劉紫玉，陳軍霞，付宏燕

（1.河北科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，河北石家莊 050018；2.國(guó)家信息中心，北京 100045）

當(dāng)今軌道交通的發(fā)展離不開(kāi)信息化手段。信息化可以保障軌道交通建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)能夠高效、有序的運(yùn)轉(zhuǎn)，因此可以說(shuō)信息化始終貫穿于軌道交通建設(shè)之中。

軌道交通的主要信息按管理層級(jí)來(lái)看，包括作業(yè)層（如自動(dòng)售檢票（AFC）、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）等）的基礎(chǔ)信息以及管理信息（建設(shè)管理、運(yùn)營(yíng)管理和資源管理三大主業(yè)的管理）、決策層信息等。軌道交通行業(yè)的發(fā)展涉及到很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展［1－4］，而圍繞軌道交通信息化，也可以形成軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)相關(guān)企業(yè)（設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位）的發(fā)展［5－7］。歸結(jié)起來(lái)，軌道交通信息化可以分為通信系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈、信號(hào)產(chǎn)業(yè)鏈、運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈、電力監(jiān)控產(chǎn)業(yè)鏈、自動(dòng)售檢票產(chǎn)業(yè)鏈、環(huán)控與防災(zāi)報(bào)警產(chǎn)業(yè)鏈、車(chē)輛信息化產(chǎn)業(yè)鏈、軌道交通信息化新興產(chǎn)業(yè)等八大產(chǎn)業(yè)鏈。

1 軌道交通通信系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈分析

1.1 軌道交通通信系統(tǒng)主要構(gòu)成

軌道交通通信系統(tǒng)是軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮、企業(yè)管理、公共安全治理、服務(wù)乘客等信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，為列車(chē)運(yùn)行的快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)提供了基本保障。通信系統(tǒng)在正常情況下應(yīng)保證列車(chē)安全高效運(yùn)營(yíng)、為乘客出行提供高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)保證，在異常情況下能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楣┓罏?zāi)救援和事故處理的指揮通信系統(tǒng)。

通信系統(tǒng)的發(fā)展具有較強(qiáng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)作用，總體而言符合ISO／OSI的七層標(biāo)準(zhǔn)框架體系結(jié)構(gòu)。軌道交通通信系統(tǒng)主要由通信網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)系統(tǒng)、調(diào)度電話系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、車(chē)站視頻監(jiān)控系統(tǒng)、廣播控制系統(tǒng)等組成。

1.2 軌道交通通信產(chǎn)業(yè)鏈分析

通信行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈主要由運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備制造商、電信技術(shù)提供商、終端制造商、芯片制造商、通信測(cè)試商、設(shè)備代理商等構(gòu)成，如圖1所示。

圖1 通信產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭DFig.1 Industry chain of communication

其中運(yùn)營(yíng)商包括基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商和增值業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商，前者負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)管道的建設(shè)管理維護(hù)，后者經(jīng)營(yíng)語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、多媒體等網(wǎng)絡(luò)通信業(yè)務(wù)；設(shè)備制造商主要為運(yùn)營(yíng)商提供網(wǎng)絡(luò)與電信設(shè)備；電信技術(shù)提供商主要為運(yùn)營(yíng)商提供內(nèi)容、消費(fèi)、移動(dòng)商務(wù)等方面的軟件產(chǎn)品與商業(yè)模式；終端制造商則提供移動(dòng)手持終端設(shè)備、通信卡等產(chǎn)品；芯片制造商為設(shè)備制造商、終端制造商提供核心芯片；通信測(cè)試商提供通信設(shè)備測(cè)試儀器。

由于軌道交通通信必須具備專(zhuān)用的通信信道以及高可靠性，因此軌道交通通信在具備一般通信行業(yè)的特點(diǎn)外，又具備高可靠性、高安全性、高覆蓋面等特點(diǎn)，具有較高的行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻，主要體現(xiàn)在提供軌道交通專(zhuān)用的解決方案、通信設(shè)備、集成等資質(zhì)、能力等方面。鐵通公司在與中國(guó)移動(dòng)合并后又將鐵路通信業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)回到鐵道部，充分說(shuō)明了鐵路通信行業(yè)的專(zhuān)用性。

目前軌道交通通信一般由軌道交通運(yùn)營(yíng)部門(mén)直接管理和運(yùn)營(yíng)，如鐵路通信由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)規(guī)劃建設(shè)、鐵路局下屬通信段等負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)維護(hù)，而城市軌道交通通信一般由地鐵運(yùn)營(yíng)公司下屬的通號(hào)公司等負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)維護(hù)。

2 軌道交通信號(hào)產(chǎn)業(yè)鏈分析

2.1 軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要構(gòu)成

1）鐵道信號(hào)系統(tǒng) 其作用是通過(guò)收集、分析處理鐵路運(yùn)輸信息以保證行車(chē)安全，提高區(qū)間和車(chē)站通過(guò)能力以及編組站編解能力的自動(dòng)控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱(chēng)。鐵道信號(hào)系統(tǒng)是鐵路現(xiàn)代化必備設(shè)施，大規(guī)模的鐵路基本建設(shè)必然推動(dòng)鐵路信號(hào)產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展。同時(shí)，目前（第6次大提速后）開(kāi)行的200km／h 及以上動(dòng)車(chē)組使用的中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系 統(tǒng)CTCS 為 第2 級(jí)，CTCS－3 級(jí) 列 控 系 統(tǒng) 技 術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)體系和技術(shù)平臺(tái)也才剛剛初步建成，運(yùn)用于武廣高速鐵路。而CTCS共分為5級(jí)，到2020年實(shí)現(xiàn)全里程GSM－R 覆蓋的情況下，CTCS 也需要相應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆贕SM－R 的自動(dòng)列車(chē)防護(hù)系統(tǒng)，即升級(jí)為最高級(jí)別CTCS－4。

2）城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng) 其隨著微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展而不斷發(fā)展。在信號(hào)系統(tǒng)中，地面與車(chē)載設(shè)備的安全信息傳輸方式大致經(jīng)歷了模擬軌道電路、數(shù)字軌道電路和無(wú)線通信3個(gè)階段。地鐵信號(hào)系統(tǒng)正在從20世紀(jì)90年代的基于數(shù)字軌道電路的ATC 系統(tǒng)向基于無(wú)線通信的ATC系統(tǒng)過(guò)渡，即CBTC，邏輯上由聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)ATO 和列車(chē)自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)ATS共4部分組成。

綜合鐵路信號(hào)系統(tǒng)和城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)，可將軌道交通信號(hào)系統(tǒng)總結(jié)為行車(chē)指揮系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、連鎖系統(tǒng)和信號(hào)集中檢測(cè)系統(tǒng)4大部分。

2.2 軌道交通信號(hào)產(chǎn)業(yè)鏈分析

信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)品種類(lèi)既多且雜，但由于技術(shù)和準(zhǔn)入門(mén)檻的限制，單一產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)公司較少，整個(gè)行業(yè)內(nèi)有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)公司也僅十幾家，且鐵路客戶(hù)對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的重視程度也在不斷提高，這就要求公司不僅能夠提供設(shè)備產(chǎn)品，更要提供完整的行業(yè)解決方案。同時(shí)面對(duì)鐵路跨越式發(fā)展，持續(xù)的技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)力尤為重要。因此行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品線的競(jìng)爭(zhēng)、系統(tǒng)整合能力的競(jìng)爭(zhēng)以及服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。

鐵路信號(hào)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈底層，分別是PLC、工控計(jì)算機(jī)、應(yīng)答器等，提供這類(lèi)底層產(chǎn)品的企業(yè)眾多。如PLC目前以西門(mén)子、歐姆龍、施奈德等國(guó)際品牌產(chǎn)品為主，工控計(jì)算機(jī)則以華北工控、研祥工控等為主，應(yīng)答器則以鐵科院通號(hào)所、北京交大思諾科技等為主。

在鐵路信號(hào)系統(tǒng)方面，按照細(xì)分的信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)品市場(chǎng)，全國(guó)約有10家公司提供各類(lèi)產(chǎn)品。如河南輝煌科技股份有限公司、北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院、鄭州市恒豐電子技術(shù)有限公司、上海鐵大電信設(shè)備有限公司、卡斯柯信號(hào)有限公司、鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所、北京交大微聯(lián)科技有限公司等。

3 軌道交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈分析

3.1 軌道交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)主要構(gòu)成

1）鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng) 其包括運(yùn)輸調(diào)度指揮、運(yùn)輸生產(chǎn)組織和行車(chē)安全監(jiān)控［8］。運(yùn)輸調(diào)度指揮包括列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)、計(jì)劃調(diào)度管理系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)和車(chē)流推算與調(diào)整系統(tǒng)；運(yùn)輸生產(chǎn)組織包括行車(chē)組織策劃系統(tǒng)、貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)、旅客運(yùn)輸管理系統(tǒng)、專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)和車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)；行車(chē)安全監(jiān)控包括行車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)、救援指揮系統(tǒng)和安全管理信息系統(tǒng)。

2）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng) 其比鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)略微少一些系統(tǒng)項(xiàng)目，如“城軌交通養(yǎng)護(hù)維修系統(tǒng)”將“工務(wù)管理系統(tǒng)”、“電務(wù)管理系統(tǒng)”包含在一起，沒(méi)有“保價(jià)運(yùn)輸管理系統(tǒng)”、“電子政務(wù)管理系統(tǒng)”、“鐵路公安管理系統(tǒng)”等，其他基本相同。

3.2 軌道交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)市場(chǎng)情況分析

鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)一般都是專(zhuān)用系統(tǒng)［9］，即使對(duì)于商業(yè)化程度較高的“全面預(yù)算管理系統(tǒng)”、“財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)管理系統(tǒng)”、“人力資源管理系統(tǒng)”等，鐵路部門(mén)也是自主研發(fā)專(zhuān)用系統(tǒng)。

鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的各組成系統(tǒng)，由鐵道部出資，相關(guān)司局、中心，或鐵道部直屬的鐵科院等負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，市場(chǎng)化程度較低。目前市場(chǎng)化程度較高的系統(tǒng)是車(chē)號(hào)動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，由深圳遠(yuǎn)望谷公司、哈爾濱鐵路局科研所負(fù)責(zé)車(chē)號(hào)的RFID識(shí)別芯片、傳輸系統(tǒng)等的設(shè)計(jì)與實(shí)施。此外各條客運(yùn)專(zhuān)線的旅客服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也主要由清華易程公司承擔(dān)。

近年來(lái)，由于鐵路各信息系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量較大，而且依托鐵道部信息中心成立了中鐵信息集團(tuán)公司，相關(guān)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)正在逐步市場(chǎng)化，由此正在逐漸催生鐵路信息外包服務(wù)市場(chǎng)。

城市軌道交通相關(guān)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理系統(tǒng)缺乏壟斷性較強(qiáng)的軟件供應(yīng)商，一般城市本地的軟件商能夠占得先機(jī)。北京易程、紫光捷通、同方數(shù)字城市工程等公司較具規(guī)模優(yōu)勢(shì)，取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。

4 軌道交通電力監(jiān)控產(chǎn)業(yè)鏈分析

4.1 軌道交通電力監(jiān)控主要構(gòu)成

城市軌道交通供電系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著軌道交通運(yùn)行所需的一切電能供應(yīng)與傳輸，電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）是軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分，是城市軌道交通安全可靠運(yùn)行的保證。從系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)角度看，SCADA 主要由2 部分構(gòu)成：一是分布式的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，即智能數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，也就是通常所說(shuō)的下位機(jī)；另一個(gè)是數(shù)據(jù)處理和顯示系統(tǒng)，即上位機(jī)HMI（human machine interface）系統(tǒng)。

4.2 軌道交通電力監(jiān)控產(chǎn)業(yè)鏈分析

從SCADA 系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)可以看出，軌道交通電力監(jiān)控產(chǎn)業(yè)主要由硬件制造、軟件開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)集成等3方面構(gòu)成，如圖2所示。其中底層產(chǎn)業(yè)鏈包括電力監(jiān)控核心芯片、PLC等。

在電力系統(tǒng)中，SCADA 系統(tǒng)應(yīng)用最為廣泛，技術(shù)發(fā)展也最為成熟，廠商眾多。但由于電氣化鐵道與電力系統(tǒng)有著不同的特點(diǎn)，在SCADA 系統(tǒng)的發(fā)展上與電力系統(tǒng)的道路并不完全一樣。另外，由于軌道交通電力監(jiān)控企業(yè)往往具有投資規(guī)模大、集成和互聯(lián)的專(zhuān)業(yè)子系統(tǒng)數(shù)量多、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備復(fù)雜、技術(shù)發(fā)展快、自動(dòng)化程度要求高，系統(tǒng)安全、穩(wěn)定與可靠要求高等特點(diǎn)，因此市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻較高，專(zhuān)門(mén)從事軌道交通領(lǐng)域電力監(jiān)控的企業(yè)和產(chǎn)品并不多見(jiàn)。

圖2 軌道交通電力監(jiān)控產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭DFig.2 Power monitoring industry chain of rail transportation

該領(lǐng)域國(guó)外的西門(mén)子公司具有雄厚的實(shí)力，北京地區(qū)主要是北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司和中鐵電氣化局集團(tuán)。北京企業(yè)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是國(guó)電南瑞科技股份有限公司，主要從事電網(wǎng)調(diào)度、變電站綜合自動(dòng)化、城市軌道交通自動(dòng)化等領(lǐng)域的產(chǎn)品研發(fā)、系統(tǒng)工程服務(wù)等業(yè)務(wù)。在城市軌道交通領(lǐng)域，該公司依靠自主產(chǎn)品和服務(wù)力量，承接了多個(gè)地鐵項(xiàng)目的電力監(jiān)控系統(tǒng)工程，在綜合監(jiān)控系統(tǒng)方面，該公司和澳洲INVENSYS FOXBORO 公司結(jié)成唯一戰(zhàn)略聯(lián)盟，已承建多項(xiàng)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程，進(jìn)而成為業(yè)內(nèi)富有技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的主要系統(tǒng)集成商之一。

5 軌道交通自動(dòng)售檢票產(chǎn)業(yè)鏈分析

5.1 軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)主要構(gòu)成

軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)AFC 系統(tǒng)）由中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、票卡發(fā)行系統(tǒng)、自動(dòng)售票系統(tǒng)、票房售票系統(tǒng)、驗(yàn)票和補(bǔ)票系統(tǒng)、自動(dòng)檢票系統(tǒng)等部分組成，是基于計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)庫(kù)、系統(tǒng)集成、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通票卡發(fā)行和制作、售票、檢票、收益、統(tǒng)計(jì)和分析、清分、管理等全過(guò)程的復(fù)雜自動(dòng)化系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)直接為乘客提供服務(wù)，與服務(wù)、客流、收益等密切相關(guān)。AFC系統(tǒng)在國(guó)外城市軌道交通中使用非常普遍，無(wú)論是在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，還是亞洲的日本、韓國(guó)以及東南亞國(guó)家，幾乎都使用AFC系統(tǒng)。中國(guó)地鐵新建線路一般都同時(shí)上線AFC 系統(tǒng)，老線如北京地鐵1，2，13號(hào)線等，也都通過(guò)技術(shù)改造同步與全市各條線路使用了AFC系統(tǒng)。

5.2 AFC系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈分析

目前，中國(guó)城軌AFC系統(tǒng)提供廠家眾多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。一般而言，各地都有扶植本地AFC系統(tǒng)廠商的欲望，從沈陽(yáng)地鐵、深圳地鐵等的AFC系統(tǒng)中標(biāo)方可看出這一傾向?？傮w而言，有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的廠商基本集中在北京、上海和珠三角地區(qū)，其中廣電運(yùn)通、上海華騰等實(shí)力較強(qiáng)，從廣電運(yùn)通獲得北京2號(hào)線及八通線的AFC 系統(tǒng)項(xiàng)目便可知其實(shí)力。北京AFC系統(tǒng)廠商以紫光捷通、中軟、方正為代表，具有一定的實(shí)力，但是在全國(guó)并不占技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

6 軌道交通環(huán)控與防災(zāi)報(bào)警產(chǎn)業(yè)鏈分析

6.1 軌道交通環(huán)控與防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)主要構(gòu)成

城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)和防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)屬于城市軌道交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)成部分，從應(yīng)用范圍上看，該類(lèi)系統(tǒng)通常采用三級(jí)控制方式，即路線中心控制、車(chē)站控制和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備控制，各級(jí)控制系統(tǒng)之間通過(guò)高速以太網(wǎng)，采用TCP／IP 網(wǎng)絡(luò)協(xié)議或標(biāo)準(zhǔn)的RS232／RS485串行數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備與車(chē)站控制系統(tǒng)、路線中心控制系統(tǒng)進(jìn)行通訊連接。使用PLC控制器采集現(xiàn)場(chǎng)各種設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)和數(shù)值數(shù)據(jù)。從監(jiān)控的對(duì)象角度看，該系統(tǒng)可進(jìn)一步劃分為地震監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)、隧道水位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、通風(fēng)與氣體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)FAS，以及環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS等組成。

6.2 軌道交通環(huán)控與防災(zāi)報(bào)警產(chǎn)業(yè)鏈分析

軌道交通環(huán)控與防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大致包括火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)FAS、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS 等子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商，以及綜合監(jiān)控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商2大類(lèi)。其中，綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要是通過(guò)深度集成技術(shù)，將電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）集成為一體，不僅可以監(jiān)視各種對(duì)象，而且具備模式控制、群組控制以及點(diǎn)控等功能［10］。

隨著中國(guó)軌道交通業(yè)的迅速發(fā)展，軌道交通業(yè)呈現(xiàn)出了運(yùn)輸向高效快速發(fā)展、車(chē)輛制式向多元化發(fā)展、不同類(lèi)型的軌道交通并行發(fā)展、多線和多站的資源共享需求強(qiáng)烈等特點(diǎn)［11］。人們對(duì)軌道交通的環(huán)境和災(zāi)害防范問(wèn)題越來(lái)越關(guān)注。在這種需求的拉動(dòng)下，中國(guó)近年來(lái)，軌道交通環(huán)控與防災(zāi)報(bào)警產(chǎn)業(yè)得到了較大的發(fā)展。

該領(lǐng)域的國(guó)外公司主要是新加坡新科電子集團(tuán)，該公司在廣州占有不小的市場(chǎng)，中國(guó)的國(guó)電南瑞在南方占有市場(chǎng)份額大，北京的公司如北京和利時(shí)公司、同方股份有限公司等在中國(guó)北方市場(chǎng)占有較大的份額。北京紫光捷通公司擁有較強(qiáng)的二次開(kāi)發(fā)能力和自主研發(fā)的軟件系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)被集成子系統(tǒng)的全部功能。而北京和利時(shí)公司則依托自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)開(kāi)發(fā)了城市軌道交通專(zhuān)用的前端數(shù)據(jù)采集及處理器MACS－FEP，采用機(jī)架安裝和堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、無(wú)風(fēng)扇設(shè)計(jì)，所有串口具備光電隔離保護(hù)，可保證在地鐵苛刻的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠的通信。

7 軌道交通車(chē)輛信息化產(chǎn)業(yè)鏈分析

7.1 軌道交通車(chē)輛信息化系統(tǒng)主要構(gòu)成

軌道交通車(chē)輛信息化系統(tǒng)本質(zhì)上是一種乘客信息系統(tǒng)（PIS），它運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)和多媒體技術(shù)進(jìn)行信息多樣化顯示，通過(guò)控制中心、廣告編輯中心、車(chē)站控制等系統(tǒng)，對(duì)所需信息實(shí)時(shí)編輯、制作、傳遞，并通過(guò)車(chē)站或車(chē)上的顯示設(shè)備，為乘客及員工提供以運(yùn)營(yíng)信息為主，商業(yè)廣告為輔的多媒體綜合信息顯示。在正常情況下，播放實(shí)時(shí)列車(chē)運(yùn)營(yíng)信息、出行信息、政府公告、公益廣告等多媒體資訊。在火災(zāi)等緊急情況下，可迅速、直觀、優(yōu)化播放緊急疏散和防災(zāi)等文件或圖像信息，以便告知和引導(dǎo)乘客，起到輔助防災(zāi)、救災(zāi)作用。

因此，軌道交通車(chē)輛信息化系統(tǒng)不僅僅包括車(chē)載部分，而是由中心控制系統(tǒng)、車(chē)站系統(tǒng)、車(chē)載系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等4大系統(tǒng)組成。

7.2 軌道交通車(chē)輛信息化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈分析

該產(chǎn)業(yè)大致包括3類(lèi)主體，即視頻監(jiān)控與顯示、播報(bào)、網(wǎng)絡(luò)等通用硬件設(shè)備制造商；以PIS為主的車(chē)輛信息化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商、車(chē)輛制造商。通常情況下，某車(chē)輛信息化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商即是硬件制造商，同時(shí)也是軟件開(kāi)發(fā)商，但它往往需要與某車(chē)輛制造商合作，使PIS系統(tǒng)與車(chē)輛融為一體。

中國(guó)車(chē)輛信息化系統(tǒng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，各公司的產(chǎn)品均可以采用全數(shù)字多媒體技術(shù)，實(shí)現(xiàn)乘客與地鐵多媒體信息化的溝通：分布式信息控制，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)或點(diǎn)對(duì)面的控制；自動(dòng)狀態(tài)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)所有設(shè)備集中控制和自動(dòng)監(jiān)控；自動(dòng)信息更新，實(shí)現(xiàn)與地鐵其他專(zhuān)業(yè)和系統(tǒng)的多個(gè)接口實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)信息和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)。

8 軌道交通信息化新興產(chǎn)業(yè)

軌道交通物聯(lián)網(wǎng)將是軌道交通信息化發(fā)展的新的方向，其全面實(shí)現(xiàn)將極大地促進(jìn)軌道交通數(shù)字化、智能化等的發(fā)展。

國(guó)際的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要有西門(mén)子公司，產(chǎn)品主要是RFID；國(guó)內(nèi)企業(yè)主要有深圳市遠(yuǎn)望谷信息技術(shù)有限公司、哈爾濱威客公司、西安西谷微功率數(shù)據(jù)技術(shù)有限責(zé)任公司、同方股份有限公司和清華易程公司，其中哈爾濱威客公司的鐵路市場(chǎng)占有率為第一，深圳市遠(yuǎn)望谷信息技術(shù)有限公司的鐵路市場(chǎng)占有率為第二。無(wú)論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)，軌道交通物聯(lián)網(wǎng)目前還處于市場(chǎng)培育期。

在鐵路物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)方面，其基礎(chǔ)是基于RFID的識(shí)別系統(tǒng)，鐵路市場(chǎng)已基本被深圳市遠(yuǎn)望谷信息技術(shù)有限公司、哈爾濱威克公司所瓜分。城市軌道交通物聯(lián)網(wǎng)則基本處于研究階段，目前思路主要是基于AFC系統(tǒng)方面的乘客身份識(shí)別及其延伸商務(wù)、安全應(yīng)用。

9 結(jié) 語(yǔ)

軌道交通的發(fā)展離不開(kāi)信息化手段。但是，中國(guó)學(xué)者對(duì)軌道交通產(chǎn)業(yè)研究較少、缺乏專(zhuān)門(mén)研究軌道交通產(chǎn)業(yè)、軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈方面的文章，軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)方面的研究更是少之又少。本文從軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)鏈的角度對(duì)軌道交通信息化進(jìn)行了分析，明晰了軌道交通息信化的發(fā)展對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的作用，為軌道交通信息的系統(tǒng)研究提出了一種新思路。

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