賀孝明

為保護(hù)人類環(huán)境，減少碳排放，同時(shí)為了應(yīng)對(duì)日益高企的油料成本，節(jié)能減排，降本增效成了航運(yùn)界共同關(guān)注的課題，國際海事組織也為此做出了很大的努力，IMO.MEPC213（63）決議制定了《船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）制訂導(dǎo)則》，以此推動(dòng)航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)管理，提高船舶能效、減少碳排放，增加社會(huì)效益和企業(yè)效益。本文在此對(duì)船舶節(jié)能管理實(shí)踐進(jìn)行總結(jié)，從船舶實(shí)際管理角度出發(fā)，分析了船舶節(jié)能管理的可行性。

1.加強(qiáng)主機(jī)和副機(jī)的管理，確保柴油機(jī)的工作性能達(dá)到最佳狀態(tài)

（1）每班檢查主，副機(jī)的運(yùn)行參數(shù)，定期測(cè)取柴油機(jī)的熱工參數(shù)，并與以前的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行評(píng)估比較，以監(jiān)控主機(jī)的工況是否處于良好狀態(tài)。參照說明書與出廠試驗(yàn)報(bào)告對(duì)相應(yīng)參數(shù)做出必要的調(diào)節(jié)，使其運(yùn)行在良好的工況范圍。從實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)表明，當(dāng)各缸的爆壓偏差達(dá)0.4MPa時(shí)，主機(jī)的油耗增加約0.75%；當(dāng)各缸平均有效壓力偏差達(dá)0.1MPa時(shí)，主機(jī)的油耗增加約1%；當(dāng)噴油定時(shí)后延1度時(shí)，主機(jī)的油耗增加可達(dá)2%。以上為平均數(shù)據(jù)，不同機(jī)型可能會(huì)有差別。所以在日常的管理中，要加強(qiáng)對(duì)柴油機(jī)各缸熱工參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，盡可能使各缸的負(fù)荷趨于平衡。

（2）適當(dāng)提高冷卻水和機(jī)油溫度。大量試驗(yàn)和實(shí)踐證明， 適當(dāng)提高冷卻水和機(jī)油的溫度， 可以提高柴油機(jī)的熱效率， 降低損失功率， 從而提高柴油機(jī)的有效功率，降低油耗。一般水溫在60℃～85℃范圍內(nèi)， 水溫每提高10℃，功率可提高0.8%～1.2%， 耗油可降低2～5g/kWh，但水溫過高， 會(huì)影響冷卻效果， 使柴油機(jī)不能正常工作。目前， 在船舶柴油機(jī)使用管理中， 冷卻水溫普遍偏低， 對(duì)節(jié)能和延長機(jī)件的使用壽命不利。

（3）確保換氣質(zhì)量良好。換氣質(zhì)量好壞直接影響到燃油燃燒的完善程度，現(xiàn)代柴油機(jī)大都采用廢氣渦輪增壓，若換氣通道堵塞，如臟污、結(jié)炭、變形等，都會(huì)因流阻增大，使增壓壓力下降，影響掃氣效果，導(dǎo)致燃油燃燒不良，油耗增加，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起喘振。日常管理工作中應(yīng)定期檢查、校正進(jìn)、排氣閥間隙和配氣定時(shí)；清潔增壓器壓氣機(jī)進(jìn)氣濾網(wǎng)，沖洗增壓器，對(duì)掃氣箱道和中冷器保持清潔，減少空氣流通阻力和降低掃氣溫度。據(jù)實(shí)驗(yàn)顯示，在相同的空燃比條件下，增壓空氣溫度每下降10℃，柴油機(jī)的功率能提高3%～5%。

（4）加強(qiáng)柴油機(jī)燃油噴射系的檢查，確保燃油噴射霧化良好。燃油良好的霧化質(zhì)量是形成可燃混合氣的重要條件，它能縮短滯燃期，使燃油燃燒趨于完全，提高燃燒效率，提高柴油機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性與可靠性。所以應(yīng)加強(qiáng)對(duì)高壓油泵與噴油器的檢查與維護(hù)。

（5）加強(qiáng)主機(jī)氣缸油注油量的檢查與調(diào)節(jié)。氣缸油消耗量比較大，在主機(jī)的油料成本中占有比較大的比例，在保證安全潤滑的前提下盡可能的調(diào)小注油量，是提高主機(jī)經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。節(jié)約氣缸油的前提是保證主機(jī)氣缸良好潤滑，應(yīng)該以說明書給出的相應(yīng)負(fù)荷的注油率為參考，結(jié)合每次對(duì)缸套表面與活塞環(huán)的狀況檢查，逐步調(diào)節(jié)。在船舶的實(shí)際管理中，氣缸油注油量一般偏大，一般走進(jìn)一個(gè)管理誤區(qū)，認(rèn)為氣缸油偏大一點(diǎn)安全性高，其實(shí)氣缸油偏大，不但造成浪費(fèi)，而且會(huì)使缸套內(nèi)壁臟污，活塞環(huán)槽結(jié)碳，掃氣口沉積物增多，影響掃氣效果，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使活塞環(huán)粘結(jié)，失去彈性，導(dǎo)致主機(jī)不能正常工作。在新型電噴柴油機(jī)中，氣缸油注油量最低可降至0.6g/KW.h。柴油機(jī)生產(chǎn)廠家提供的氣缸油耗油率也只是一個(gè)參考，最終還要以氣缸潤滑效果為標(biāo)準(zhǔn)。所以，應(yīng)適時(shí)檢查主機(jī)氣缸套內(nèi)表面和活塞環(huán)有無異狀、掃氣室清潔程度、排煙總管內(nèi)部干燥程度等，最終評(píng)估氣缸油注油量是否合適。

2.加強(qiáng)鍋爐的管理

（1）加強(qiáng)鍋爐燃燒器的管理。為保證燃油鍋爐的燃燒質(zhì)量，燃油系統(tǒng)中的油壓、油溫應(yīng)在正常范圍，噴油器要霧化良好，合適的掃風(fēng)壓力和一、二次風(fēng)比例。平時(shí)通過觀察孔觀察爐膛中火焰的顏色、火炬的形狀和煙窗排煙的顏色來判斷鍋爐燃燒的好壞，燃燒良好的標(biāo)志是火焰呈橙黃色，煙窗的排煙呈灰色。

（2）加強(qiáng)爐管清潔。鍋爐經(jīng)過一定時(shí)間運(yùn)行后，在受熱面上會(huì)結(jié)上灰渣，傳熱性能差，降低鍋爐的工作效率，同時(shí)對(duì)受熱面有腐蝕作用，而且會(huì)引起煙道堵塞，增大主機(jī)的排氣背壓，影響主機(jī)的工況，故必須及時(shí)清除。加強(qiáng)煙面吹灰，定期清洗鍋爐，控制爐水質(zhì)量，防止水垢生成。

3.加強(qiáng)油料管理

（1）燃油的加裝。應(yīng)根據(jù)航次任務(wù)合理申請(qǐng)加油量，在保證安全用油的前提下，合理控制存油量，以減少船舶常數(shù)。在加油前進(jìn)行并艙，避免不同油種混合產(chǎn)生變質(zhì)。在加油過程中，要檢查油中含水量，對(duì)油料進(jìn)行全過程取樣，確保加油質(zhì)量。在加油數(shù)量的核算方面要嚴(yán)格把關(guān)，防止加油過程中吹氣造成虛假油位，應(yīng)考慮溫度系數(shù)的修正。

（2）燃油的使用管理。加強(qiáng)分油機(jī)的管理，確保其工作可靠，防止跑油。根據(jù)油質(zhì)合理選擇比重環(huán)與分油溫度，保證分離效果。合理選擇排渣時(shí)間，在保證分油質(zhì)量的前提下盡可能減小燃油的排渣浪費(fèi)。

（3）滑油的使用管理。加強(qiáng)對(duì)滑油進(jìn)行分離凈化，盡可能延長滑油的使用時(shí)間，減少換油而造成的成本增加。定期取樣進(jìn)行化驗(yàn)，了解滑油的質(zhì)量指標(biāo)和油品的變化趨勢(shì)，如油質(zhì)變差，結(jié)合柴油機(jī)的運(yùn)行狀況，查找原因，及時(shí)消除故障。

（4）使用燃油添加劑。在燃油中添加燃油添加劑可以改善燃油品質(zhì)，提高燃燒性能，降低有害物排放，提高燃油利用率，達(dá)到降低有害物排放量和節(jié)約能源的目的。使用燃油添加劑無需增加裝置或改變發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，因此使用燃油添加劑被認(rèn)為是一種便捷、有效的節(jié)能減排措施。

4.航線的優(yōu)化與經(jīng)濟(jì)航速

（1）航線的優(yōu)化。盡可能選用最小有效航程，在航線上避免出現(xiàn)大舵角轉(zhuǎn)向點(diǎn)，大舵角轉(zhuǎn)向時(shí)主機(jī)負(fù)荷劇增而船速明顯降低。其次是航區(qū)風(fēng)、流、海況因素，分析航區(qū)潮汐表，利用順流，達(dá)到在不增加主機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下提高航速，減少航時(shí)間。

（2）采用經(jīng)濟(jì)航速。船舶航行速度直接關(guān)系到燃油消耗，是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的綜合反映。一般來說，主機(jī)功率與航速的三次方成正比，即P= KV3船舶在航行的過程中，在不影響船期的情況下，選用合理的航行速度。適當(dāng)?shù)慕档秃剿伲@樣主機(jī)功率和耗油率將以三次方的關(guān)系下降，可以明顯的降低燃油消耗量。若主機(jī)選用90%的額定轉(zhuǎn)速，則其功率降為額定功率的70%左右，此時(shí)航速下降約10%，而主機(jī)消耗油量下降約30%。實(shí)踐證明，主機(jī)減速航行是降低船舶營運(yùn)成本的一項(xiàng)行之有效的措施，但是柴油機(jī)長期處于低負(fù)荷運(yùn)行會(huì)使燃燒狀態(tài)惡化，因此應(yīng)注意加強(qiáng)燃燒室部件的狀況檢查，觀察傳動(dòng)軸系的振動(dòng)情況，加強(qiáng)對(duì)廢氣鍋爐的吹灰與煙面清洗，觀察透平的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，確保柴油機(jī)在低速運(yùn)行時(shí)仍能良好地工作。

（3）在淺水區(qū)與風(fēng)浪天的航速優(yōu)化。船舶在河道或淺水航行，因淺水效應(yīng)增加了興波阻力，船速會(huì)降低，要保持原來船速，則要增加主機(jī)功率，使得主機(jī)處于高負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，不但浪費(fèi)燃料，且對(duì)主機(jī)安全不利。船舶進(jìn)入淺水區(qū)還會(huì)發(fā)生船體下沉而使船舶吃水增大，船舶航行阻力增大。因此在淺水區(qū)應(yīng)減速航行，以減輕淺水效應(yīng)，節(jié)約燃料，且保護(hù)機(jī)器。 在風(fēng)浪天航行，如保持原有轉(zhuǎn)速航行，不僅主機(jī)負(fù)荷會(huì)猛增，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)主機(jī)“飛車”現(xiàn)象，且船速也會(huì)下降很多，應(yīng)及早降速，保證螺旋槳效率，這樣既保證船舶的安全，又降低燃料的消耗。

5.減小船舶阻力

（1）減小船體的粗糙度：構(gòu)成船體阻力的主要因素為海水侵蝕造成船體凹凸不平、或多次打磨涂漆造成船體光潔度下降、海生物吸附船體水下部分。應(yīng)利用抵港時(shí)間對(duì)船體經(jīng)常性的維護(hù)，改進(jìn)油漆工藝以保持船體光潔度。如果船體與螺旋槳海生物較多，應(yīng)報(bào)告公司，視情進(jìn)行清除，以減少船舶的阻力。

（2）合理配載，保證船舶處于最佳航行狀態(tài)。眾所周知，如船舶的裝載狀態(tài)呈拱頭，船舶的航行阻力就會(huì)增加，在外界條件相同的情況下，要保持相同的航速，主機(jī)的負(fù)荷就會(huì)增加，油耗也會(huì)增加，所以船舶的航行狀態(tài)對(duì)油耗的影響非常大。因此在配載裝貨時(shí)，要精確計(jì)算，科學(xué)合理配載，同時(shí)要綜合考慮航行中油水的消耗情況，確保在整個(gè)航行過程中保持合理的首尾吃水差，使螺旋槳的推進(jìn)功率得到充分發(fā)揮，船舶處于最佳航行狀態(tài)，以減小航行阻力，降低油耗。

6.加強(qiáng)溝通，優(yōu)化操作方式，提高節(jié)能

（1）溝通協(xié)作。甲板部門和輪機(jī)部加強(qiáng)溝通，根據(jù)甲板作業(yè)情況及時(shí)供電，裝卸貨作業(yè)完成時(shí)及時(shí)通知輪機(jī)值班人員停用一臺(tái)副機(jī)。甲板貨艙通風(fēng)時(shí)，盡可能的分艙輪流通風(fēng)，盡量減少副機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)節(jié)省油耗。

（2）優(yōu)化壓載水操作方式。船舶應(yīng)制定合理的壓排水計(jì)劃，減少壓排水的隨意性導(dǎo)致的重復(fù)性操作。船舶在進(jìn)行壓排水操作時(shí)，所有雙層底艙都可以全部或部分自壓，所有高邊艙和艏艉尖艙都可以全部或部分自排。在船舶吃水及時(shí)間允許的條件下，應(yīng)盡量利用重力自壓和自排方式，以降低使用壓載泵的動(dòng)力消耗。

（3）蒸汽合理調(diào)配使用。抵港前燃油日用柜分滿油并加好溫。駁滿沉淀柜并提高加熱溫度。停泊時(shí)停止油艙加熱與駁油作業(yè)，停止重油分油機(jī)連續(xù)分油。航行時(shí)，如果廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽量充足的話，將過量蒸汽放置油艙加熱，盡量不要旁通至冷凝器，造成蒸汽的浪費(fèi)?？刂坪糜团摷訜釡囟?，在寒冷海區(qū)航行時(shí)，盡量使用與海水接觸面積小的深油艙的油，以減小油艙的熱量損失。

（4）廢油的焚燒管理。焚燒廢油前，應(yīng)先對(duì)廢油日用柜進(jìn)行沉淀、放殘，盡量使水分進(jìn)行比較徹底的分離，然后才開始加溫，以節(jié)省蒸汽消耗和降低廢油焚燒時(shí)需要使用的輕柴油量。焚燒垃圾應(yīng)安排在焚燒廢油時(shí)進(jìn)行，以利用垃圾本身的熱量減少輕柴油的消耗。 根據(jù)航次靠港計(jì)劃，盡可能把污油水留到可以免費(fèi)接收污油水的港口排岸接受，減少焚燒爐的使用時(shí)間，以減少輕柴油的消耗。

7.總結(jié)

船舶節(jié)能管理涉及到方方面面的工作，需要廣大船員全力參與，也涉及到公司的很多職能部門，需要大家的大力支持與配合，我們只有提高節(jié)能意識(shí)，把節(jié)能工作融合到我們的日常管理工作中，不斷的總結(jié)和探索新的節(jié)能技術(shù)與方法，才能充分挖掘出船舶節(jié)能管理的潛力，才能不斷的降低營運(yùn)成本，減少碳排放，保護(hù)人類環(huán)境。 [科]