王華偉，汪 波，于 鵬

(浙江省嘉維交通科技發(fā)展有限公司)

橋梁建成投入使用以后，在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中受到車(chē)輛載荷、地質(zhì)變化、橋梁結(jié)構(gòu)等方面因素的影響，不可避免的會(huì)出現(xiàn)各種病害，如混凝土裂縫、鋼筋銹蝕等，這對(duì)橋梁的使用的舒適性和安全性會(huì)造成很大的影響。一旦病害達(dá)到一定程度，就必須對(duì)橋梁進(jìn)行維修，在維修當(dāng)中費(fèi)用預(yù)算是一項(xiàng)重要工作，不僅關(guān)系到維修質(zhì)量，也關(guān)系到維修成本及維修后的綜合效益。橋梁使用狀況評(píng)價(jià)是維修費(fèi)用預(yù)算的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，只有通過(guò)使用狀況評(píng)價(jià)才能確定維修的范圍和項(xiàng)目，才能保證維修費(fèi)用預(yù)算的科學(xué)性。

1 工程概況

1.1 工程簡(jiǎn)介

東甌大橋(甌江三橋)是溫州市總體規(guī)劃中一座兼具公路和城市交通功能的大型橋梁，北起永嘉縣甌北鎮(zhèn)，與甌江南北的104國(guó)道相連接，南至溫州市過(guò)境公路。工程全長(zhǎng)5.173 km，其中跨江橋梁2.048 km，橋?qū)?1.4 m。2000年6月30日通車(chē)營(yíng)運(yùn)。由于東甌大橋特殊的地理位置，為溫州城區(qū)溝通甌北鎮(zhèn)的主要通道，營(yíng)運(yùn)以來(lái)，隨著甌江兩岸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量不斷增大，特別是2010年取消收費(fèi)后，104國(guó)道線絕大部分車(chē)輛涌入東甌大橋，樂(lè)清方向來(lái)的車(chē)輛與車(chē)渡口車(chē)輛也紛紛涌向東甌大橋，甚至經(jīng)常形成嚴(yán)重堵車(chē)的交通狀況，這給大橋安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)極其不利的因素。

1.2 水文及養(yǎng)護(hù)情況

東甌大橋所處甌江為一條短流急的山溪性潮汐河流，受上游逕流和下游潮流的共同作用，橋址處潮差很大，歷年平均潮差為4.52 m，最大潮差高達(dá)7.17 m，歷年最高潮位4.5 m(黃海高程)。從2010年08月開(kāi)始到現(xiàn)在，該橋先后進(jìn)行了8次比較大的養(yǎng)護(hù)維修，但是效果都不是很理想，2012年決定對(duì)該橋進(jìn)行一次全面的養(yǎng)護(hù)維修。

2 使用狀況評(píng)價(jià)與維修費(fèi)用預(yù)算

2.1 橋梁使用狀況評(píng)價(jià)

橋梁使用狀況評(píng)價(jià)是維修費(fèi)用預(yù)算的基礎(chǔ)，只有科學(xué)的、完善的對(duì)橋梁的使用狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，才能確定維修的范圍及維修的費(fèi)用

2.1.1 評(píng)價(jià)過(guò)程

受原業(yè)主(溫州甌江三橋建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司)委托，我院試驗(yàn)中心對(duì)東甌大橋進(jìn)行了定期檢查，并提交了《溫州東甌大橋檢測(cè)報(bào)告》，對(duì)橋梁的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行了檢驗(yàn)及評(píng)定，依據(jù)橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范，采用綜合評(píng)定法評(píng)定東甌大橋橋技術(shù)狀況等級(jí)為二類，需及時(shí)采取處治措施。特別是橋梁水中樁基，由于受甌江潮水咸水質(zhì)侵蝕，大橋江中墩樁沖蝕嚴(yán)重影響到大橋結(jié)構(gòu)安全。因此在2010年2月11日，東甌大橋?qū)嵭薪煌ü苤?，荷載超30噸車(chē)輛禁止通行。但在限載禁行條件下，東甌大橋的日車(chē)流量仍達(dá)到4萬(wàn)輛左右。2011年6月，受溫州市市政管理處委托，北京九通衢道橋工程技術(shù)有限公司對(duì)東甌大橋水中橋墩基礎(chǔ)進(jìn)行專項(xiàng)檢測(cè)，并提交了《東甌大橋水中墩樁基礎(chǔ)檢測(cè)報(bào)告》。此后，我院根據(jù)審查會(huì)專家組意見(jiàn)和咨詢單位的《溫州東甌大橋加固維修工程初步設(shè)計(jì)初審報(bào)告》，在征得溫州市發(fā)展和改革委員會(huì)審批之后，形成了《溫州東甌大橋維修加固工程施工圖設(shè)計(jì)》文件。

2.1.2 評(píng)價(jià)結(jié)果

(1)上部結(jié)構(gòu)

①主橋拱肋和系梁均有部分區(qū)域露筋銹蝕，露筋長(zhǎng)度、深度較小，銹脹引起的混凝土剝落情況也較輕微，尚未對(duì)截面承載能力產(chǎn)生明顯削弱;第50跨邊跨拱肋底面多處夾泥、露出鋼筋和粗骨料;中跨拱肋上緣兩側(cè)縱向開(kāi)裂，長(zhǎng)度達(dá)到30余米，寬2～10 mm，深5～25 mm，形成角狀開(kāi)裂。②引橋部分空心板底縱向開(kāi)裂，除了第8跨7#梁板底縫寬D=0.24 mm超寬外，其它裂縫均未超寬;引橋有4片T梁的翼緣板橫向開(kāi)裂，并析白鈣化;引橋部分T梁馬蹄在靠近橋墩的位置出現(xiàn)混凝土剝落，露出粗骨料;第26跨9#T梁翼緣板在6#、7#橫隔板之間有2條縱向裂縫，縫寬分別為0.16 mm和0.08 mm，尚未超出規(guī)范限值;部分空心板梁勾縫局部脫落，存在掉落可能。

(2)下部結(jié)構(gòu)

①0#臺(tái)耳墻局部破損;部分橋墩、蓋梁露筋銹蝕，目前露筋范圍較小;部分橋墩蓋梁在立柱頂部對(duì)應(yīng)區(qū)域有豎向裂縫，裂縫寬度均未超過(guò)規(guī)范限值。②對(duì)水中墩樁基的專項(xiàng)檢測(cè)表明:90根水中樁中，共計(jì)13根樁基礎(chǔ)的立柱有鋼筋銹蝕混凝土脹裂現(xiàn)象，個(gè)別立柱與系梁連接位有沖刷淘空和蜂窩現(xiàn)象;共計(jì)18根樁基礎(chǔ)的樁身混凝土破損顯露鋼筋，其中11根樁基礎(chǔ)的樁身混凝土破損面積相對(duì)較大，外露鋼筋銹蝕嚴(yán)重。③支座剪切變形和局部脫空較為普遍，少量支座甚至完全脫空;部分支座還存在安裝偏位和老化開(kāi)裂。

2.2 橋梁維修費(fèi)用預(yù)算

2.2.1 橋梁維修費(fèi)用項(xiàng)目構(gòu)成

橋梁加固維修工程費(fèi)用預(yù)算中，只有先確定維修費(fèi)用項(xiàng)目構(gòu)成，再根據(jù)國(guó)家或公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算編制辦法、公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算定額確定預(yù)算總額。在本工程的總預(yù)算簡(jiǎn)表見(jiàn)表1。

表1 溫州東甌大橋加固維修工程總預(yù)算簡(jiǎn)表

2.2.2 橋梁維修費(fèi)用預(yù)算的編制

確定好維修費(fèi)用項(xiàng)目以后，要根據(jù)交通部《公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算編制導(dǎo)則》(交公發(fā)【2002】433號(hào))或者各省市發(fā)布的公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算編制辦法、公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算定額編制生成維修費(fèi)用預(yù)算方案。本項(xiàng)目的預(yù)算文件是根據(jù)《浙江省公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算編制辦法》套用《浙江省公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算定額》，對(duì)于定額中缺少的子目，可以借用交通運(yùn)輸部《公路工程預(yù)算定額》(JTG/T B06-02-2007)和其他省份的養(yǎng)護(hù)預(yù)算定額，沒(méi)有定額可以借用的，結(jié)合本地區(qū)的人工、材料的市場(chǎng)價(jià)格和類似項(xiàng)目的招投標(biāo)市場(chǎng)行情進(jìn)行研究，確保各項(xiàng)費(fèi)用的合理性。

總之，在溫州東甌大橋加固維修工程施工圖預(yù)算的編制當(dāng)中，我們根據(jù)前期的橋梁使用情況評(píng)價(jià)和加固維修設(shè)計(jì)方案，確保不漏項(xiàng)，在預(yù)算的編制過(guò)程中，充分考慮水中樁基圍堰施工的措施費(fèi)，邊通車(chē)邊施工對(duì)工效的影響等，確保了預(yù)算費(fèi)用的合理性，為今后其他類似項(xiàng)目的維修加固成本管理提供了指導(dǎo)。

[1]馮春恒.橋梁加固技術(shù)的分析與應(yīng)用[J］.黑龍江交通科技，2008，(2).

[2]張廷剛.橋梁維修加固的技術(shù)處治理探析[J］.科技咨詢導(dǎo)報(bào)，2007，(16).