于曉瑩，洪蔚，水春雨

(中國鐵道科學研究院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所，北京 100081)

鐵路站車垃圾是指鐵路旅客在候車和旅途中產生的固體廢棄物［1］，旅客在候車及乘車過程中產生的大量垃圾最后均集中在車站內，需要清運出站。本文對當前我國鐵路站車垃圾發(fā)生量、組分特性以及收集運送現狀及其存在的問題進行了調查分析，提出了新的收集運送方式建議。

1 站車垃圾調查與分析

1.1 站車垃圾發(fā)生量

1.1.1 車站候車室垃圾發(fā)生量

通過對典型車站候車室以及不同型號列車的垃圾發(fā)生量的比較，發(fā)現候車室垃圾的發(fā)生量與聚集人數和候車時間有著密切的關系。列車到發(fā)頻率較高的時段，候車室聚集人數多，產生的垃圾量大;在用餐期間等特定垃圾發(fā)生時間內，垃圾發(fā)生量有明顯提高。

以北京南站為例，北京南站候車室建筑面積為4.7 ×104m2，可同時容納1.05 萬人同時候車。候車室垃圾由保潔人員分別收集后集中至四輪垃圾箱內，再運送出站。四輪垃圾箱可裝約75 kg垃圾，調研期間為暑運高峰期，每位保潔員需運送10 多次約0.75 t 垃圾出站，候車室配有5～7 名運送垃圾的保潔員，可見高峰期候車室一日的垃圾量就達5 t 之多。其中就餐時間及列車到發(fā)頻率較高的時段，垃圾量增加明顯。

北京南站共13 個站臺，目前每日到發(fā)列車為338 對，平均每列車產生約8 袋每袋重約10 kg 的垃圾，每日站臺垃圾產生量約為27 t。下午時段列車到達頻率較高，此時站臺垃圾量最大，運送垃圾最為頻繁。

1.1.2 列車垃圾發(fā)生量

以北京南到上海的列車為例，沿線垃圾投放點為濟南西、南京南、徐州東以及終點站上海虹橋站或上海站，其余站點不投放垃圾。站點垃圾投放量如表1 所示。

比較G1 和D317 可以看出，白天運行的車輛，相同的運行距離，運行時間長，產生的垃圾量大;而D311 為夕發(fā)朝至列車，產生的垃圾量最少。另外，在用餐時間，垃圾發(fā)生量集中。由此可以推算，普通快車和特快列車由于運行時間長且運輸旅客多，垃圾發(fā)生量最大，其次為白天行駛動車、高鐵和夕發(fā)朝至動車。

1.2 站車垃圾組分特性

春運前期收集垃圾6 袋，平均每袋重約10 kg。春運期間收集垃圾6 袋，平均每袋重約20 kg。通過對垃圾的分類稱重表明，候車室和列車產生的垃圾在組分上沒有太大差異，食物殘渣類在垃圾中位居首位，其次為塑料制品、廢紙類和金屬類。與汝宜紅在1999 年的調查結果［2］比較發(fā)現，隨著一次性產品的普及，玻璃制品和金屬制品的比重明顯下降，塑料制品(一次性餐盒、飲料瓶等)比重上升，紙制品也有所提高，如方便面盒、一次性紙杯等，其它組分無太大的差異。此外，由于存在方便面殘湯和飲料液體，垃圾中的含水率較普通生活垃圾高。

表1 京滬列車垃圾發(fā)生量

2 站車垃圾收集運送現狀

目前，無論是既有車站還是高架站，候車室和站臺垃圾主要依靠人工進行清運，工作繁重且效率較低，有的車站沒有設置專用的工作通道，垃圾清運需占用旅客電梯和通道，不僅會對車站的環(huán)境衛(wèi)生造成污染，還會增加站內交通壓力，影響旅客通行。

調查的幾個大型車站垃圾收集運送現狀如下:

(1)北京西站:候車大廳的垃圾清運，需要通過人流密集的候車室和旅客檢票口，與站臺垃圾匯合，集中至電動垃圾車內，通過行包通道運送出站。

(2)北京南站:候車室位于地上二層，保潔員將垃圾集中至手推垃圾車后，通過旅客直梯運至地面一層，然后運送至距車站1 km 外的垃圾收集站;站臺雖位于地面層，但是沒有專門的出站通道，需要通過旅客直梯，將垃圾運至地下一層(作為旅客到達廳和地鐵入站廳)，再由該層的另一部旅客直梯運至地面層后出站。旅客直梯是封閉空間，垃圾發(fā)酵產生的臭氣遺留在直梯內難以很快散去。

(3)廣州南站:是新建高架站，站臺位于地面二層，沒有專門的垃圾運輸通道。保潔員將列車上卸下的垃圾集中在旅客扶梯口，再將垃圾逐袋放于扶梯上，由扶梯運送至地面層。由于垃圾袋的破損，導致垃圾和滲濾液遺撒在扶梯口和扶梯上，散發(fā)氣味，影響旅客通行。

長距離的人工垃圾清運不僅耗時耗力，而且由清運過程中產生的視覺污染和嗅覺污染也大大影響了現代化客站的形象，亟需尋找快速、高效、清潔的垃圾輸運方式取而代之。

3 展望

垃圾管道氣力輸送系統(tǒng)是發(fā)達國家近年來發(fā)展使用的一種高效、衛(wèi)生的垃圾收集輸送方法，在國外應用廣泛。該系統(tǒng)通過地下埋設的輸送管道，用氣力傳輸技術將垃圾輸送到垃圾中央收集站，進入垃圾收集箱，最后由專用垃圾車運往垃圾處理場，無需人工中轉清運。這種輸送方式高效快捷，且在收集的整個過程中密閉程度高，對周圍環(huán)境幾乎沒有污染。應用氣力輸送系統(tǒng)輸運鐵路站車垃圾，不僅能減少工作量，提高勞動效率，緩解站內交通，而且清潔衛(wèi)生，能有效杜絕垃圾人工轉運過程中的二次污染，滿足現代化客站對環(huán)境、衛(wèi)生、效率的高要求，提高乘客及車站商戶的滿意度，為現代化客站增添亮點。

［1］蔡惟瑾，鎖向榮，馬鳳橋，等.旅客列車垃圾現狀調研報告［J］.鐵道勞動安全衛(wèi)生與環(huán)保，1993(3):162 -166.

［2］汝宜紅.我國鐵路客車垃圾發(fā)生特性分析及治理對策［J］.鐵道學報，1999(6):95 -99.