李 晨 張 琦

(中國海洋大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，山東 青島 266100)

我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力研究*

李 晨 張 琦

(中國海洋大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，山東 青島 266100)

通過建立一個(gè)由9個(gè)定量指標(biāo)所組成的多層次評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法，比較和分析我國和其他9個(gè)海運(yùn)強(qiáng)國的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力。結(jié)果顯示：我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易經(jīng)過多年的發(fā)展，國際競爭力在不斷增強(qiáng)，在綜合排名中已位居第五。但從國際競爭力的顯示性指標(biāo)上看，其國際競爭力與發(fā)達(dá)國家相比還有一定差距；國際競爭力分析性指標(biāo)則顯示出我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易；貿(mào)易逆差；國際競爭力；評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；灰色關(guān)聯(lián)分析

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)正由傳統(tǒng)的貨物貿(mào)易向高附加值及高技術(shù)含量的服務(wù)貿(mào)易傾斜，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易作為服務(wù)貿(mào)易的重要構(gòu)成，備受世界各國的關(guān)注。作為貨物貿(mào)易的派生需求，我國龐大的貨物貿(mào)易進(jìn)出口額極大地推動(dòng)了我國以及世界海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。從現(xiàn)有的進(jìn)出口數(shù)據(jù)看，我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額始終保持高速持續(xù)上漲，從2001的89.07億美元增加到2010年的772.16億美元，年平均增長28.39%，其中2003年更是達(dá)到了56.75%。伴隨著海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易總額持續(xù)增長，我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差問題也逐漸凸顯。我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易連續(xù)十多年保持逆差狀態(tài)，逆差額從2001年的48.83億美元增長到2010年的263.61億美元，并有不斷增大的趨勢(如表1所示)。在我國對(duì)外貨物貿(mào)易持續(xù)順差下，我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易持續(xù)逆差與我國在國際貿(mào)易中的地位極不匹配。

目前普遍認(rèn)為，我國海運(yùn)運(yùn)力不足、貨物貿(mào)易發(fā)展的速度超過運(yùn)力增長速度、國輪承運(yùn)比例過低、海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易開放度過高等是造成我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差的主要原因。[1]但究其本質(zhì)，都反映出我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易目前的國際競爭力水平。因此，本文通過構(gòu)建指標(biāo)體系評(píng)價(jià)我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力，并按照海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額選取排名前9位的國家，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)方法比較分析我國與9大世界海運(yùn)大國的國際競爭力水平，在此基礎(chǔ)上對(duì)我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

表1 2001-2010年中國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易額數(shù)據(jù)表 (百萬美元)

注：根據(jù)UN Service Trade Database數(shù)據(jù)計(jì)算整理得出。

二、文獻(xiàn)綜述

國外直接對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的研究主要集中在三個(gè)方面：一是對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易自由化及與貨物貿(mào)易關(guān)系的研究。主要觀點(diǎn)有：貿(mào)易自由化有助于消除不同國家之間的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易壁壘，促進(jìn)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，是海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的必然趨勢；[2]貨物貿(mào)易自由化對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易自由化有很強(qiáng)的推動(dòng)作用，[3]海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易市場的自由競爭有利于貨物貿(mào)易發(fā)展和收益增加。[4-5]二是對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易政策的研究。主要觀點(diǎn)有：限制性貿(mào)易政策和海運(yùn)服務(wù)業(yè)的壟斷會(huì)影響不同國家的海運(yùn)成本，不利于海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的整體發(fā)展；[6-7]進(jìn)入21世紀(jì)以來，各國的海運(yùn)政策模式不斷調(diào)整，其中發(fā)達(dá)國家采取一些適應(yīng)性政策來分配資源以抓住新的機(jī)遇；[8]對(duì)于像中國和其臨近的一些發(fā)展中國家則需將其現(xiàn)有的競爭性政策轉(zhuǎn)變?yōu)楹献餍缘恼?，[9]以面臨新的挑戰(zhàn)，如建立海運(yùn)集群、促進(jìn)港口之間的良性競爭；[10]在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)奈廴九欧欧矫婕訌?qiáng)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)利益相關(guān)者之間的合作等。[11]三是對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的研究。主要觀點(diǎn)有：因海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易屬于運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的一部分，所以運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的相關(guān)研究對(duì)本研究具有借鑒意義，在開放經(jīng)濟(jì)條件下，一國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力取決于低成本、高質(zhì)量的服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，[12]對(duì)于發(fā)展中國家而言，豐富的勞動(dòng)力則是其發(fā)展運(yùn)輸服務(wù)的重要保證；[2]充足的資源和政府的政策對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展也具有極大的促進(jìn)作用。[13]

國內(nèi)對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的相關(guān)研究也主要集中在三個(gè)方面：一是通過理論解釋分析我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力偏弱的原因。認(rèn)為，船舶運(yùn)力不足及缺乏政府支持、過度的市場開放程度及相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)的落后、我國航運(yùn)企業(yè)自身存在的產(chǎn)業(yè)組織和產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)不合理、貨物貿(mào)易增速過快和船隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理等，是導(dǎo)致我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力偏弱的主要原因。[14-17]二是基于海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力水平。運(yùn)用國際市場占有率、顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)、貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)等，以1999-2003年全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口額和出口額都位于前15位的10個(gè)國家和中國、2003年運(yùn)輸服務(wù)出口額前20的國家、“金磚四國”等為研究對(duì)象，通過定量測度，分析出我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力處于劣勢地位，與世界發(fā)達(dá)國家相比還有很大的差距。[18-20]三是對(duì)我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的相關(guān)研究。因海運(yùn)業(yè)是運(yùn)輸業(yè)的重要部門，[21-23]在對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力進(jìn)行研究時(shí)，間接指出我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力與發(fā)達(dá)國家相比偏弱。

綜上所述，國外對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的研究側(cè)重開放度及貿(mào)易政策，直接研究海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的文獻(xiàn)不多，但對(duì)一般服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的研究結(jié)論對(duì)我們的研究有一定的啟發(fā)。國內(nèi)對(duì)我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的研究在理論和實(shí)證兩方面都有涉及，研究方法主要采用基本數(shù)據(jù)，運(yùn)用顯示性指標(biāo)測算，從而得出我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力偏弱的結(jié)論。我們認(rèn)為僅用顯示性指標(biāo)反映我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力水平可能不夠全面，將貿(mào)易開放度、海運(yùn)運(yùn)力等分析性指標(biāo)共同運(yùn)用到我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的競爭潛力的分析中得到的結(jié)論也許更準(zhǔn)確，本文就將這一新的探索所得到的結(jié)論整理出來供其他研究者參考。

三、海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力評(píng)價(jià)方法及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

(一)評(píng)價(jià)方法

海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力水平是多個(gè)因素綜合作用的結(jié)果，且各因素之間的關(guān)系并不確定。本文采用灰色關(guān)聯(lián)分析法，用“灰色關(guān)聯(lián)度”描述各因素間關(guān)系的大小和次序，確定其對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的貢獻(xiàn)程度?；疑P(guān)聯(lián)分析法屬于客觀評(píng)價(jià)方法，能克服大多數(shù)評(píng)價(jià)方法因主觀因素帶來的負(fù)面影響，使評(píng)價(jià)結(jié)果具有客觀性、科學(xué)性和真實(shí)性。

(二)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

該評(píng)價(jià)指標(biāo)體系由國際競爭力顯示性指標(biāo)和國際競爭力分析性指標(biāo)兩個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成(如表2)。其中，國際競爭力顯示性指標(biāo)包含出口市場占有率、出口增長率、顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)、出口優(yōu)勢變差指數(shù)、貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)及顯示性優(yōu)勢指數(shù)等6個(gè)指標(biāo)，國際競爭力分析性指標(biāo)包括貿(mào)易開放度、海運(yùn)運(yùn)力和貨物貿(mào)易額等3個(gè)指標(biāo)。各指標(biāo)具體解釋如下。

表2 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

1、國際競爭力顯示性指標(biāo)的解釋

(1)出口市場占有率。該指標(biāo)反映一國出口的整體競爭力，比例越高，出口競爭力越強(qiáng)。i國的出口市場占有率MSij=Xij/Xwj，其中，Xij是i國的出口總額，Xwj是世界的出口總額。

(2)出口增長率。該指標(biāo)反應(yīng)某產(chǎn)品當(dāng)年的出口增長額占上一年出口額的比重，其計(jì)算公式為: R=(Xt-Xo)/Xo，其中，R表示產(chǎn)品出口增長率，Xt表示產(chǎn)品當(dāng)年的出口額，Xo表示產(chǎn)品前一年的出口額。

(3)顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)。該指數(shù)剔除了國家總量波動(dòng)和世界總量波動(dòng)的影響，可以較好地反映一個(gè)國家某產(chǎn)品的出口與世界平均出口水平比較的相對(duì)優(yōu)勢。其計(jì)算公式為:RCA=(Xij/Xit)/(Xwj/Xwt)，其中，Xij表示i國第j種產(chǎn)品的出口額，Xit是i國在t時(shí)期的出口總額，Xwj表示世界第j類產(chǎn)品的出口額，Xwt是世界市場上t時(shí)期的出口總額。

(4)出口貢獻(xiàn)率。該指標(biāo)反應(yīng)一國某產(chǎn)品出口額占該國對(duì)外貿(mào)易總出口額的比重，比重越大表示該產(chǎn)品對(duì)該國總出口的貢獻(xiàn)越大。其計(jì)算公式為:Ci=Xi/Xo，其中，Ci表示產(chǎn)品的出口貢獻(xiàn)率，Xi表示產(chǎn)品的出口額，Xo表示一國對(duì)外貿(mào)易總出口額。

(5)貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)。該指數(shù)能夠反映相對(duì)于世界市場上由其他國家所供應(yīng)的一種產(chǎn)品而言，本國生產(chǎn)的同種產(chǎn)品是否處于競爭優(yōu)勢及其程度。其計(jì)算公式為:TCA=(Xij-Mij)/(Xij+Mij)，其中，Xij、Mij分別代表i國家j種產(chǎn)品的出口額和進(jìn)口額。

(6)顯示性競爭優(yōu)勢指數(shù)。該指數(shù)剔除了產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易或分工的影響，更能真實(shí)反映進(jìn)出口的國際競爭力水平。指數(shù)值越高，國際競爭力越強(qiáng)；該指數(shù)值越低，國際競爭力越弱。其計(jì)算公式為：CA=(Xij/Xit)/(Xwj/Xwt)-(Mij/Mit)/(Mwj/Mwt)，其中，Xij、Mij分別表示i國第j種產(chǎn)品的出口額和進(jìn)口額，Xit、Mit分別表示是i國在t時(shí)期的出口總額和進(jìn)口總額，Xwj、Mwj分別表示世界第j類產(chǎn)品的出口額和進(jìn)口額，Xwt、Mwt分別是世界市場上t時(shí)期的出口總額和進(jìn)口總額。

2、國際競爭力分析性指標(biāo)的解釋

(1)貿(mào)易開放度。該指標(biāo)反映一國參與國際貿(mào)易的開放程度，體現(xiàn)了一國經(jīng)濟(jì)增長對(duì)該產(chǎn)品市場的依賴程度。其計(jì)算公式為:STO=(TSex+TSim)/GDP，其中，STO表示貿(mào)易開放度，TSex、TSim分別表示一國某產(chǎn)品的出口額和進(jìn)口額。此指標(biāo)的選取能反映出一國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易相較于其他貿(mào)易，對(duì)于其國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)程度。若貢獻(xiàn)率越高，說明其海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力越強(qiáng)。

(2)海運(yùn)運(yùn)力。本文在綜合比較各因素后，選取各國的船型結(jié)構(gòu)合理度來評(píng)價(jià)其各自的海運(yùn)運(yùn)力情況。因?qū)τ诟鲊暮＿\(yùn)企業(yè)而言，能夠與世界主要海運(yùn)貨物貿(mào)易保持良好的相匹配的船隊(duì)結(jié)構(gòu)在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易中是最具有國際競爭力的。本文在處理各國船型結(jié)構(gòu)合理度時(shí)，是將船隊(duì)船型比例與各海運(yùn)貨物所占比例進(jìn)行加權(quán)比較后得出相關(guān)數(shù)據(jù)。

(3)貨物貿(mào)易額。因一國貨物貿(mào)易的進(jìn)出口額能極大地帶動(dòng)其海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，影響一國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力。因此本文將其作為評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的一個(gè)因素，測度其對(duì)于海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的貢獻(xiàn)度。

四、我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的灰色關(guān)聯(lián)測算

(一)數(shù)據(jù)選取

通過查閱聯(lián)合國服務(wù)貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(UN Service Trade Database)、聯(lián)合國商品貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(UN Comtrade Database)和世界貿(mào)易組織統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(WTO Statistics Database)，對(duì)產(chǎn)生海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口的國家按照2001-2010年海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額的平均值進(jìn)行排名，選取位列前10位的國家進(jìn)行研究，其中中國排名第3。因此，本文的研究對(duì)象為中國和另外9個(gè)排名前10的國家，分別是日本、丹麥、德國、美國、英國、希臘、法國、挪威、荷蘭。指標(biāo)體系中9個(gè)指標(biāo)均是根據(jù)各國2001-2010年數(shù)據(jù)的算術(shù)值計(jì)算得出，從而使數(shù)據(jù)更具準(zhǔn)確性及可比性。

(二)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的測算步驟與結(jié)果

第一，確定參考序列Xo和比較序列Xi。

第二，數(shù)據(jù)處理，應(yīng)用區(qū)間換算法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化，結(jié)果見表3。

表3 10國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易各評(píng)價(jià)指標(biāo)無量綱化后的數(shù)據(jù)

注：根據(jù)UN Service Trade Database、UN Comtrade Database和WTO Statistics Database數(shù)據(jù)計(jì)算得出。

第三，計(jì)算指標(biāo)權(quán)重，結(jié)果為：

WB1C=(0.0889，0.1073，0.1129，0.1792，0.0578，0.0809 )；

WB2C=(0.1823，0.0818，0.1090)；

WAB=(0.6269，0.3731)。

第四，設(shè)第i個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象的第k個(gè)指標(biāo)與第k個(gè)最優(yōu)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)系數(shù)為δi(k)，記Δmin=minimink|x0(k)-xi(k)|，Δmax=maximaxk|x0(k)-xi(k)|，則δi(k)=(Δmin+θΔmax)/(|x0(k)-xi(k)|+θΔmax)，其中θ為灰色分辨系數(shù)，通常在0～1之間取值，一般取0.5?；趯?duì)9個(gè)指標(biāo)的數(shù)據(jù)測算，進(jìn)一步計(jì)算各指標(biāo)的關(guān)聯(lián)系數(shù)。計(jì)算結(jié)果見表4。

表4 10國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易各評(píng)價(jià)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)系數(shù)

第五，利用公式Ri=(ri)1*m=(r1,r2,…rm)=WEr，計(jì)算A、B層指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度。其計(jì)算結(jié)果為：

根據(jù)以上關(guān)聯(lián)度排出10個(gè)國家的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的順序，結(jié)果見表5。

表5 各國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力排名

五、我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力評(píng)價(jià)

通過海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建，及對(duì)10個(gè)國家的測算和比較表明：研究選取的10個(gè)國家的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力由強(qiáng)到弱順序?yàn)椋合ＥD、丹麥、挪威、日本、中國、德國、英國、荷蘭、美國、法國。排名前三位的希臘、丹麥和挪威均是傳統(tǒng)的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易強(qiáng)國，其海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力始終位居世界前列。日本緊隨其后排名第四位，雖然其海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展歷史沒有希臘、丹麥和挪威等傳統(tǒng)海運(yùn)強(qiáng)國長遠(yuǎn)，但在上個(gè)世紀(jì)九十年代初，日本抓住全球海運(yùn)需求不斷擴(kuò)大的機(jī)遇，積極拓展海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易，使其國際競爭力得到極大的提高，在亞洲國家中排名最高。德國、英國、荷蘭、美國和法國的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力無論從顯示性指標(biāo)還是分析性指標(biāo)基本都位居我國之后，說明在新興海運(yùn)大國的追趕下，這些國家的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力已有下降趨勢。比如美國，其海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力在選取的10個(gè)國家中位列倒數(shù)第二位，主要是由于美國海運(yùn)比例的不斷下降，這反映出美國由勞動(dòng)密集的海運(yùn)向資本密集的空運(yùn)逐漸轉(zhuǎn)移的趨勢。

與其余9個(gè)國家相比，我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力在持續(xù)增強(qiáng)，已躍居第五位。對(duì)我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力顯示性指標(biāo)和分析性指標(biāo)的具體分析得出如下結(jié)論。

國際競爭力顯示性指標(biāo)測算顯示我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力在選取的10個(gè)國家中位居第五位，表明我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力仍不強(qiáng)，但發(fā)展速度較快，顯示出較為廣闊的發(fā)展空間。在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力顯示性指標(biāo)的6個(gè)子指標(biāo)中，只有出口增長率指標(biāo)排名第一，其余指標(biāo)排名都較靠后，特別是反映進(jìn)出口優(yōu)勢的出口市場貢獻(xiàn)率、貿(mào)易競爭力指數(shù)和顯示性競爭優(yōu)勢指數(shù)排居倒數(shù)，表明我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易雖以較強(qiáng)的勢頭迅猛發(fā)展，但其盈利狀況仍很弱，與海運(yùn)強(qiáng)國相比還有較大差距。

國際競爭力分析性指標(biāo)測算顯示我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力位居第二，表明我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易具有很大的發(fā)展?jié)摿Γm與世界海運(yùn)強(qiáng)國相比還有一定差距，但其國際競爭力在不斷增強(qiáng)中。從具體指標(biāo)來分析，我國海運(yùn)運(yùn)力指標(biāo)排名第一，說明我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的增強(qiáng)與其合理的船型結(jié)構(gòu)有較大關(guān)系。根據(jù)相關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)，以2010年為例，大宗散貨所占比例是三大類海運(yùn)貨物比重中最大的，為47.3%，且其增長率已達(dá)7.6%，已超過世界整體貨物貿(mào)易增長率。而中國的散貨船占其總運(yùn)力的比重高達(dá)55.8%，[24]是三種主要船型中最高的；說明我國船隊(duì)船型結(jié)構(gòu)與世界海運(yùn)貨物較為匹配，從而有助于我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的增強(qiáng)。我國貨物貿(mào)易額指標(biāo)僅次于美國和德國，位居第三，表明中美兩國巨大的貨物貿(mào)易額對(duì)各自的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易都有極為顯著地推動(dòng)作用，這也是美國顯示性指標(biāo)位居第十位而分析性指標(biāo)居前列的重要原因。我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易開放度指標(biāo)排名比較靠后，位列第七，主要是由于我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易占GDP的比重較低，也說明海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度遠(yuǎn)低于其他國家。

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AnalysisoftheInternationalCompetitivenessofChina'sMaritimeServiceTrade

Li Chen, Zhang Qi

(College of Economics, Ocean University of China, Qingdao 266100, China)

To find out the international competitiveness of the maritime service trade between China and other nine different powerful maritime countries, this article uses the gray correlation analysis method to compare and analyze a multi-level evaluation index system which is composed of nine quantitative indicators. The results indicate that the international competitiveness of China's maritime service trade has been continuously strengthening and ranked fifth after years of development. But judging from the display indictors, there is a certain gap between China and other developed countries. Analytical indicators show that China's maritime service trade has a great development potential.

maritime service trade; trade deficit; international competitiveness; evaluation index system; gray correlation analysis

2013-04-09

中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)“我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差問題研究”(201213026)；教育部人文社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)研究基地重大項(xiàng)目“我國海洋優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)培育及發(fā)展戰(zhàn)略研究”(11JJD790041)；山東省社科規(guī)劃項(xiàng)目“山東省加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑及對(duì)策研究”(11DJJJ18)；國家社科基金項(xiàng)目“我國海洋漁業(yè)經(jīng)濟(jì)低碳化實(shí)現(xiàn)機(jī)制研究”(11BJY064)

李晨(1982- )，女，山東青島人，中國海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院、教育部人文社科重點(diǎn)研究基地中國海洋大學(xué)海洋發(fā)展研究院講師，博士，主要從事海洋經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易發(fā)展研究。

F752.68;F552

A

1672-335X(2013)04-0026-05

責(zé)任編輯：王明舜