李俊峰

【摘 要】隨著我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，當(dāng)然，隨之發(fā)生的一些工程質(zhì)量問題也引起了社會各界的高度重視。近幾年國家對公路工程建設(shè)項(xiàng)目也加大了管理力度，從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各環(huán)節(jié)采取了相應(yīng)措施，但是，目前工程建設(shè)質(zhì)量在一定程度上仍然存在值得注意之處。

【關(guān)鍵詞】路面質(zhì)量；防治措施

1.公路路基路面的常見質(zhì)量通病及原因分析

1.1路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標(biāo)，施工過程若控制不好，路面平整度會很快衰減。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，從而降低經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。出現(xiàn)路面不平的主要原因有基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏。路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低，基準(zhǔn)線或滑靴失控。

1.2橋梁伸縮縫和橋頭跳車

橋梁伸縮縫和橋頭跳車問題是目前國內(nèi)公路較常見的道路通病，而且隨著我國公路交通的發(fā)展這個(gè)問題越來越突出。這些問題存在的主要原因是由于橋梁伸縮縫和橋頭處出現(xiàn)破壞，接頭處下沉，路面損壞，產(chǎn)生了高差，輕的使車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳動(dòng)和沖擊，重的使車輛行駛速度大大降低，影響了行車的舒適度，有的甚至造成行車事故，同時(shí)也降低了橋梁的使用年限。

1.3路基不均勻沉降

工程地質(zhì)條件不良，路基基底存在軟土且厚度不均勻，換填土?xí)r清淤不徹底；填土速率過快，施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時(shí)；工程地形條件復(fù)雜，當(dāng)路堤穿過溝谷時(shí)，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉。

1.4高填土下沉

深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時(shí)間后下沉，究其原因主要有軟土地基沉陷、路基不均勻沉降、橋梁伸縮縫的跳車、橋梁涵洞兩端沉降、排水設(shè)施不合理或不暢通及施工不夠規(guī)范等。

2.公路路基路面的質(zhì)量通病防治措施

2.1路面施工中的質(zhì)量控制

公路在施工的過程中，要控制好路面的質(zhì)量，應(yīng)該從考慮到基層的平整度，只有基層做好了，上面的面層才能不容易開裂。

2.1.1基層平整度的控制

在施工時(shí)如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區(qū)別對待。對于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易，石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低：而對于水泥穩(wěn)定碎石則不同。其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同時(shí)它對面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全。水泥類穩(wěn)定材料的施工受到終壓時(shí)間的控制，控制不好就會對強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響，所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長初凝時(shí)間，我們可以采用緩凝減水劑?；鶎硬捎脭備仚C(jī)攤鋪時(shí)注意攤鋪寬度，較寬時(shí)，布料器轉(zhuǎn)速將導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。

2.1.2瀝青混凝土面層平整度的控制

影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度等。基層平整度對面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實(shí)后壓實(shí)度不等，經(jīng)過一段時(shí)間行車后，平整度會明顯下降，所以要控制好基層的平整度就是這個(gè)道理。

2.2橋頭跳車的防治措施

2.2.1采用合適的方法，適時(shí)適當(dāng)?shù)膶Φ鼗M(jìn)行加固處理

首先我們可以對公路地基進(jìn)行預(yù)壓處理。就是在開始擬建橋臺的地方，先填土預(yù)壓，待地基強(qiáng)度提高到一定程度后，挖去填土，再建造結(jié)構(gòu)物。其次我們要加固地基。加固地基處理是最有效的防治橋臺跳車的方法之一，尤其是軟弱地基。

2.2.2嚴(yán)格施工綜合管理，從源頭上預(yù)防橋頭跳車

a選擇合適的設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)不能盲目，應(yīng)該根據(jù)客觀條件，對當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)要深入調(diào)查，并引入整體設(shè)計(jì)概念，把結(jié)構(gòu)物與路基及地基狀況共同考慮，力爭做到精心設(shè)計(jì)。b因地制宜，區(qū)別不同地基情況，有針對性地采取專門措施提高地基承載力。c合理選用填料和施工機(jī)械。結(jié)合本地工程實(shí)際，合理選擇填料和壓實(shí)工藝，提高路基整體強(qiáng)度，合理選用壓實(shí)機(jī)械，改進(jìn)壓實(shí)工藝。d施工的工序安排要合理。在綜合考慮工期和進(jìn)度的總體要求的前提下，盡量將橋梁構(gòu)造物及其引道路基工程提前，并對回填范圍采取預(yù)壓措施，增加其沉降、凍融的時(shí)間，加速地基和填實(shí)的早期沉降。這對防治橋頭跳車出會產(chǎn)生良好的效果。

2.3路基不均勻沉降的防治

路基不均勻沉降是路基施工中存在的通病，要確保路基的質(zhì)量，必須做到控制路基的不均勻沉降，路基發(fā)生不均勻沉降的主要原因在于，填層過厚、粒徑過大、處理不當(dāng)、壓實(shí)不夠等原因引起的。我們應(yīng)該從以下方面進(jìn)行防治。（1）對應(yīng)施工段內(nèi)，容易產(chǎn)生不均勻沉降的地段，應(yīng)該提前做好處理方案，按照設(shè)計(jì)和實(shí)際情況，提出切實(shí)可行的施工方法和措施，報(bào)監(jiān)理審查批準(zhǔn)后，認(rèn)真實(shí)施。（2）重視路基填料的選擇。對應(yīng)路基填料的選擇，應(yīng)該根據(jù)具體的地質(zhì)情況，選擇符合要求的調(diào)料，粒徑的大小應(yīng)該滿足要求，對于過濕的土應(yīng)該晾干處理后方可使用。（3）施工過程中，對于特殊路基填筑更應(yīng)該引起重視，有規(guī)則的處理好半填半挖的交界面，確保良好連接。半填半挖路段的開挖，必須待下填斷面原地面處理好，經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格后，方可開挖上挖方斷面。對挖方中非適用材料必須廢棄，嚴(yán)禁填在半填斷面內(nèi)；由于縱向填挖交界處常伴隨半填半挖橫斷面，在施工時(shí)應(yīng)妥善安排，做到縱、橫填筑均衡，碾壓密實(shí)。

2.4高填土下沉的防治

在工程填筑前就應(yīng)對基底進(jìn)行徹底清理，對耕地和土質(zhì)松散的基底進(jìn)行壓實(shí)處理，高速公路和一級公路的基底壓實(shí)度重型壓實(shí)不應(yīng)小于85，路基填土高度小于80cm時(shí)，不宜小于路床的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。在高等級公路填方路堤中，由于土方量大，土源分散，土質(zhì)復(fù)雜，必須根據(jù)不同的填料選用不同的旌工方法。首先，選擇細(xì)粒砂性土作為路堤填料的施工，其次選擇粘性土作為路堤填料的施工。

總之，公路工程施工是一個(gè)綜合性復(fù)雜的生產(chǎn)過程，由于道路等級的不同的路面結(jié)構(gòu)的差異對施工工藝和質(zhì)量控制提出不同的要求和方法，路基和路面的施工質(zhì)量關(guān)系著整條公路的安全性的行車的舒適性，因而我們在施工過程中，必須提高路基路面的工程質(zhì)量，從而提高整條公路的質(zhì)量，提高公路使用過程中的持久性和耐用性。

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