摘要：掛籃施工在橋梁當中是一種很常見的施工方法，但是我們還是能看到一些關于掛籃施工的安全事故，這就提醒我們安全控制是保證施工安全的手段之一。文章結合陳村特大橋，從三角掛籃的拼裝、行走等幾方面，介紹了掛籃施工的安全控制要點。

關鍵詞：懸臂施工；三角掛籃；安全控制

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）29-0092-02

1 工程概況

陳村特大橋位于廣州市番禺區(qū)鐘村鎮(zhèn)至佛山市順德區(qū)陳村鎮(zhèn)，上跨陳村水道，是一座塔梁墩固結體系矮塔斜拉橋，全橋長1713m，其中主橋120m+218m+120m（橋跨布置圖見圖1所示），共長458m。

大橋主梁截面形式為變高度、斜腹板單箱三室寬幅式脊骨梁截面，采用三向預應力體系。箱梁頂板寬36.0m，兩側翼緣板寬7.123m，根部梁高6.5m，跨中及邊跨端部梁高3.5m，梁高按1.8次拋物線變化。邊腹板厚度由根部的1.1m在12m范圍內線性漸變?yōu)榭缰?.65m，中腹板厚度由根部的1.1m在12m范圍內線性漸變?yōu)榭缰?.5m，底板下緣按1.8次拋物線由箱梁根部1.0m漸變到跨中0.3m。翼緣板根部厚度0.691m，端部厚0.2m，在翼緣板下每隔3.5m或4m設置一道橫向挑臂加勁肋，挑臂根部高約1.3m，端部高0.3m。箱梁內部設置與挑梁對應的加勁橫隔板，無索區(qū)厚度0.3m，采用大挖空構造型式，拉索區(qū)的中室厚度0.5m，邊室厚度0.3m，設置高1.2m，寬1m的進人洞。

掛籃現澆梁段為1#～25#梁段，采用三角斜拉式掛籃在每墩兩側對稱施工，保持墩頂荷載不偏載。其中1#、2#梁段長3.5m，3#～25#梁段長4.0m，7#～23#梁段為斜拉索梁段，主梁全截面一次澆筑成型，最大梁段重量為1#梁段需188.1m3混凝土，每方混凝土的單位重量取26kN/m3，故設計的掛籃承受最大荷載4891kN。

2 掛籃形式的選取

掛籃施工常見的形式有菱形掛籃、弓弦式掛籃、斜拉式掛籃、三角掛籃等，工程采用何種掛籃是據施工圖紙、施工及變形要求、施工荷載、施工條件及安裝位置等進行綜合考慮而確定的，本橋在比較了上述形式后，最終選取了三角掛籃（圖2為大橋掛籃立面圖）。該種掛籃方法重心位置低，掛籃走行時的穩(wěn)定性較好；結構簡單、桿系少、受力明確；可利用主桁架的前后支座，使掛籃在已澆筑完成的梁上行走，無需平衡重，操作方便，移動靈活、平穩(wěn)；外模、底模隨掛籃一次移動到位，縮短了掛籃的移動時間。

3 掛籃的拼裝

（1）地面對掛籃的主桁架、提吊系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)分類檢查構件尺寸、數量，然后進行試拼裝，查找配件是否齊全，有無損傷、變形。

（2）拼裝過程中逐一檢查五大系統(tǒng)，滑道安裝要平整，主桁定位要準確，后錨加固要牢固，提吊連接要可靠，模板尺寸要按規(guī)格。

（3）掛籃的荷載試壓目的在于消除非彈性變形、測定彈性形變，同時也是對掛籃安全性進行檢查。試壓采用不小于梁體自重（1#塊）的1.2倍荷載。

（4）澆筑砼之前的安裝、檢查，主要是保證工作系統(tǒng)的完整性，通過拼裝、預壓，再次對系統(tǒng)的各連接部位進行檢查，保證連續(xù)可靠。同時也應對下一節(jié)段施工時在本節(jié)段需預埋的各項設施進行安裝檢查。

（5）澆筑砼之后的檢查，主要在于查找如構件是否有變形、模板接縫是否嚴密、線性控制預計的撓度變化是否實現等。

4 節(jié)段混凝土澆筑前掛籃主要檢查項目部位及注意事項

（1）吊帶與內滑梁沖突，彎折嚴重的施工處理及注意事項：由于前上（下）橫梁吊帶節(jié)點板位置是固定的，最好調整滑梁的位置，但其錨固在兩個節(jié)段上因此要進行2次預埋孔洞調整。

（2）吊帶接頭部位不同軸的施工處理及注意事項：吊帶銷軸必須處于工作狀態(tài)，保險卡必須安裝并不得采用其他材料替代，吊帶連接部位保證吊帶在同一軸線上。

（3）吊帶端部存在彎折的施工處理及注意事項：全面進行排查，如有硬彎進行調直或更換。

（4）吊帶上下節(jié)點部位，是掛籃最薄弱位置，節(jié)點板焊縫和銷軸保險卡是關鍵（節(jié)點與前上、前下橫梁連接部位焊縫厚度較小）。

（5）節(jié)段標高調整注意事項：標高的調整嚴禁在吊帶銷軸位置加設薄鋼板（1cm以下），以免薄鋼板壓彎，吊帶沉落，吊帶一旦下沉，由原來四根吊帶變成三根吊帶承載，安全系數不足，同樣勢必導致標高變化，必須在墊枕下利用鋼板調整，墊枕要采用設計型號。要注意墊枕下部鋼板要與墊枕密貼，平齊不得出現漏墊部位。

（6）底平臺后錨桿檢查注意事項：底平臺后下橫梁錨固點由于所處位置在節(jié)段底部，個別工點施工過程中無法檢查，此處容易疏忽，導致意外事故，在掛籃走行到位后，錨固底平臺后錨桿時，技術人員必須檢查，檢查節(jié)點板焊縫情況及銷軸保險情況。底平臺后錨桿標高調整同樣需要在墊枕下部調整，同時注意平整。

（7）外（導）滑梁錨固點檢查，箱梁混凝土澆筑時，箱梁外側鋼模板及翼緣板混凝土荷載由掛籃外（導）滑梁承擔，現場存在外（導）滑梁前后吊點螺帽松動及吊帶（桿）未打緊現象，此處必須注意，以免側模下沉或翼緣板模板外撇。

（8）工作后錨受力情況檢查工作后錨檢查注意事項，掛籃后錨精軋螺紋的位置、數量及豎直度必須滿足，后錨精軋螺紋必須防護到位；掛籃單側主桁架后錨精軋螺紋相對主桁架位置必須對稱；內外滑梁及工作后錨，在掛籃工作過程中不得使用千斤頂受力；后錨精軋螺紋的底部錨固（箱梁內室及翼緣外側）必須采用雙螺帽，必須采用楔形塊調整坡度，并保證精軋螺紋錨固鋼筋垂直度。后錨螺帽是否加擰雙螺帽并做標記，每根精軋螺紋受力是否均勻。

5 掛籃行走主要檢查項目部位及注意事項

5.1 行走前準備工作

5.1.1 軌道前移前在已澆節(jié)段上彈線標記，確保兩行走軌道平行，軌道兩側相對距離相等，標高一致；行走軌道限位已安裝到位，行走軌前行不得頂推，宜拖曳施工；主桁前支點下部鋼墊枕加密鋪設、墊枕上下接觸密貼；在前進滑道上標記刻度尺。

5.1.2 平聯(lián)桁架節(jié)點連接牢固，底平臺行走后吊桿、內（外）滑梁已進入工作狀態(tài)。

5.1.3 檢查確認側模與梁體無拉筋等連接，內模倒角部位與梁體無連接。

5.1.4 確保行走軌與梁體錨固筋位置及數量滿足設計要求，套筒連接器連接兩根鋼筋長度必須做好標識（檢查），連接到位，螺栓必須采用雙螺帽。

5.1.5 底平臺后錨桿解除，確保行走無障礙，最后解除工作后錨。

5.2 行走過程中注意事項

5.2.1 行走時中支點立柱與走行軌間要涂抹黃油，減小走行摩擦阻力。

5.2.2 行走時，行走后錨數量必須保證，調換錨固點時必須實行先增設、后解除的控制措施。

5.2.3 掛籃行走千斤頂油表性能要檢測，油表必須標定、檢測，并且走形時記錄壓力值，行走時切忌一味加大千斤頂張拉力硬滑，注意觀察有無行走障礙。

5.2.4 確保反扣承面不偏壓，滑道順直通暢。

6 涉及掛籃安全其他事項

個別工點掛籃未安裝行走后錨保險。

在底模最低處設置排渣孔，掛籃底平臺一次調整到位，保證底平臺、外側面與已完梁段密貼，不得出現錯臺現象。

7 結語

安全控制一直以來都是工程建設的首要任務，作為建設方不僅要監(jiān)督施工方建立完善的安全管理制度、履行安全管理的的各項程序，也需要深入到現場對施工中存在安全隱患的各個環(huán)節(jié)進行排查，防范于未然。

參考文獻

[1] （法）J·M·米勒爾，（美）小沃爾特·波多爾尼，

萬國朝，黃邦本.預應力混凝土橋梁分段施工和設計

[M].北京：人民交通出版社，1986.

[2] 何沁，黎訓國.大跨度連續(xù)剛構輕型三角形掛籃的設

計[J].華中科技大學學報（城市科學版），21

（4），2004.

作者簡介：王艷（1981—），女，吉林通化人，廣州科技職業(yè)技術學院建筑工程系助教，碩士，研究方向：道路與橋梁、高職教育。