(hào)班機(jī)，在美國(guó)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落過(guò)程中發(fā)生事故，燃起大火。這起空難共導(dǎo)致三名中國(guó)學(xué)生死亡。根據(jù)美國(guó)法醫(yī)的尸檢結(jié)果，其中一名女學(xué)生并非在空難過(guò)程中死亡，而是被救援車(chē)輛碾壓致死。那么，法醫(yī)如何確認(rèn)受害者碾壓致死？機(jī)動(dòng)車(chē)碾壓究竟有什么特征？

根據(jù)生活反應(yīng)確定死因

美國(guó)舊金山南郊圣馬特奧縣法醫(yī)羅伯特·富克羅特在新聞發(fā)布會(huì)上表示，韓亞航空失事事件中一名16歲女性乘客脫離失事客機(jī)時(shí)氣息尚存，直接死因是機(jī)動(dòng)車(chē)碾壓所造成的多重傷害。葉夢(mèng)圓事發(fā)后躺倒在離失事客機(jī)9米遠(yuǎn)的地面，她身上覆蓋著消防車(chē)輛向客機(jī)噴灑的滅火泡沫，因而導(dǎo)致相關(guān)車(chē)輛的司機(jī)未能發(fā)現(xiàn)她。富克羅特說(shuō)，遺體解剖顯示，她身上多處受傷，內(nèi)出血，與遭汽車(chē)碾壓后的創(chuàng)傷一致。他還表示，輪胎印痕分析結(jié)果和撞傷分析結(jié)果顯示，葉夢(mèng)圓被碾壓時(shí)倒在地上，而不是站著。

在類(lèi)似葉夢(mèng)圓的不幸車(chē)禍?zhǔn)鹿手校ㄡt(yī)往往通過(guò)尸體檢驗(yàn)，觀察尸體的生活反應(yīng)來(lái)確定受害者的死因是否是碾壓。生活反應(yīng)指的是活體對(duì)各種致病因子和外傷的反應(yīng)，常見(jiàn)的生活反應(yīng)有出血、栓塞、炎癥等，具體表現(xiàn)為以下三個(gè)方面：第一，生前遭碾壓的受害者骨折部位出血嚴(yán)重，而死后遭碾壓的受害者骨折的出血現(xiàn)象不明顯；第二，生前遭受碾壓者皮膚裂創(chuàng)明顯，皮膚創(chuàng)緣內(nèi)收，而死后遭碾壓者皮膚裂創(chuàng)不明顯；第三，生前碾壓傷主要是機(jī)動(dòng)車(chē)部件或輪胎所致，死后遭碾壓者可發(fā)現(xiàn)尸體上有其他致傷工具造成的生前損傷。

葉夢(mèng)圓之死則比一般的交通事故更復(fù)雜一些，因?yàn)槿~夢(mèng)圓在事故發(fā)生時(shí)已經(jīng)被從機(jī)艙中彈出到地面而遭受撞擊，也可能遭受過(guò)煙熏等危害，此時(shí)她可能已經(jīng)處于深度昏迷或處于瀕死狀態(tài)。加之救援車(chē)輛到達(dá)很快，如果此時(shí)她再被碾壓，那遺體上的生活反應(yīng)并不明顯，這令法醫(yī)對(duì)她的死因判斷帶來(lái)一定的難度，因此事故發(fā)生兩星期過(guò)后才公布法醫(yī)分析結(jié)果。

在不少車(chē)禍的案例中，受害者可能遭致不止一輛汽車(chē)的傷害。由于公路上車(chē)流滾滾，一輛肇事車(chē)撞擊碾壓并越過(guò)受害者身體后，后來(lái)車(chē)輛可能會(huì)因?yàn)殡y以及時(shí)停車(chē)而對(duì)受害者的身體繼續(xù)碾壓。后來(lái)車(chē)輛對(duì)受害者是生前碾壓，還是死后碾壓，這對(duì)案件及事故性質(zhì)、責(zé)任判定都非常重要。

辨別故意傷害的碾壓

在汽車(chē)碾壓事故中，大多數(shù)是意外傷害，也有一些案例是故意傷害，包括自殺和他殺。利用碾壓進(jìn)行自殺主要用兩種方式：一種是主動(dòng)鉆入到大型車(chē)輛的輪子下，一種是主動(dòng)臥伏于路中接受碾壓。由于自殺者常常選擇夜晚和偏僻路段，缺乏目擊者和電子監(jiān)控，對(duì)事后的事故責(zé)任分析帶來(lái)一定的難度。尤其是第一種情況具有常見(jiàn)的車(chē)禍特征，很難從死者的尸體損傷上確認(rèn)死者是否是自殺。而第二種情況則比較容易辨認(rèn)，因?yàn)樽詺⒄咧鲃?dòng)臥于路中，故撞擊傷、摔跌傷缺如，碾壓傷明顯，因駕駛員事先無(wú)法察覺(jué)，碾壓時(shí)一般無(wú)剎車(chē)痕跡。

也有一些汽車(chē)碾壓可能定性為謀殺案。第一種謀殺是直接利用汽車(chē)故意撞擊受害者，并進(jìn)行碾壓。第二種謀殺是將已被打暈、打死或中毒的受害者放置在公路上，讓過(guò)往車(chē)輛碾壓，偽造車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)。由于是摻雜暴力傷害的偽造車(chē)禍，法醫(yī)很容易在受害者身體上發(fā)現(xiàn)其他損傷，比如不符合交通損傷的刺創(chuàng)、抵抗傷，隱蔽部位或車(chē)輛部件不能達(dá)到的部位如頸部的損傷，等等。這些損傷可反映出致傷物的形態(tài)特征，且具有多次成傷的過(guò)程。而交通事故損傷多不規(guī)則，可內(nèi)重外輕、損傷部位廣泛，很難反映致傷物形態(tài)，且多是一次巨大暴力作用的結(jié)果。而偽裝的碾壓現(xiàn)場(chǎng)，生活反應(yīng)不明顯或?yàn)樗篮髠?；由于是死后偽裝，可出現(xiàn)尸體姿勢(shì)不自然或奇特，如四肢不自然盤(pán)曲等。仔細(xì)全面的尸體解剖，還可發(fā)現(xiàn)存在有其他致死原因如中毒、窒息、電擊等。

汽車(chē)碾壓的創(chuàng)傷特征

受害者遭受汽車(chē)碾壓后會(huì)以身體創(chuàng)傷的形式表現(xiàn)出來(lái)，這些創(chuàng)傷被稱(chēng)為碾壓傷，這是法醫(yī)確定碾壓事故的重要依據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因碾壓致死者占交通事故總死亡數(shù)的20%。汽車(chē)碾壓對(duì)死傷者究竟會(huì)造成多大的傷害？這取決于兩個(gè)重要的因素：一個(gè)是汽車(chē)碾過(guò)時(shí)是否有剎車(chē)，一個(gè)是被碾壓的部位。

汽車(chē)碾過(guò)時(shí)是否剎車(chē)在法醫(yī)分析中很重要。及時(shí)剎車(chē)者的惡性程度要低一些，因?yàn)樗緳C(jī)操作相對(duì)規(guī)范一些，對(duì)被碾壓者的傷害也相對(duì)少一些。無(wú)剎車(chē)碾壓的特征是受害人被碾壓傷亡的中心現(xiàn)場(chǎng)區(qū)無(wú)機(jī)動(dòng)車(chē)，或機(jī)動(dòng)車(chē)距受害人較遠(yuǎn)，在尸體附近無(wú)剎車(chē)制動(dòng)痕跡。受害人皮膚上一般留有輪胎凹面花紋印跡。人體被碾壓破裂時(shí)，輪胎胎面上沾有血跡或人體組織，并隨車(chē)輪滾動(dòng)沾染在車(chē)輛離去方向的路面上。剎車(chē)碾壓的特征是機(jī)動(dòng)車(chē)緊急制動(dòng)后滑行，在到達(dá)人體倒臥碾壓中心位置之前的地面上有明確的剎車(chē)拖痕，人體倒臥在拖痕的終止處。由于車(chē)輪僅有少許旋轉(zhuǎn)或不再旋轉(zhuǎn)，受害人皮膚在輪胎凸面的作用下造成接觸處皮膚留有凸性花紋印痕、表皮剝脫和皮下出血。

碾壓是否致命最為關(guān)鍵的因素是碾壓部位。在因碾壓致死的案例中，因頭部碾壓致死的占47%，因腹部碾壓致死的占27%，因胸部碾壓致死的占18%，因四肢碾壓致死的占7%，因頸部碾壓致死的占1%。如果僅僅只有四肢部位遭受碾壓，致死率通常很低，而且大多不會(huì)當(dāng)場(chǎng)死亡，死亡往往是在后期治療過(guò)程的并發(fā)癥引發(fā)的。如果車(chē)輪碾壓頭部，則常造成受害者當(dāng)場(chǎng)死亡，表現(xiàn)為顱骨粉碎性骨折、頭皮撕脫、耳部的撕裂，甚至全顱崩裂、腦組織溢出或?yàn)R出。耳廓撕裂的部位與位置和車(chē)輛的運(yùn)行方向有關(guān)。如果受害者胸腹部被碾壓，除皮膚軟組織損傷而留下輪胎印痕外，還會(huì)造成胸骨、肋骨或盆骨骨折，胸腹腔內(nèi)器官破裂、出血，甚至脫出體外。