2012年第10期雜志出版后，浙江讀者劉慶國對“維修實例”欄目下的《2011款1.8L?？怂辜铀贌o力的故障診斷排除》一文提出了自己的觀點，以下是劉老師的來信。

胡編輯你好！

本人就貴刊2012年第10期“維修實例”欄目中的維修案例《2011款1.8L?？怂辜铀贌o力的故障診斷排除》一文提出個人觀點，不對之處還望指正。

該文的思路非常清晰，但是文中有兩處提到“汽缸壓力正常，發(fā)動機配氣正時就沒有問題”，本人對此說法有不同的觀點：理論上講，配氣正時正確時汽缸壓力最大，但配氣正時不正確，也可能會出現(xiàn)汽缸壓力在正常范圍之內(nèi)的現(xiàn)象，換句話說，配氣正時和汽缸壓力有關系，但不是絕對的關系。

1.“配氣正時”指的是“進、排氣門的實際開啟時刻”。為了提高發(fā)動機的充氣系數(shù)和發(fā)動機的動力性，進、排氣門的開啟和關閉均有一個提前和遲后角度。正確的配氣正時是發(fā)動機正常工作的必備條件，一旦配氣正時錯了，將影響發(fā)動機的正常工作。

2.檢查配氣正時的主要方法之一是看正時記號是否正確，其實“對準正時記號”和“配氣正時正確”兩者之間是一對因果關系：①要想配氣正時，必須對準正時記號；②在系統(tǒng)正常的情況下，正時記號對準，配氣正時一定正確；③正時記號對準，并不代表配氣正時正確，而配氣正時時正確，則正時記號一定正確。

浙江讀者 劉慶國

我們收到讀者來信后，將其轉(zhuǎn)發(fā)給《2011款1.8L?？怂辜铀贌o力的故障診斷排除》的作者羅新聞老師，很快得到了羅老師的回復，以下是回信。

胡編輯你好！

劉老師提出的觀點是正確的，但他忽略了一點，就是我在文章中說“發(fā)動機配氣正時沒有問題”的前提條件。該案例中的故障車輛剛剛進行了發(fā)動機大修，此外我們測量缸壓時，“四個缸缸壓均在1.4Mpa以上”，這基本就是此車最大缸壓(因此車剛進行過大修，更換過配氣機構(gòu)一些部件，也可以肯定缸內(nèi)沒有積炭，積炭會導致缸壓增大)。文中說的“發(fā)動機配氣正時沒有問題”是基于這些條件之上的。

希望劉老師能再仔細看看文中提到的這些前提條件，若還有問題請及時聯(lián)系我。

河北 羅新聞