董文波

（湖北汽車工業(yè)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，湖北 十堰 442002）

2011—2012年以來，汽車行業(yè)出現(xiàn)了兩難困境：一方面，地方政府對(duì)汽車投資和消費(fèi)傾向性的袒護(hù)，讓人確信汽車仍然是不二的支柱性產(chǎn)業(yè)；另一方面，由北上廣演繹而出的限購(gòu)、限牌多米諾骨牌效應(yīng)，又給汽車業(yè)前景蒙上不祥陰影。這凸顯出汽車業(yè)“微增長(zhǎng)”背景下的兩難困境：有效市場(chǎng)需求并沒有減弱，客觀條件卻已不再允許井噴式瘋長(zhǎng)。在發(fā)展的“質(zhì)”更重于“量”的前提下，汽車企業(yè)正在艱難地轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，應(yīng)對(duì)新形勢(shì)挑戰(zhàn)。

一、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體回顧

從2000年開始，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從2000年的銷售208萬輛增長(zhǎng)到2010年的1 806萬輛，年均增長(zhǎng)21%。從規(guī)模上看，汽車產(chǎn)銷已經(jīng)從2001年世界排名第7上升到2009年的全球第一，到2012年中國(guó)汽車產(chǎn)銷已連續(xù)4年蟬聯(lián)世界第一。

圖1 汽車銷量累計(jì)增長(zhǎng)率

從增長(zhǎng)速度來看，從2000年到2010年的十年中，年增長(zhǎng)率都維持在12%以上，年均增長(zhǎng)率為21%。但從2011年開始，汽車行業(yè)進(jìn)入微增長(zhǎng)期，2011年全年僅增長(zhǎng)2.45%，2012年也只增長(zhǎng)4.33%。這意味著未來一段時(shí)間我國(guó)車市不可能再出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象，我國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入“微增長(zhǎng)”時(shí)代［1］。

二、汽車市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)期的原因

造成這一現(xiàn)象的原因，大概有以下幾個(gè)方面：

1.全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩。近年來，歐債危機(jī)反復(fù)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)整體放緩。國(guó)內(nèi)企業(yè)處于去庫存、去杠桿和經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的拉動(dòng)作用減弱時(shí)期。中央政府主動(dòng)調(diào)低了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期，把經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整作為目前的主要基調(diào)。

2.環(huán)境、能源矛盾凸顯。截至今年6月底，我國(guó)汽車保有量已經(jīng)超過1.14億輛，基數(shù)越來越大，增長(zhǎng)的壓力倍增。汽車是高耗能產(chǎn)業(yè)，其快速增長(zhǎng)使我國(guó)能源壓力大增，油價(jià)進(jìn)入8元時(shí)代；環(huán)境約束強(qiáng)化，汽車尾氣對(duì)環(huán)境影響越來越大，公眾對(duì)汽車環(huán)保的呼聲越來越高。現(xiàn)階段特定的世情、國(guó)情，也使汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的不確定性增加。

3.限購(gòu)政策出臺(tái)的影響。汽車數(shù)量的井噴式大增，使一些大城市的交通擁堵已經(jīng)愈演愈烈，為解決城市交通擁堵問題，上海、北京、廣州、西安、貴陽等城市陸續(xù)出臺(tái)了車牌競(jìng)拍、搖號(hào)、限購(gòu)、限行等政策。限購(gòu)政策蔓延將使中國(guó)車市快速增長(zhǎng)從此終結(jié)。

4.購(gòu)車優(yōu)惠政策退市。2009年國(guó)家推出了一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的優(yōu)惠政策，包括車購(gòu)稅減半征收、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼、汽車以舊換新補(bǔ)貼等。2011年以來，隨著國(guó)家對(duì)這些政策采取分批退出的舉措，給車市帶來了巨大影響。

5.行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。2000年以來，中國(guó)旺盛的市場(chǎng)需求刺激了汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，導(dǎo)致汽車行業(yè)面臨潛在的產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。2011年開始汽車企業(yè)又掀起了一場(chǎng)擴(kuò)產(chǎn)運(yùn)動(dòng)。廣汽本田第三條生產(chǎn)線今年動(dòng)工，最終形成年產(chǎn)24萬輛的規(guī)模。北京現(xiàn)代第三工廠于6月份投產(chǎn)，其整體產(chǎn)能已達(dá)到100萬輛。上海通用加快在武漢建設(shè)第四工廠，東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠、神龍公司第三工廠已開工建設(shè)，東風(fēng)本田第二工廠已經(jīng)投產(chǎn)。除此之外，自主品牌在2012年的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃也不相上下。數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)新增汽車產(chǎn)能超過400萬輛。產(chǎn)能與市場(chǎng)需求嚴(yán)重失衡。

基于以上原因和現(xiàn)階段車市發(fā)展特點(diǎn)，可以判斷，未來十年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的平均增幅將保持與GDP同步，進(jìn)入“微增長(zhǎng)”時(shí)期。這就決定了汽車業(yè)的發(fā)展必須轉(zhuǎn)型，擺脫過去以投資和規(guī)模擴(kuò)張持續(xù)發(fā)展的階段，進(jìn)入以增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力和提高我國(guó)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力為核心的新階段。

三、需要認(rèn)識(shí)“微時(shí)代”的三重含義

“微時(shí)代”的第一重含義就是增幅放緩。當(dāng)前汽車業(yè)“黃金十年”正在向減速增長(zhǎng)階段過渡。國(guó)研中心副主任劉世錦把汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分為三個(gè)時(shí)期，過去十年快速增長(zhǎng)期；從2011年開始將是一個(gè)波動(dòng)較小的穩(wěn)定增長(zhǎng)期（“微增長(zhǎng)”時(shí)代）；然后進(jìn)入成熟的增長(zhǎng)期，穩(wěn)定性也會(huì)有所增強(qiáng)。汽車業(yè)粗放增長(zhǎng)20年后，中國(guó)汽車工業(yè)被倒逼著走這一步，這使整個(gè)行業(yè)發(fā)展面臨的壓力陡然增大。但是“微增長(zhǎng)”也有利于淘汰落后、提高產(chǎn)業(yè)集中度、促進(jìn)技術(shù)的提升，有利于改善汽車與環(huán)境、資源的關(guān)系。有利于抑制盲目投資，提高汽車業(yè)進(jìn)入門檻。有利于優(yōu)化發(fā)展模式，使企業(yè)更加注重培育自主創(chuàng)新能力、核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“微時(shí)代”的第二重含義就是“微轉(zhuǎn)型”，中國(guó)汽車市場(chǎng)無論是在車型類別、零部件還是消費(fèi)群體，都正在向著更加多元化的方向發(fā)展。第一次購(gòu)買汽車的需求正在從大城市向三、四線市場(chǎng)轉(zhuǎn)移；購(gòu)買普通轎車的需求正在向著中高級(jí)轎車轉(zhuǎn)換；購(gòu)買經(jīng)濟(jì)型轎車需求正在朝著SUV、MPV等方向轉(zhuǎn)化；實(shí)用性需求向品牌認(rèn)同和體驗(yàn)轉(zhuǎn)換［2］。上述的轉(zhuǎn)化說明，粗放型的車型投放和質(zhì)量管理等，已經(jīng)無法在車市立足。需要企業(yè)注重內(nèi)涵式增長(zhǎng)，加快轉(zhuǎn)型調(diào)整步伐，提升管理練內(nèi)功，推動(dòng)本土企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展、品牌建設(shè)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高，使單個(gè)商品的競(jìng)爭(zhēng)逐漸演變成規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)、全價(jià)值鏈體系的競(jìng)爭(zhēng)和整體商務(wù)模式的競(jìng)爭(zhēng)，培育自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“微時(shí)代”的第三重含義是“微利潤(rùn)”。從2011、2012兩年的走勢(shì)看，汽車價(jià)格呈逐級(jí)下探趨勢(shì)。由于原材料、人力、物力、零部件等各個(gè)環(huán)節(jié)不斷漲價(jià)，同時(shí)汽車行業(yè)供大于求，導(dǎo)致汽車價(jià)格卻在下跌。隨著以中高級(jí)車為代表的利潤(rùn)縮水，汽車企業(yè)必須過上精打細(xì)算的日子。據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)2012年汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，17家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）工業(yè)總產(chǎn)值、營(yíng)業(yè)收入比2011年同期分別回落1個(gè)百分點(diǎn)和6.1個(gè)百分點(diǎn)；實(shí)現(xiàn)利稅總額比上年同期增長(zhǎng)5.8%，比上年同期回落7個(gè)百分點(diǎn)。

四、微增長(zhǎng)時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略

1.政府層面：要?jiǎng)?chuàng)造良好的政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境

（1）調(diào)整和完善我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策和戰(zhàn)略規(guī)劃，形成我國(guó)汽車自主品牌發(fā)展系統(tǒng)化、清晰化的成長(zhǎng)體系。要積極進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，支持在華各類企業(yè)包括合資合作企業(yè)，建立健全產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)吸納各類專業(yè)人才發(fā)展專有技術(shù)形成原始創(chuàng)新能力，努力建立自主標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)從重“量”到提“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。

（2）在汽車產(chǎn)能上控制增量的同時(shí)，重點(diǎn)優(yōu)化存量。隨著汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)入“微增長(zhǎng)”，我國(guó)汽車產(chǎn)能過剩的問題開始顯現(xiàn)。政府要在注重發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用的基礎(chǔ)上，需要采用政策、制度、法規(guī)等手段對(duì)新建項(xiàng)目加以適當(dāng)控制，對(duì)產(chǎn)能過剩進(jìn)行有效調(diào)整。同時(shí)，應(yīng)將重點(diǎn)放在優(yōu)化存量上，引導(dǎo)、支持企業(yè)自主創(chuàng)新推進(jìn)汽車集團(tuán)的跨地區(qū)、跨所有制聯(lián)盟合作，在宏觀指導(dǎo)、政策導(dǎo)向、審批程序和服務(wù)保障方面強(qiáng)化對(duì)車企的兼并重組支持，提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益。

（3）引導(dǎo)正確的汽車消費(fèi)。對(duì)汽車消費(fèi)的引導(dǎo)并不是單純出臺(tái)刺激汽車消費(fèi)的政策，更重要的是國(guó)家要重視給消費(fèi)者提供良好的汽車消費(fèi)環(huán)境，比如在財(cái)政政策、政府采購(gòu)政策上對(duì)節(jié)能汽車、自主品牌汽車給予支持，鼓勵(lì)其優(yōu)先發(fā)展；通過一定的手段如重視道路設(shè)計(jì)、油價(jià)調(diào)控、停車位問題等，鼓勵(lì)人們少用汽車而不是直接限制汽車購(gòu)買，引導(dǎo)人們多使用公共交通工具出行，以緩解汽車消費(fèi)所帶來的能源、環(huán)境壓力，同時(shí)又不影響汽車需求。

（4）加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車。加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措。政府加大政策扶持力度，營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境，積極發(fā)揮規(guī)劃引導(dǎo)和政策激勵(lì)作用，繼續(xù)加大對(duì)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)研發(fā)的支持，重點(diǎn)支持推出若干技術(shù)先進(jìn)，具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，全新設(shè)計(jì)研發(fā)的新能源車型。

2.企業(yè)層面：要加強(qiáng)內(nèi)涵式發(fā)展，穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)

（1）加快管理進(jìn)步和創(chuàng)新。車企應(yīng)學(xué)會(huì)在沒有刺激政策的市場(chǎng)環(huán)境中發(fā)展。微增長(zhǎng)環(huán)境下汽車企業(yè)要改變?cè)幸蕾嚧址攀?、外延式發(fā)展的方式，更應(yīng)控制好經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，著力提高企業(yè)管理水平，加強(qiáng)精益管理，加強(qiáng)質(zhì)量管理，加快企業(yè)信息化建設(shè)等等，根據(jù)自己的發(fā)展戰(zhàn)略形成自己不同的創(chuàng)新文化來引領(lǐng)科技的發(fā)展，形成自己獨(dú)特的“DNA”。

（2）注重品牌建設(shè)。汽車企業(yè)要在汽車行業(yè)不斷有新品牌涌現(xiàn)的情況下，功能性的訴求向情感性的訴求過渡，品牌的情感屬性逐漸向品牌忠誠(chéng)度演變。國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和高端配置，也更加吸引消費(fèi)者的關(guān)注和注意力，消費(fèi)者購(gòu)買興趣以及愿意支付溢價(jià)水平不斷上升。自主品牌車企必須把握上述消費(fèi)趨勢(shì)的變化，提高產(chǎn)品在消費(fèi)者心目中的價(jià)值。如果可以把消費(fèi)者的需求趨勢(shì)變化把握住，進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大高端產(chǎn)品的投放力度，從品質(zhì)服務(wù)品牌、技術(shù)上下工夫，提升產(chǎn)品質(zhì)量，改善產(chǎn)品形象，建立企業(yè)品牌戰(zhàn)略，構(gòu)建核心突出、井然有序的企業(yè)產(chǎn)品品牌體系。

（3）進(jìn)一步提升自主創(chuàng)新能力。不斷優(yōu)化研發(fā)創(chuàng)新的運(yùn)行體系，建設(shè)有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的研發(fā)體系。加快企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力建設(shè)，同時(shí)，深入推進(jìn)平臺(tái)共用化及跨平臺(tái)模塊化；進(jìn)一步加大對(duì)全球資源、社會(huì)資源的創(chuàng)新使用，加快汽車商品研發(fā)步伐，深入挖掘各自潛能，做精、做專、做特，趟出一條特色發(fā)展之路。

（4）加快“走出去”步伐。目前從汽車市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)來看國(guó)內(nèi)是減速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，海外市場(chǎng)要成為企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后的東南亞、中東、非洲、拉美將成為首選地。提高自主品牌的國(guó)際化進(jìn)程是車企積極開拓海外市場(chǎng)必須要走的路。汽車企業(yè)要用好存量資源推動(dòng)跨境實(shí)體投資，構(gòu)建發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、突出特色、統(tǒng)分結(jié)合、協(xié)同有效的海外事業(yè)群體，實(shí)現(xiàn)自主品牌出口的可持續(xù)發(fā)展。

（5）創(chuàng)新商業(yè)模式、優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開辟新的增長(zhǎng)點(diǎn)。探索新的盈利模式，加快由整車向縱向一體化（戰(zhàn)略協(xié)同）調(diào)整，加快向汽車金融、租賃到后市場(chǎng)的多種方案靈活快捷延伸。積極探索、同步發(fā)展二手車置換業(yè)務(wù)等水平事業(yè)，豐富盈利手段；把握細(xì)分市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，開發(fā)具有特色和差異化的汽車新產(chǎn)品，提高新產(chǎn)品投放的成功率和單個(gè)車型的銷量。

（6）精耕細(xì)作改善營(yíng)銷。不斷優(yōu)化營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)布局，加快市場(chǎng)結(jié)構(gòu)由國(guó)內(nèi)一、二線市場(chǎng)向三、四線市場(chǎng)延伸，由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)并重調(diào)整。促進(jìn)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)有效下沉和協(xié)同發(fā)展；提升市場(chǎng)反應(yīng)力，使?fàn)I銷策略更具針對(duì)性；提升營(yíng)銷服務(wù)水平，加大利用金融手段支持營(yíng)銷的力度；加強(qiáng)重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)市場(chǎng)的開發(fā)與維護(hù)；重視數(shù)字營(yíng)銷等信息化手段運(yùn)用等，不斷鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)份額［3］。

［1］騰訊汽車，2012年汽車產(chǎn)銷雙超1900萬輛增幅高于上年 ［EB／OL］.http：／／auto.qq.com／a／20130111／000181.htm，2013：1-11.

［2］董文波.轉(zhuǎn)型期汽車行業(yè)發(fā)展若干問題思考［J］.現(xiàn)代零部件，2013（3）.

［3］董文波，秦 芬.汽車行業(yè)“微增長(zhǎng)”下的發(fā)展策略分析［J］.十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2012（5）：59-61.