李立輝

(哈爾濱華德學(xué)院，哈爾濱 150025)

一、黑龍江省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流即以農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者為中心，為了滿足消費(fèi)者實(shí)際需求，以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對(duì)象，有效地實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的增值，降低流通成本而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體以及相關(guān)信息從制造者到消費(fèi)者間的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體地說(shuō)，它囊括了生產(chǎn)、收購(gòu)、輸送、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工以及配送等多個(gè)環(huán)節(jié)。在黑龍江省的農(nóng)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，只因受“輕流通、重生產(chǎn)”思想的影響以及對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通等相關(guān)產(chǎn)業(yè)缺乏系統(tǒng)性認(rèn)識(shí)，黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展水平還比較低。做好現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流的可持續(xù)發(fā)展，將有利于解決嚴(yán)峻的三農(nóng)問(wèn)題，為社會(huì)主義新農(nóng)村的流通體系完善提供支持和保障。

(一)物流需求現(xiàn)狀

近年來(lái)，黑龍江省經(jīng)濟(jì)始終保持高質(zhì)高效且有節(jié)奏的發(fā)展勢(shì)頭，綜合競(jìng)爭(zhēng)力逐年增強(qiáng)?？沙掷m(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境和良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，形成了廣闊的物流需求空間。黑龍江省是我國(guó)的農(nóng)業(yè)大省，優(yōu)越的自然條件決定了黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品具有品種多、數(shù)量大等特點(diǎn)。2011年，黑龍江省糧食總產(chǎn)量5 570.6 萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)11.1%，是我國(guó)產(chǎn)糧第一大省。全年蔬菜產(chǎn)量789.9 萬(wàn)噸，水果225.6 萬(wàn)噸，油料23.3 萬(wàn)噸，甜菜275 萬(wàn)噸，烤煙7.8 萬(wàn)噸，亞麻1.2 萬(wàn)噸。

畜牧業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展。全年豬牛羊肉產(chǎn)量168 萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)1.4%;禽肉產(chǎn)量31 萬(wàn)噸，增長(zhǎng)3%;鮮牛奶產(chǎn)量543.1 萬(wàn)噸，下降1.7%;鮮蛋產(chǎn)量105.4 萬(wàn)噸，增長(zhǎng)0.1%。這些產(chǎn)品中的80%以上均成為商品，農(nóng)產(chǎn)品物流需求的潛力巨大。

(二)物流基礎(chǔ)現(xiàn)狀

黑龍江省的農(nóng)產(chǎn)品物流交通網(wǎng)絡(luò)圖目前已經(jīng)初步形成，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的前期工作已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。2011年，鐵路營(yíng)運(yùn)里程7 644 公里，公路線路里程191 470 公里，水運(yùn)通航里程7 528 公里，航空航線里程182 243 公里。完成貨物周轉(zhuǎn)量1 755.8億噸公里，其中，公路783.1億噸公里，水運(yùn)7.5億噸公里，航空2.2億噸公里，鐵路12 638.6億噸公里。黑龍江省加大了鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)力度，各級(jí)政府先后投入專項(xiàng)建設(shè)支持資金約21.5億元，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢率達(dá)96.69%。

(三)物流信息現(xiàn)狀

黑龍江省網(wǎng)絡(luò)、通信等物流信息基礎(chǔ)建設(shè)已較有規(guī)模。2011年末，全省長(zhǎng)途光纜線路總長(zhǎng)度46 771 公里，固定電話為1 076.2 萬(wàn)戶，其中，農(nóng)村電話為289.1 萬(wàn)戶、城市電話為783.4 萬(wàn)戶，移動(dòng)電話為2 318.1 萬(wàn)戶，國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)為411.2萬(wàn)戶，其中寬帶接入為352.6 萬(wàn)戶。

(四)市場(chǎng)體系現(xiàn)狀

黑龍江省多年來(lái)已經(jīng)逐漸形成了以省級(jí)批發(fā)及零售市場(chǎng)為引領(lǐng)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市為補(bǔ)充、區(qū)域內(nèi)外市場(chǎng)相襯托的多種經(jīng)濟(jì)形式與運(yùn)作模式相結(jié)合的商品流通網(wǎng)絡(luò)。迄今為止，黑龍江省現(xiàn)已建成農(nóng)副產(chǎn)品綜合批發(fā)市場(chǎng)164 個(gè)，按城鎮(zhèn)劃分，城市101個(gè)，農(nóng)村63 個(gè);按品種劃分，糧食批發(fā)市場(chǎng)57 個(gè)，肉、菜、蛋類綜合批發(fā)市場(chǎng)56 個(gè)，水產(chǎn)品綜合批發(fā)市場(chǎng)8 個(gè)，干鮮果綜合批發(fā)市場(chǎng)43 個(gè)。黑龍江省對(duì)俄經(jīng)營(yíng)的農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場(chǎng)到目前建12 家，境外市場(chǎng)發(fā)展到7 家，境內(nèi)外批發(fā)銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)50 個(gè)。

綜上分析，盡管黑龍江省現(xiàn)已具備發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的各項(xiàng)條件，市場(chǎng)空間廣闊，物流基礎(chǔ)相對(duì)較好，但在農(nóng)產(chǎn)品物流的整體運(yùn)營(yíng)和發(fā)展過(guò)程中仍然存在著諸多問(wèn)題。

二、黑龍江省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

黑龍江省作為我國(guó)重要的能源、原材料、重化工和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)及加工基地，地處東北亞地區(qū)中心，有著發(fā)展其現(xiàn)代物流的巨大潛力和廣闊前景，特別是國(guó)家實(shí)施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略決策，為黑龍江省發(fā)展物流業(yè)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇，也為農(nóng)產(chǎn)品的精深加工及物流配送等提供了便利。但與發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流效率和效果相比還相距甚遠(yuǎn)，黑龍江省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)模發(fā)展起步較晚，基礎(chǔ)比較薄弱，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相對(duì)滯后，相關(guān)體制不健全等因素，使現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流在發(fā)展中還存在許多問(wèn)題。

(一)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流總量較低

黑龍江省物流雖然發(fā)展迅速，但由于農(nóng)產(chǎn)品本身的特性，并非受到第三方物流企業(yè)的青睞。所以，整個(gè)物流行業(yè)的快速發(fā)展并沒(méi)有使農(nóng)產(chǎn)品物流的需求得到真正意義上的滿足。

黑龍江省經(jīng)濟(jì)水平較低，主要表現(xiàn)在GDP 數(shù)值上。據(jù)各省國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)結(jié)果顯示，2011年黑龍江省的GDP 是12 503.8億元，廣東省GDP 的總量為5.3 萬(wàn)億元，是黑龍江省的4 倍多;從貨物周轉(zhuǎn)量上來(lái)看，2011年黑龍江省是1 896.8億噸公里，廣東省是5 610.67億噸公里，是黑龍江省的3 倍多。與同屬東三省的遼寧省相比，遼寧經(jīng)濟(jì)總量是黑龍江省的1.5 倍，而其貨物周轉(zhuǎn)量是黑龍江省的4.2 倍。涉及到的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流總量來(lái)講就更低。黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展遲緩，從整體上嚴(yán)重地制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

(二)農(nóng)產(chǎn)品物流結(jié)構(gòu)尚未優(yōu)化

農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域并無(wú)固定運(yùn)輸模式。黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品貨物周轉(zhuǎn)量中鐵路運(yùn)輸所占的比例為73.6%，公路運(yùn)輸所占的比例為22.4%，水路運(yùn)輸?shù)谋壤秊?.1%(見(jiàn)圖1)。與之相比，遼寧省雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量所占的比例是:鐵路占22.1%，公路占10%，水路占68%。如圖中各省份的水路運(yùn)輸都是很發(fā)達(dá)的，而黑龍江省有內(nèi)航松花江，外聯(lián)黑龍江，天然的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有得到充分發(fā)揮。與山東經(jīng)濟(jì)大省相比，其鐵路運(yùn)輸占貨物周轉(zhuǎn)量的36.9%、公路占63.4%、水路占1%，這就說(shuō)明黑龍江省在公路建設(shè)方面雖然并不落后，但還需進(jìn)一步加強(qiáng)，同時(shí)也表明公路建設(shè)的速度和質(zhì)量嚴(yán)重影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

圖1 各運(yùn)輸方式占農(nóng)產(chǎn)品貨物周轉(zhuǎn)量的比值

以絕對(duì)總量來(lái)看(如圖2)，黑龍江省的鐵路貨物周轉(zhuǎn)量比較高，這與黑龍江省的地緣因素緊密相關(guān)。黑龍江省在公路和水路層面的運(yùn)輸卻是遠(yuǎn)遜于其他省份。公運(yùn)方面，廣東省的農(nóng)產(chǎn)品貨物周轉(zhuǎn)量是黑龍江省的3.13 倍;水運(yùn)方面，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的浙江省農(nóng)產(chǎn)品貨物周轉(zhuǎn)量是黑龍江省的304.1 倍。從總體來(lái)看，黑龍江省在農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展上沒(méi)有自己的優(yōu)勢(shì)。公運(yùn)與水運(yùn)發(fā)展滯后，而鐵路優(yōu)勢(shì)也不明顯。

圖2 各省農(nóng)產(chǎn)品貨物周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)圖

(三)農(nóng)產(chǎn)品物流銷售體系管理混亂

黑龍江省物流管理部門主要由鐵路、公路、航空、經(jīng)委、發(fā)改委等政府部門組成。其管理部門之間、行業(yè)之間以及管理部門和行業(yè)之間在發(fā)生業(yè)務(wù)及其相關(guān)事宜往來(lái)時(shí)，缺乏溝通和了解，辦事效率低下。這種沒(méi)有做好橫向聯(lián)系的溝通體制直接影響著農(nóng)產(chǎn)品物流的有效發(fā)展。首先，管理混亂直接影響綜合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。黑龍江省雖然存在著多種運(yùn)輸方式，但彼此間信息不溝通、不透明，仍然處于多頭管理和相互割裂，不利于發(fā)揮運(yùn)輸群體優(yōu)勢(shì)，使黑龍江省運(yùn)輸系統(tǒng)的量的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到有效發(fā)揮，沒(méi)有達(dá)到質(zhì)變的效果。其次，造成物流資源浪費(fèi)。在多頭管理和條塊割裂狀態(tài)下，公路、鐵道、航運(yùn)和水運(yùn)等運(yùn)輸方式缺少多方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)摹昂暧^物流”協(xié)作意識(shí)，現(xiàn)有資源并未得到優(yōu)化配置。另外，還存在嚴(yán)重的行業(yè)和部門關(guān)照問(wèn)題。各個(gè)行政管理部門在制定相關(guān)運(yùn)輸政策時(shí)都要把本部門的利益放在首位，這在一定程度上造成不公平競(jìng)爭(zhēng)格局，不利于形成具有合作意識(shí)較強(qiáng)的“宏觀物流”系統(tǒng)觀念。

(四)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)建設(shè)滯后

黑龍江省第三方物流企業(yè)較多，但專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)卻極為有限，有規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)更少。能查到的哈爾濱物流公司有近150 家，涉及到農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)雖占一半以上，但多為小型第三方物流企業(yè)。在黑龍江省缺少大中型的專營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸業(yè)務(wù)的第三方物流公司，黑龍江省還沒(méi)有建立起相應(yīng)的物流園區(qū)，因?yàn)槲锪鲌@區(qū)是可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的方向之一。依據(jù)產(chǎn)業(yè)集群理論的解釋，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一定要依靠物流園區(qū)的空間聚焦優(yōu)勢(shì)，良好的集群優(yōu)勢(shì)將達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸，使資源的配置更加合理且配送效率更高、效果更好。

(五)專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流人才匱乏

黑龍江省沒(méi)有專門為農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸而開(kāi)設(shè)的物流公司，其前身基本上是由運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)化形成，既缺少專業(yè)的管理專家，又缺乏專業(yè)技術(shù)型人才，更缺少既懂管理又懂技術(shù)的經(jīng)營(yíng)者。而現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)對(duì)專業(yè)人員的需求要遠(yuǎn)大于供給，特別是一些外國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和加工公司或合資企業(yè)對(duì)物流專業(yè)的高層管理人員的渴求逐年增加，尤其是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人嚴(yán)重短缺。

與發(fā)達(dá)省份相比，黑龍江省在專業(yè)物流教育層面還較為欠缺。目前，全省設(shè)置與物流相關(guān)學(xué)科的院校為數(shù)不多，部分大學(xué)生畢業(yè)后也均奔往長(zhǎng)三角等地，沒(méi)有很好地服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，現(xiàn)有的物流職業(yè)素質(zhì)教育并未跟上，專業(yè)員工物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)極少，一定意義上無(wú)法滿足現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的需要。

三、制約黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的原因分析

(一)物流管理缺乏“一盤棋”思想

現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化分工特點(diǎn)愈發(fā)明顯，但物流的整體管理卻呈現(xiàn)出綜合性運(yùn)作態(tài)勢(shì)，各種物流方式和物流載體聯(lián)系較為密切。黑龍江省的農(nóng)產(chǎn)品物流行政管理仍然受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代運(yùn)作模式的影響，主要是條塊分割體制，與物流相關(guān)的各部門分別由鐵路、公路、民航、商貿(mào)等行政部門進(jìn)行監(jiān)督和管理，沒(méi)有一個(gè)部門有統(tǒng)籌管理和整合整個(gè)物流運(yùn)作系統(tǒng)的資源。物流運(yùn)作系統(tǒng)內(nèi)的子系統(tǒng)被硬性分割，子系統(tǒng)間缺少有效的橫向聯(lián)系;同時(shí)，對(duì)內(nèi)物流和對(duì)外物流也進(jìn)行了間歇性分離。由于黑龍江省長(zhǎng)期內(nèi)外貿(mào)分離格局，導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的內(nèi)外分割。這種農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)非科學(xué)的斷裂，妨礙了農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化進(jìn)程。

(二)物流觀念尚未形成

黑龍江省對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展研究已經(jīng)愈發(fā)重視，但從整體上說(shuō)，社會(huì)物流的觀念還尚未樹(shù)立，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的認(rèn)識(shí)還不夠深入和徹底，仍然存在于搬運(yùn)、裝卸、配送等環(huán)節(jié)，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的空間潛力。一些生產(chǎn)企業(yè)更多關(guān)注的是農(nóng)產(chǎn)品的加工、市場(chǎng)銷售以及價(jià)格等，極少有人特別地注意農(nóng)產(chǎn)品物流方式的適宜性和靈活性對(duì)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)發(fā)展的影響。從對(duì)物流運(yùn)作模式的選擇來(lái)講，更多的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)仍然專注于自營(yíng)物流運(yùn)作模式，只是簡(jiǎn)單地從自有運(yùn)輸能力出發(fā)，忽視了規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的效益，最終沒(méi)有把有限的資源加以靈活利用。也有部分農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)會(huì)向?qū)I(yè)的運(yùn)輸公司購(gòu)買倉(cāng)儲(chǔ)或配送等服務(wù)，但這樣的服務(wù)多是一次性或臨時(shí)預(yù)約的訂單，沒(méi)有建立長(zhǎng)效的合作機(jī)制。

(三)物流主體企業(yè)的業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)

受農(nóng)產(chǎn)品本身特性的限制，對(duì)物流企業(yè)的要求越來(lái)越高，無(wú)論從包裝、配送還是存儲(chǔ)等方面均對(duì)物流企業(yè)的要求越來(lái)越嚴(yán)格。黑龍江省經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品物流的企業(yè)多數(shù)是在傳統(tǒng)型貨物運(yùn)輸企業(yè)基礎(chǔ)上形成并發(fā)展的，其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的實(shí)質(zhì)內(nèi)容包括倉(cāng)儲(chǔ)代理、管理庫(kù)存、配送等，多數(shù)物流企業(yè)并沒(méi)有針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品加工和經(jīng)營(yíng)企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，第三方物流服務(wù)的功能還沒(méi)有得到最有效的發(fā)揮。從發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)來(lái)說(shuō)，專業(yè)的物流企業(yè)功能即設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需要，從特點(diǎn)上來(lái)看，它是根據(jù)專業(yè)物流理論和信息，以最低的成本向客戶提供完美的物流專業(yè)服務(wù)。從黑龍江省現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)來(lái)看，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流的需求無(wú)法與現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施等軟硬件相匹配。

(四)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

從當(dāng)前物流基礎(chǔ)設(shè)施資源來(lái)看，黑龍江省的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)明顯，并不低于其他發(fā)達(dá)省份，但從質(zhì)量上來(lái)看就顯得過(guò)于陳舊，更新?lián)Q代的頻率較慢，許多設(shè)施和設(shè)備管理不善，導(dǎo)致?lián)p壞情況較嚴(yán)重;同時(shí)，設(shè)備的管理制度的貫徹沒(méi)有完全做到位，管理技術(shù)較為落后，企業(yè)的物流運(yùn)作效率較為低下，仍然是以傳統(tǒng)的物流思想來(lái)指導(dǎo)工作。這在某種情況下，極大地遏制了黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品對(duì)外出口廣闊空間的拓展，因此，尤其要注重黑龍江省公路和水運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)。從當(dāng)前的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的結(jié)構(gòu)上來(lái)分析，可以看出黑龍江省的水運(yùn)和公路相關(guān)硬件的建設(shè)還比較落后，其應(yīng)用的效率和效果并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，尤其是水運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)，在幾個(gè)省份中的數(shù)據(jù)顯示處于劣勢(shì)。因此，政府必須轉(zhuǎn)變職能，加強(qiáng)對(duì)水運(yùn)和公路運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)投入力度，為水運(yùn)和公路運(yùn)輸創(chuàng)造良好的運(yùn)作環(huán)境。從企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，務(wù)必購(gòu)置一批適合企業(yè)自身運(yùn)營(yíng)需要的現(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)，包括配送中心、存儲(chǔ)場(chǎng)所、保溫室、冷藏柜、集裝箱、運(yùn)輸車等，以滿足全省農(nóng)產(chǎn)品在物流方面的需求。

(五)物流經(jīng)營(yíng)的管理人才缺乏

經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)代物流企業(yè)是與現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)發(fā)展的創(chuàng)新結(jié)伴前行的。黑龍江省對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流管理和流通的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)、理解和操作已完全不能滿足當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流需求，無(wú)論從硬件還是軟件都要與時(shí)俱進(jìn)，思想也要隨之更新。物流企業(yè)需要有專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流管理人才掌控農(nóng)產(chǎn)品的物流活動(dòng)。而農(nóng)產(chǎn)品物流管理人才的缺乏恰恰是影響當(dāng)前物流企業(yè)快速發(fā)展和壯大的重要瓶頸。雖然我國(guó)大學(xué)基礎(chǔ)教育培養(yǎng)了一定量的專業(yè)物流人才，但多為缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)且工作地點(diǎn)首選在長(zhǎng)三角一帶，導(dǎo)致黑龍江省真正受過(guò)高等教育且有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的管理人才并不多見(jiàn)。再加上培訓(xùn)成本的逐年提高，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本加大，使很多培訓(xùn)只停留在形式層面，這在一定程度上影響了物流管理人才的梯隊(duì)建設(shè)。所以，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)加大對(duì)物流管理人才的培訓(xùn)力度，建立和健全有效的培訓(xùn)機(jī)制，對(duì)現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行思想教育和技術(shù)培訓(xùn)?？梢圆扇　八统鋈ァ钡牟呗裕x派專業(yè)人員去國(guó)內(nèi)外有影響的專業(yè)物流企業(yè)進(jìn)行深造;也可以采取“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”策略，適當(dāng)聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外有影響力的專業(yè)人士對(duì)物流企業(yè)的管理和經(jīng)營(yíng)加以指點(diǎn)，以培養(yǎng)本企業(yè)的物流管理梯隊(duì)。

四、加快黑龍江省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展措施

(一)大力發(fā)展公路和水路建設(shè)

公路和水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展程度直接影響著農(nóng)產(chǎn)品物流營(yíng)運(yùn)的數(shù)量和質(zhì)量，同時(shí)也是黑龍江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大短板，需加大各方面的投入，以提高農(nóng)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)量。

從現(xiàn)實(shí)需要和黑龍江省物流業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，黑龍江省的公路物流業(yè)相當(dāng)落后，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的建設(shè)還不完備，導(dǎo)致很多區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流缺乏時(shí)效性。鐵路投資額度大，見(jiàn)效較慢，并且黑龍江省地形地勢(shì)較為復(fù)雜;而公路受地形變化影響較小，且能沿山脊、山腰伸展，盡量采用直線，做到直達(dá)運(yùn)輸，最終縮短里程，同時(shí)造價(jià)還偏低于鐵道。航運(yùn)時(shí)間較短，只有半年期限，速度相對(duì)較慢，很難適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品物流急速運(yùn)輸?shù)男枨?。航運(yùn)投資較大，成本較高，并不適應(yīng)黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流的需要。黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流方式應(yīng)主要以公路和鐵路交通相結(jié)合的模式運(yùn)作，在現(xiàn)有公路網(wǎng)絡(luò)層面，以哈爾濱市為軸心，齊、佳、牡、大慶和綏化等市作補(bǔ)充，有計(jì)劃、有步驟地做好物流的整體運(yùn)營(yíng)管理工作，通過(guò)新建、改建和擴(kuò)建等方式，形成輻射黑龍江省的公路配送網(wǎng)絡(luò)。健全黑龍江省公路網(wǎng)絡(luò)，使各路交通做到無(wú)縫鏈接，以加快黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流的快速發(fā)展。

黑龍江省現(xiàn)有橫貫東西的天然水道松花江，以及對(duì)邊貿(mào)發(fā)展有較深遠(yuǎn)影響的烏蘇里江和黑龍江流域等，都是發(fā)展黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品水運(yùn)物流的基礎(chǔ)條件。在周邊充分發(fā)揮烏蘇里江和黑龍江的配送優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展對(duì)俄羅斯的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易，以提高黑龍江省的農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。另外，結(jié)合黑龍江省地域本身的特點(diǎn)，研制適宜冰上運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ?，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品全年邊貿(mào)通航。

(二)加快現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的建設(shè)

1.科學(xué)選址

對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的建設(shè)而言，其科學(xué)合理地選址至關(guān)重要。選址主要應(yīng)從四方面考慮:一是需要注意各市城區(qū)以及城鎮(zhèn)連接處和各城市中心距離差異而造成諸如配送成本、管理成本和各項(xiàng)服務(wù)時(shí)效性的矛盾問(wèn)題;二是農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)內(nèi)各種運(yùn)輸方式間的無(wú)縫及有效銜接;三是農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的選址與綠色環(huán)保、減輕交通壓力的關(guān)系;四是農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)與大型重點(diǎn)制造企業(yè)和服務(wù)業(yè)的供應(yīng)鏈全局化問(wèn)題。在整個(gè)選址的過(guò)程中，應(yīng)以專家小組為指導(dǎo)，對(duì)各種影響因素進(jìn)行實(shí)地認(rèn)證、考察和研究，最終以方案的實(shí)施作為選址的佐證。這樣就保證了選址的科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性和前瞻性。

2.建立企業(yè)集群導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)體系

對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)已有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展要重視相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間網(wǎng)絡(luò)體系的建立，要努力形成各種功能的物流企業(yè)、運(yùn)輸組織、工商企業(yè)緊密配合、專業(yè)分工與協(xié)作完善的網(wǎng)絡(luò)體系。同時(shí)，積極為進(jìn)入農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的優(yōu)秀企業(yè)提供相關(guān)服務(wù)，以使新進(jìn)入的企業(yè)可以長(zhǎng)期植根于此。在農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)附近可以建立農(nóng)產(chǎn)品精、深加工企業(yè)，與農(nóng)產(chǎn)品物流配送企業(yè)進(jìn)行深度合作，使產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)得到有效發(fā)揮。

3.物流園區(qū)的市場(chǎng)化運(yùn)作

黑龍江省物流園區(qū)的市場(chǎng)化運(yùn)作的效率，直接決定了現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)對(duì)外貿(mào)易效率的數(shù)量和質(zhì)量，因此，當(dāng)務(wù)之急必須盡快完成物流園區(qū)市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制和相關(guān)法律規(guī)定。在我國(guó)，物流園區(qū)的建設(shè)與經(jīng)管主要分為兩大方式:其一，由政府主管部門直接投資并進(jìn)行合理施工建設(shè)的方式;其二，由各大企業(yè)聯(lián)合投資合作開(kāi)發(fā)興建的方式。不管是何種方式的運(yùn)營(yíng)，作為政府部門必須統(tǒng)一思想、協(xié)調(diào)規(guī)范、職能轉(zhuǎn)變、服務(wù)保障、加強(qiáng)引導(dǎo)、減少審批流程和做好政策適宜傾斜等工作，而具體的物流園區(qū)的運(yùn)作應(yīng)放手交于市場(chǎng)，需要設(shè)立第三方物流行業(yè)管理協(xié)會(huì)、投資擔(dān)保和監(jiān)管公司等。物流園區(qū)的各項(xiàng)投資均應(yīng)依照市場(chǎng)規(guī)律的原則，通過(guò)土地價(jià)值的上漲、出租收益和物流園區(qū)的相關(guān)配套服務(wù)等形式完成投資的回收。專業(yè)負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸和配送的企業(yè)入駐物流園區(qū)后，遵守物流園區(qū)的相關(guān)規(guī)章制度，依法經(jīng)營(yíng)，自主運(yùn)營(yíng)，全面發(fā)揮市場(chǎng)的資源配置作用，做到資源合理利用，達(dá)到運(yùn)作高質(zhì)、高效。

(三)推進(jìn)自營(yíng)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流

當(dāng)前，黑龍江省多數(shù)中小型農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的物流活動(dòng)都是以自營(yíng)為主，只有少數(shù)企業(yè)將其運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，所以，現(xiàn)有企業(yè)的自營(yíng)物流與物流外包并存，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和加工企業(yè)的部分物流業(yè)務(wù)均由企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸和配送系統(tǒng)來(lái)運(yùn)作。從整體來(lái)看，農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的自營(yíng)物流仍占較高比重。

1.放松市場(chǎng)管制

在物流產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，其農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)將物流業(yè)務(wù)進(jìn)行合理外包，主要考慮的是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的因素，企業(yè)不可能做到所有業(yè)務(wù)均專業(yè)化，同類企業(yè)多如牛毛，要想在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中脫穎而出，必須使自己的產(chǎn)品出奇、有特色，因此，增加企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力是當(dāng)前大多數(shù)企業(yè)的必然選擇和出路，只有安全、速度得到有效保證，才可以在農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)上享有較高的聲譽(yù)和競(jìng)爭(zhēng)力。因此，農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)務(wù)必集中現(xiàn)有資源做好核心業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)，將自身并不擅長(zhǎng)的物流業(yè)務(wù)外包于第三方物流企業(yè)。黑龍江省取消各類市場(chǎng)管制，創(chuàng)造一個(gè)有利于農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的外部環(huán)境，促使農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，同時(shí)放開(kāi)物流市場(chǎng)的準(zhǔn)入，允許民間各類資本投資于農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)，使農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)具有各種規(guī)格的第三方物流，為農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)作為長(zhǎng)期合作伙伴時(shí)提供選項(xiàng)。

2.轉(zhuǎn)變物流觀念

黑龍江省相關(guān)行政管理部門需加大農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)外包的宣傳和引導(dǎo)，適當(dāng)?shù)丶哟髮?duì)涉及農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)物流管理的培訓(xùn)投入，使規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀念逐漸深入到農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)，使其意識(shí)到物流服務(wù)外包對(duì)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力提高的意義，使農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)與第三方物流企業(yè)做好有效鏈接。

第三方物流企業(yè)的物流承載力直接影響農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)是否選擇其合作的主要原因之一。我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)學(xué)會(huì)2010年的調(diào)查表明，農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)特別注重物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸能力。因此，要想使農(nóng)產(chǎn)品物流得到有效滿足，必須建立健全物流設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)體系，招攬和培訓(xùn)專業(yè)物流人才，將信息技術(shù)與巨大基礎(chǔ)設(shè)施相整合，提供通透式的物流服務(wù)方案。

(四)健全物流產(chǎn)業(yè)制度體系

黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作要做到有序、高效，直接取決于黑龍江省的物流產(chǎn)業(yè)能否有一個(gè)快速、健康、完善的發(fā)展環(huán)境。因此，必須制定完善的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，完善物流標(biāo)準(zhǔn)體系，建設(shè)物流基礎(chǔ)平臺(tái)體系及完善區(qū)域間的合作交流機(jī)制，農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的物流服務(wù)才能長(zhǎng)期、有效地得到保證。

1.建立健全物流產(chǎn)業(yè)政策

政府頒布的物流產(chǎn)業(yè)政策會(huì)直接影響到第三方物流企業(yè)的整體發(fā)展，物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，以及整體物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、物流的信息化等。因此，黑龍江省相關(guān)行政管理部門在制定產(chǎn)業(yè)政策時(shí)，必須將黑龍江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可扶持問(wèn)題相結(jié)合進(jìn)行綜合考慮，進(jìn)而對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行科學(xué)定位。

2.構(gòu)造物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)體系

黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流能否達(dá)到高效，仍依賴于整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)體系的建設(shè)。在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，依據(jù)黑龍江省整體物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行投資，依托黑龍江省各區(qū)域經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)和對(duì)專業(yè)物流服務(wù)的強(qiáng)烈需求，依托已建成的綜合運(yùn)輸、配送網(wǎng)絡(luò)體系，對(duì)各物流服務(wù)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行合理延伸。加快貨運(yùn)站、配送中心、物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施的全面建設(shè)，以盡快滿足對(duì)專業(yè)物流服務(wù)日異增長(zhǎng)的多樣化需求，提升營(yíng)運(yùn)質(zhì)量和效率。

3.完善區(qū)域間物流產(chǎn)業(yè)合作交流機(jī)制

黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流的高效運(yùn)作離不開(kāi)區(qū)域間的緊密合作。從橫向和縱向?qū)用鎭?lái)加強(qiáng)東三省間的物流產(chǎn)業(yè)的有效溝通與學(xué)習(xí)，從大范圍來(lái)整合和規(guī)劃整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的資源，以達(dá)到物流資源的優(yōu)化配置，進(jìn)而提高黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力以滿足農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)物流活動(dòng)的需要。同時(shí)，黑龍江省政府部門也需選派典型物流企業(yè)參觀和學(xué)習(xí)沿海地區(qū)著名物流企業(yè)的運(yùn)作模式和經(jīng)營(yíng)方式，在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、物流信息化、專業(yè)物流人才的培養(yǎng)等方面與先進(jìn)地區(qū)、先進(jìn)物流企業(yè)進(jìn)行深度交流合作，從可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)學(xué)習(xí)和借鑒其經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，以此實(shí)現(xiàn)區(qū)域間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

(五)創(chuàng)新物流產(chǎn)業(yè)管理方式

黑龍江省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展必須依靠物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提升，因此，其物流產(chǎn)業(yè)的管理方式必須改變和創(chuàng)新，只有這樣，現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展前景才會(huì)更加光明。在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的條件下，身為黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的主宰者的政府部門必須盡快轉(zhuǎn)變政府職能、更新觀念，做好對(duì)物流產(chǎn)業(yè)管理方式和模式的改造和升級(jí)。

1.監(jiān)測(cè)體系的創(chuàng)新

黑龍江省政府主管部門進(jìn)行宏觀調(diào)控物流產(chǎn)業(yè)的前提條件，是通過(guò)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)整體運(yùn)營(yíng)的監(jiān)測(cè)了解其整體運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，并對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)分析，最終采取有效調(diào)控措施進(jìn)行全面控制。

對(duì)于黑龍江省整體現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的監(jiān)測(cè)體系創(chuàng)新而言，首先要明確其物流產(chǎn)業(yè)的監(jiān)測(cè)和監(jiān)管部門，確定物流的監(jiān)測(cè)客體，需要采用較為適當(dāng)?shù)恼{(diào)查、剖析和預(yù)測(cè)方法，全面提升對(duì)物流統(tǒng)計(jì)和監(jiān)測(cè)工作的質(zhì)量。可以適當(dāng)?shù)芈?lián)合形成覆蓋東北三省的物流行業(yè)管理協(xié)會(huì)，以此作為物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)查與監(jiān)測(cè)主體。物流產(chǎn)業(yè)的監(jiān)測(cè)客體主要涉及其行業(yè)的不同領(lǐng)域，諸如倉(cāng)儲(chǔ)配送、物流技術(shù)、行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)費(fèi)用等多個(gè)層面。在調(diào)研報(bào)告、專題研討和行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)預(yù)測(cè)等方面的基礎(chǔ)上，構(gòu)建有序的現(xiàn)代化監(jiān)測(cè)體系和方法，以進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)原材料采購(gòu)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工和物流配送等相關(guān)結(jié)點(diǎn)的研究。

2.規(guī)劃體系的創(chuàng)新

黑龍江省政府主管部門在全面制定整體物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃時(shí)，首先要考慮的是黑龍江省作為農(nóng)業(yè)大區(qū)和糧食大區(qū)及工業(yè)原材料和輔助材料的提供地的現(xiàn)實(shí)，所以，黑龍江省在開(kāi)發(fā)“哈大齊”工業(yè)走廊的進(jìn)程中，務(wù)必要對(duì)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展規(guī)劃、糧食物流運(yùn)營(yíng)規(guī)劃以及工業(yè)原材料和輔助材料的物流運(yùn)營(yíng)規(guī)劃進(jìn)行充分的研究和論證。

(1)要建立各個(gè)層面企業(yè)的物流信息，全面共享網(wǎng)絡(luò)體系和機(jī)制，比如，生產(chǎn)、銷售、貿(mào)易和相關(guān)服務(wù)企業(yè)等。全力促進(jìn)大慶、安達(dá)的農(nóng)產(chǎn)品物流配送業(yè)務(wù)的發(fā)展，提升鮮活產(chǎn)品物流加工配送和增值服務(wù)的質(zhì)量保障體系的規(guī)劃與建設(shè)，逐漸形成以城市批發(fā)為核心，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)為基礎(chǔ)，配送加工和大中型連鎖超市運(yùn)營(yíng)為補(bǔ)充的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)體系。

(2)肇慶、綏化、佳木斯等地的糧食物流發(fā)展規(guī)劃必須和黑龍江省的糧食總體戰(zhàn)略思想相協(xié)調(diào)，建立城市間的糧食補(bǔ)給通道，并做好有效延伸。

(3)要重點(diǎn)對(duì)七臺(tái)河、雙鴨山、鶴崗等城市的煤碳資源以及大慶的油、天然氣等資源的物流發(fā)展規(guī)劃作深入系統(tǒng)的研究，創(chuàng)建有序、高質(zhì)和高效的資源運(yùn)輸體系。對(duì)于以上資源的物流發(fā)展規(guī)劃及體系建設(shè)有助于促進(jìn)“哈大齊”工業(yè)走廊作用的發(fā)揮，進(jìn)而促進(jìn)黑龍江省經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。

3.主管部門服務(wù)方式的創(chuàng)新

與其他省份相同，黑龍江省的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)仍然受政府部門的扶持和宏觀調(diào)控，更離不開(kāi)主管部門對(duì)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的支持。在商品經(jīng)濟(jì)條件下，政府主管部門既是監(jiān)管者，又是向物流企業(yè)提供服務(wù)者。所以，黑龍江省政府主管部門必須加強(qiáng)觀念的轉(zhuǎn)變、工作職能的轉(zhuǎn)變和管理方式和效率的改善，徹底地從以監(jiān)管為主的角色轉(zhuǎn)換為以服務(wù)為主的角色。具體而言，黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)主管部門需要繼續(xù)豐富和完善整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和內(nèi)容，制定并嚴(yán)格遵守相關(guān)法規(guī)政策，為黑龍江省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的空間。

(六)加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

農(nóng)產(chǎn)品物流有其特殊性，其高效和高質(zhì)量的物流營(yíng)運(yùn)作業(yè)必須依靠專業(yè)的物流管理人才，因此，培訓(xùn)和培養(yǎng)物流專業(yè)人才已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。

1.加強(qiáng)物流管理專業(yè)理論的學(xué)習(xí)

從國(guó)外和發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展物流和配送的全程來(lái)看，專業(yè)物流企業(yè)對(duì)物流和配送方面的從業(yè)人員的要求非常嚴(yán)格，必須具備相關(guān)的物流知識(shí)和一定年限的實(shí)踐操作，而且定期進(jìn)行業(yè)務(wù)考核。同時(shí)，專業(yè)物流企業(yè)會(huì)對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，選拔有潛力的物流管理人才到國(guó)外大型物流企業(yè)進(jìn)行深造。發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)在物流管理專業(yè)的教育層面已經(jīng)構(gòu)建了比較合理的教育培訓(xùn)系統(tǒng)，眾多高校中的工商管理等專業(yè)學(xué)生也相應(yīng)開(kāi)設(shè)了物流與供應(yīng)鏈類專業(yè)課程，以滿足當(dāng)前就業(yè)和人才未來(lái)發(fā)展的需要。當(dāng)前，黑龍江省的部分高校已經(jīng)開(kāi)始了物流專業(yè)或物流方向的本科和研究生教育，將為黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展輸送一定量的專業(yè)人才，以緩解物流專業(yè)人才不足帶來(lái)的壓力。

2.全面開(kāi)展職業(yè)教育

培養(yǎng)專業(yè)物流和配送人才的最經(jīng)濟(jì)有效的方式是開(kāi)展職業(yè)教育。發(fā)達(dá)國(guó)家物流從業(yè)人員必須接受專業(yè)的培訓(xùn)，并由相關(guān)部門考核從而獲得從業(yè)資格證，這樣才能從事相關(guān)運(yùn)輸、配送等工作。而黑龍江省的物流從業(yè)人員一般并無(wú)相關(guān)的資格認(rèn)證，而且由于企業(yè)規(guī)模較小、不規(guī)范，導(dǎo)致在選拔物流從業(yè)人員時(shí)選擇成本較低的業(yè)余工作者來(lái)承擔(dān)專業(yè)物流業(yè)務(wù)，使物流服務(wù)的效率大打折扣。同時(shí)，相關(guān)物流企業(yè)更缺乏對(duì)于從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。因此，必須有效利用和整合社會(huì)資源，做好物流業(yè)務(wù)的職業(yè)教育工作，保證黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

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