張珍勇

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

1 工程概況

廈蓉高速貴州段路面ALM-1標(biāo)，路面結(jié)構(gòu)層:級(jí)配碎石底基層18cm，水泥穩(wěn)定碎石基層40cm，稀漿封層5mm，瀝青混凝土下面層(AC-25)8cm，瀝青混凝土中面層(AC-20)6cm，改性瀝青玄武巖混凝土上面層(SMA-13)4cm。

2 SMA組成及優(yōu)點(diǎn)

SMA是Stone Mastic Asphlt的縮寫，起源于德國，它是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料。

(1)結(jié)構(gòu)可以分成兩個(gè)部分:其一是由粗集料構(gòu)成的空間骨架;其二是由瀝青、礦粉及纖維等材料所組成的瑪王帝脂?，斖醯壑畛湓赟MA混合料骨架的空隙中，形成密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)。SMA混合料依靠粗細(xì)集料接觸和緊密嵌擠而形成骨架結(jié)構(gòu)。

(2)SMA應(yīng)用在上面層中與普通瀝青相比較，具有以下優(yōu)點(diǎn):①SMA有很好的高溫穩(wěn)定性和耐久性，其壽命較普通瀝青混凝土長20%～38%。SMA初期費(fèi)用約增加20%，長期看卻很經(jīng)濟(jì)。②耐磨性能好。③抗滑性好。④抗車轍。⑤有良好的低溫抗裂性，使得路面具有良好的柔韌性，路面裂縫明顯少于傳統(tǒng)瀝青混凝土路面。

3 SMA瀝青在公路上面層施工

3.1 SMA的制拌基本工藝流程

廈蓉高速貴州段路面ALM-1標(biāo)采用額定生產(chǎn)能力為200t/h的間歇式瀝青拌和機(jī)。

在間歇式瀝青混凝土拌和機(jī)基本工藝流程中，烘干過程控制的是混合料的拌和溫度;瀝青摻加系統(tǒng)控制瀝青用量的準(zhǔn)確性;礦粉添加系統(tǒng)控制礦粉用量的準(zhǔn)確性。

本工程采用200t/h的間歇式瀝青拌和機(jī)，根據(jù)目標(biāo)配合比，SMA-13混合料采用的振動(dòng)篩為4.5mm、11.2mm、22mm三級(jí)。按目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的冷料比例上料，集料進(jìn)入拌和樓的烘干筒后，在采用間隙式拌和機(jī)的情況下，熱料經(jīng)過二次篩分重新分成3個(gè)不同粒級(jí)的礦料，它們分別是0mm/4.5mm、4.5mm/11.2mm、11.2mm/16mm。礦料的試驗(yàn)結(jié)果分別見表1和2。

表1 礦料的密度試驗(yàn)結(jié)果

表2 礦料的篩分結(jié)果及配比

設(shè)計(jì)的礦料級(jí)配為11.2/16∶4.5/11.2∶0/4.5∶礦粉=42∶35∶12∶11。根據(jù)目標(biāo)配合比確定的最佳油石比6.3%，分別用油石比6.0%、6.3%、6.6%及表2的顆粒組成進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)(混合料中摻入0.3%纖維)，試驗(yàn)結(jié)果見表3。

表3 馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果

根據(jù)表3的馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果，混合料的各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。故目標(biāo)配合比確定的最佳油石比是合適的。因此，SMA-13的生產(chǎn)配合比為:11.2mm/16mm∶4.5mm/11.2mm∶0mm/4.5mm∶礦粉∶瀝青=42∶35∶12∶11∶4.7。

3.2 SMA混合料瀝青的拌和控制

(1)瀝青加入的方法分為噴入式和自流式兩種。廈蓉高速貴州段路面ALM-1標(biāo)，根據(jù)需要實(shí)際采用噴入式。

(2)瀝青摻加控制與礦粉摻加控制一樣，精度都很高，保持管道的暢通，稱量好的瀝青能夠全部進(jìn)入拌缸，這可以通過瀝青稱的稱量的變化顯示出來。

(3)拌和機(jī)的攪拌參數(shù)是固定的，不可調(diào)節(jié)。唯一可調(diào)節(jié)的就是拌和時(shí)間，因此拌和控制就是時(shí)間控制，是對(duì)干拌時(shí)間、濕拌時(shí)間及各種材料的加入時(shí)間的控制。

3.3 SMA的攤鋪

攤鋪機(jī)的攤鋪速度根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按2～6m/min予以調(diào)整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地?cái)備?。不?yīng)任意以快速攤鋪幾分鐘，然后再停下來等一車料。午飯應(yīng)分批輪換交替進(jìn)行，切忌停鋪用餐。爭取每天收工停機(jī)一次。

3.4 SMA的碾壓

本項(xiàng)目在施工碾壓過程中，壓路機(jī)應(yīng)以2～4km/h的速度進(jìn)行均勻的碾壓，碾壓按初壓1遍、復(fù)壓2遍、終壓1遍三階段進(jìn)行，終壓溫度一般控制在110～130℃，終壓時(shí)不得振動(dòng)。在碾壓過程中，碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，局部地方需人工找平后壓實(shí)。

4 結(jié)束語

廈蓉高速貴州段路面ALM-1標(biāo)完成了SMA瀝青路面的施工。瀝青路面既平整又防滑，且沒有炫目的現(xiàn)象，路面性能良好。SMA瀝青應(yīng)用于上面層結(jié)構(gòu)使得路面結(jié)構(gòu)具有突出的耐久性、坑滑性能、抗裂、抗車轍等優(yōu)點(diǎn)，與其它同類瀝青結(jié)構(gòu)相比有明顯的技術(shù)優(yōu)勢，與一般密級(jí)配瀝青混合料相比，SMA混合料配合比的顯著特點(diǎn)是粗細(xì)集料、礦粉、纖維及瀝青分配合理化，提高了SMA的質(zhì)量及耐久性。目前，SMA瀝青已被廣泛應(yīng)用于公路面層施工中，這是長期施工過程中研究出來的成果，希望各位同仁在施工中不斷研究，使SMA瀝青廣泛應(yīng)用于路面基層及面層施工。

［1］公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40-2004)［S］.北京:人民交通出版社.

［2］公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程(JTJ052-2000)［S］.