唐 偉

（中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司電氣化設(shè)計(jì)研究院，工程師，四川 成都 610031）

市域鐵路作為連接市區(qū)與郊區(qū)的快速通道，其景觀性要求、美學(xué)要求與功能性要求同樣重要，而接觸網(wǎng)作為鐵路景觀中重要的因素之一，對(duì)鐵路的景觀有很大的影響。

成灌鐵路，又稱成灌快速鐵路，是成都軌道交通中投入運(yùn)營(yíng)的第1 條線路，也是中國(guó)第1 條市域鐵路。線路等級(jí)為客運(yùn)專線、雙線、自動(dòng)閉塞。該線作為連接成都市區(qū)與郊縣的市域客運(yùn)鐵路，正線上共設(shè)11個(gè)車(chē)站，其中高架站8個(gè)，地面站3個(gè)。成灌線牽引供電采用單相工頻25 kV 交流供電制式，采用帶回流線的直接供電方式。全線新建崇義變電所、郫縣東分區(qū)所、青城山分區(qū)所、安靖開(kāi)閉所、石馬村開(kāi)閉所和改建的成都紅花堰變電所。接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛，正線接觸線采用CTSH-120，張力20 kN，承力索采用JTMH-95，張力15 kN。

成灌鐵路大部分位于城市區(qū)域和風(fēng)景區(qū)域，接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)既要滿足其功能性要求，又要與周?chē)坝^環(huán)境相協(xié)調(diào)。為此，對(duì)成灌鐵路接觸網(wǎng)支柱高度及外露高度、車(chē)站內(nèi)接觸網(wǎng)及接觸網(wǎng)零部件的景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了描述，探討如何將景觀設(shè)計(jì)的理念應(yīng)用于鐵路接觸網(wǎng)的實(shí)際設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)建筑實(shí)體的美學(xué)要求。

1 支柱高度及外露高度的設(shè)計(jì)

接觸網(wǎng)支柱高度和外露高度對(duì)接觸網(wǎng)的整體景觀有很大影響，考慮接觸網(wǎng)的視覺(jué)美觀，不論是下錨柱，還是中間柱、轉(zhuǎn)換柱，都保持統(tǒng)一的支柱高度，路基上H型鋼柱高度均為7.9 m，橋上H型鋼柱高度均為7.55 m，使得支柱高度一致。平腕臂至支柱柱頂?shù)木嚯x統(tǒng)一，接觸網(wǎng)支柱安裝按水平腕臂至柱頂不大于300 mm設(shè)計(jì)。接觸網(wǎng)支柱整齊美觀，體現(xiàn)了接觸網(wǎng)的美觀設(shè)計(jì)新理念。

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際效果表明，成灌線接觸網(wǎng)支柱高度及外露高度的景觀設(shè)計(jì)效果較好（見(jiàn)圖1），相比武廣客專等鐵路的接觸網(wǎng)景觀（見(jiàn)圖2）設(shè)計(jì)有很大改進(jìn)。

圖1 成灌鐵路接觸網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際照片

圖2 武廣客專接觸網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際照片

2 車(chē)站內(nèi)接觸網(wǎng)的景觀設(shè)計(jì)

車(chē)站作為旅客的通過(guò)地點(diǎn)，旅客停留時(shí)間較長(zhǎng)，車(chē)站范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)具有更高要求，車(chē)站內(nèi)的接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)需綜合考慮多種因素，使接觸網(wǎng)與車(chē)站建筑渾然一體，與車(chē)站建筑景觀和諧協(xié)調(diào)，成灌線車(chē)站內(nèi)接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)重點(diǎn)是雨棚范圍外和雨棚范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)。

2.1 雨棚范圍外的接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì) 上下行支柱盡量對(duì)齊，跨距盡量均勻；對(duì)于可以使用腕臂柱的懸掛點(diǎn)，盡量使用腕臂柱而不使用硬橫跨，盡量減少懸掛類(lèi)型，特別注意避免硬橫跨和腕臂柱相互夾雜、反復(fù)交叉使用；車(chē)站范圍內(nèi)盡量避免附加導(dǎo)線對(duì)線路的跨越，以免支柱高度不一致；對(duì)于2 股道車(chē)站，拉出值設(shè)計(jì)時(shí)盡量左右線對(duì)稱設(shè)計(jì)，避免造成視覺(jué)交錯(cuò)、給旅客雜亂無(wú)章的感覺(jué)；站臺(tái)里程范圍內(nèi)盡量避免設(shè)置接觸網(wǎng)下錨補(bǔ)償裝置及下錨拉線。

2.2 雨棚范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)

2.2.1 接觸網(wǎng)懸掛方式的優(yōu)化設(shè)計(jì) 雨棚范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)懸掛點(diǎn)盡量與雨棚橫梁或雨棚柱合架，使接觸網(wǎng)與雨棚達(dá)到融合一體的感覺(jué)（見(jiàn)圖3）。

圖3 犀浦站雨棚范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)與雨棚合架照片

當(dāng)雨棚范圍內(nèi)接觸網(wǎng)沒(méi)條件與雨棚設(shè)施合架時(shí)，就采用線間立柱方式。支柱采用H型鋼柱，支柱與雨棚柱對(duì)齊，并保持跨距均勻，如圖4所示。

圖4 郫縣西車(chē)站雨棚范圍內(nèi)的線間接觸網(wǎng)支柱照片

2.2.2 回流線架設(shè)方式的優(yōu)化設(shè)計(jì) 車(chē)站雨棚范圍內(nèi)回流線采用電纜方式通過(guò)。成灌線采用直供加回流的供電方式，很多車(chē)站內(nèi)接觸網(wǎng)采用吊柱懸掛方式，如果回流線采用架空方式懸掛在吊柱上，使旅客在站臺(tái)上看起來(lái)線索過(guò)多過(guò)密，對(duì)車(chē)站內(nèi)景觀有較大影響；萬(wàn)一回流線脫落還可能觸碰腕臂或接觸網(wǎng)，存在安全隱患。所以回流線在車(chē)站雨棚外架空，在車(chē)站雨棚外兩端支柱下錨后，改為電纜敷設(shè)，有效地消除了安全隱患，并保證了車(chē)站內(nèi)的景觀性。

3 接觸網(wǎng)零部件的景觀設(shè)計(jì)

3.1 下錨補(bǔ)償裝置的優(yōu)化設(shè)計(jì) 在都江堰、青城山等風(fēng)景車(chē)站，采用彈簧下錨補(bǔ)償裝置。彈簧補(bǔ)償裝置不需要設(shè)置墜砣，補(bǔ)償器本體的體積大大減少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能高、安裝方便且無(wú)需維修，充分考慮了風(fēng)景區(qū)的景觀設(shè)計(jì)。

3.2 接觸網(wǎng)零部件等的顏色設(shè)計(jì) 接觸網(wǎng)在景觀設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了顏色色調(diào)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。接觸網(wǎng)支柱零件等保持與雨棚設(shè)施的相同顏色，使接觸網(wǎng)與周?chē)h(huán)境充分融合、協(xié)調(diào)自然。在查閱了相關(guān)專業(yè)的圖紙資料后，特別對(duì)接觸網(wǎng)絕緣子的顏色選用做了嚴(yán)格規(guī)定，規(guī)定絕緣子顏色選用潘通標(biāo)準(zhǔn)色卡編號(hào)為PANTONE COOL GRAY 1U 的冷灰色。

當(dāng)變電所、分區(qū)所位于高架橋下時(shí)，供電電纜通過(guò)固定在橋架內(nèi)上下橋，橋架統(tǒng)一采用無(wú)機(jī)-有機(jī)雙效復(fù)合材料制作，滿足非金屬、阻燃的要求。橋架采取全封閉形式，槽蓋可開(kāi)啟，便于檢修和維護(hù)。橋架外表顏色與水泥橋墩顏色一致，整個(gè)橋架具有牢固、整齊、美觀的特點(diǎn)（見(jiàn)圖5）

圖5 成灌線接觸網(wǎng)供電電纜上橋橋架照片

3.3 接觸網(wǎng)零部件的類(lèi)型統(tǒng)一設(shè)計(jì) 接觸網(wǎng)零部件類(lèi)型選用盡量統(tǒng)一并考慮美觀。如站線與正線的定位器均采用矩形鋁合金限位定位器；正、反定位時(shí)定位管拉線均采用V型拉線；無(wú)柱雨棚范圍內(nèi)的腕臂絕緣子選用小傘徑合成絕緣子，降低了絕緣子的笨重感，提高了美觀性。

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路景觀設(shè)計(jì)非常重要，而接觸網(wǎng)作為鐵路的建筑設(shè)施，對(duì)鐵路景觀有較大影響，接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)越來(lái)越受到關(guān)注和重視。車(chē)站形式、雨棚結(jié)構(gòu)、供電方式等的不同，接觸網(wǎng)平面布置方式也不同，需要綜合考慮各種因素，將接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)與其功能性、安全可靠性、經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)結(jié)合考慮，實(shí)現(xiàn)多方面要求。成灌線作為國(guó)內(nèi)第一條開(kāi)通的市域鐵路，在城市內(nèi)穿行，對(duì)景觀設(shè)計(jì)有較高要求，本文通過(guò)對(duì)成灌鐵路接觸網(wǎng)的景觀設(shè)計(jì)及具體措施的介紹，希望能對(duì)其它鐵路車(chē)站內(nèi)的接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)起到參考作用。