南昌鐵路局永安車輛段 詹怡彬 李伴君 陳國(guó)旺

具備自動(dòng)接收作業(yè)信息和反饋信息的交換手持終端（簡(jiǎn)稱：手持機(jī)）是檢修質(zhì)量管理信息化的重要手段，質(zhì)量檢查人員通過(guò)手持機(jī)錄入和確認(rèn)的信息是質(zhì)量管理信息系統(tǒng)的信息來(lái)源。檢修質(zhì)量管理手持機(jī)系統(tǒng)是檢查故障信息化作業(yè)的輔助設(shè)備，是質(zhì)量檢查作業(yè)信息傳遞的重大革新，是實(shí)現(xiàn)質(zhì)量閉環(huán)管理的有效手段，是質(zhì)量管理逐步現(xiàn)代化的有力支撐。

1 手持機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)背景

當(dāng)前鐵路貨車廠、段修生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理數(shù)據(jù)采集均為原始手工記錄方式，從數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)分析到最后發(fā)布都相對(duì)滯后，無(wú)法實(shí)時(shí)跟蹤現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的波動(dòng)規(guī)律，無(wú)法實(shí)時(shí)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)，更無(wú)法有效參與生產(chǎn)質(zhì)量控制。

根據(jù)鐵道部《關(guān)于做好2012 年檢修工作的通知》等有關(guān)文件要求：要將安全風(fēng)險(xiǎn)管理關(guān)口前移，深入開展鐵路貨車檢修系統(tǒng)“零故障檢驗(yàn)”工作；深入開展故障溯源工作，強(qiáng)化過(guò)程管理 ；推進(jìn)“兩流一網(wǎng)”建設(shè)，提高風(fēng)險(xiǎn)控制能力；持續(xù)加大質(zhì)量抽查力度，保證質(zhì)量控制效果等要求。永安車輛段在同步上傳HMIS 基礎(chǔ)上開發(fā)了具有質(zhì)量卡控、閉環(huán)銷號(hào)、故障統(tǒng)計(jì)、故障分析功能的鐵路貨車檢修質(zhì)量管理手持機(jī)系統(tǒng)。

2 手持機(jī)系統(tǒng)的主要功能

2.1 解決影響貨車關(guān)鍵檢修質(zhì)量的安全風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)信息的手持機(jī)系統(tǒng)。

2.2 對(duì)檢修過(guò)程中質(zhì)量檢查人員發(fā)現(xiàn)的各類故障進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄（包括拍照建立電子圖像）。

2.3 安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)口前移，由“事故管理”向“故障管理”轉(zhuǎn)變。

2.4 對(duì)檢修車車型、車號(hào)、定檢標(biāo)記、配件制造信息、輪軸相關(guān)信息的HMIS 信息進(jìn)行實(shí)時(shí)核對(duì)。

2.5 對(duì)檢修過(guò)程中的檢修進(jìn)度、檢修質(zhì)量信息和檢修網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃情況在修車大屏幕上實(shí)時(shí)進(jìn)行顯示。

2.6 改變當(dāng)前生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理數(shù)據(jù)采集方式。

2.7 規(guī)范質(zhì)量檢查人員對(duì)抽檢項(xiàng)目檢查的管理。

3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及組成

鐵路貨車檢修質(zhì)量管理手持機(jī)系統(tǒng)分硬件與軟件兩大塊，主要由局域網(wǎng)、PC 機(jī)查詢監(jiān)控平臺(tái)、系統(tǒng)服務(wù)器、無(wú)線傳輸設(shè)施和手持機(jī)等部分組成（見圖1）。

圖1 手持機(jī)系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)圖

3.1 系統(tǒng)硬件部分

系統(tǒng)硬件部分由HMIS 服務(wù)器、手持機(jī)移動(dòng)終端、無(wú)線AP 基站、PC 固定終端、條碼打印機(jī)組成。其中部署在段檢修車間等7 個(gè)無(wú)線AP 基站實(shí)行全段的網(wǎng)絡(luò)無(wú)線無(wú)縫連接，為手持機(jī)提供無(wú)線信號(hào)覆蓋；條形碼打印機(jī)將所有故障打印成條碼標(biāo)簽，供手持機(jī)掃描讀取。

硬件核心部分是手持機(jī)，它具有拍照、刷卡、讀取條形碼、電話通訊、自動(dòng)上傳及下載信息等功能。手持機(jī)操作簡(jiǎn)便，功能強(qiáng)大，是實(shí)現(xiàn)管理信息化的重要工具。

3.2 系統(tǒng)軟件部分

系統(tǒng)應(yīng)用軟件包括“手持機(jī)操控軟件”和“共享數(shù)據(jù)接口”兩部分功能模塊，是手持機(jī)系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的核心組成部分。

4 手持機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用意義和實(shí)際效果

4.1 手持機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用意義

手持機(jī)系統(tǒng)投入使用后，給現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)方式、檢修工作量及質(zhì)量管理手段帶來(lái)了巨大變化，歸納如下：

4.1.1 作業(yè)方式的對(duì)比（詳見表1）

表1 手持機(jī)系統(tǒng)使用前后作業(yè)方式對(duì)比表

通過(guò)表1 可以看出，使用手持機(jī)系統(tǒng)后，檢查人員信息掌握更加及時(shí)、準(zhǔn)確，質(zhì)量管理人員能更加有效卡控現(xiàn)場(chǎng)檢修質(zhì)量，為質(zhì)量追溯增加了有力依據(jù)。

4.1.2 工作量對(duì)比

使用手持機(jī)系統(tǒng)后，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員無(wú)須設(shè)專人進(jìn)行敞、平車拍照，如發(fā)現(xiàn)重點(diǎn)、典型故障也無(wú)須通知專人進(jìn)行拍照記錄，同時(shí)極大減少了HMIS 信息錄入、查詢及紙質(zhì)臺(tái)賬填寫帶來(lái)的工作量，提高了工作效率。

4.1.3 質(zhì)量管理手段對(duì)比

無(wú)手持機(jī)時(shí)，各級(jí)管理人員須下現(xiàn)場(chǎng)查看質(zhì)量問(wèn)題，使用手持機(jī)后，通過(guò)局域網(wǎng)站實(shí)時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃情況及各班組、各工序發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，并能清晰地看到故障部位及情況。

圖2 故障反饋圖

無(wú)手持機(jī)時(shí)，檢查人員須參與的過(guò)程控制難以保證，全靠檢查人員自覺遵守規(guī)章制度，簡(jiǎn)化作業(yè)行為難以拿出有效證據(jù)。使用手持機(jī)后，工序卡控必須由工作者將帶有自身信息的RFID 卡與檢查人員的手持機(jī)進(jìn)行刷卡確認(rèn)。如未按要求進(jìn)行卡控，手持機(jī)將自動(dòng)鎖定，必須由單位超級(jí)管理員（一般由部門負(fù)責(zé)人擔(dān)任）進(jìn)行解鎖才能使用。

無(wú)手持機(jī)時(shí)，“零故障檢驗(yàn)”情況靠手工統(tǒng)計(jì)合格率及A、B、C 類故障情況，實(shí)際操作繁瑣、工作量大。使用手持機(jī)后，系統(tǒng)能夠自動(dòng)生成各班組漏檢情況、各配件交檢合格率情況、交檢故障走勢(shì)圖等統(tǒng)計(jì)圖表，實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的波動(dòng)規(guī)律，有效指導(dǎo)生產(chǎn)。

4.2 手持機(jī)系統(tǒng)的實(shí)際效果

鐵路貨車質(zhì)量管理手持機(jī)系統(tǒng)將現(xiàn)場(chǎng)檢修計(jì)劃、生產(chǎn)進(jìn)度、質(zhì)量卡控、HMIS 信息傳輸、規(guī)律統(tǒng)計(jì)等進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了信息化在定檢區(qū)域的綜合運(yùn)用，是有效實(shí)施閉環(huán)管理的科技保障，為提高檢修質(zhì)量水平奠定基礎(chǔ)。系統(tǒng)應(yīng)用后達(dá)到的主要效果如下：

4.2.1 質(zhì)量信息可視化。質(zhì)量管理手持機(jī)系統(tǒng)使用了先進(jìn)科技設(shè)備，能夠利用內(nèi)置攝像頭拍攝車輛信息、故障部位及信息、三板照片等圖片信息，并與段局域網(wǎng)實(shí)時(shí)共享。根據(jù)此項(xiàng)功能，將原有故障信息靠專人去拍照的傳統(tǒng)作業(yè)模式改為隨時(shí)隨地將拍攝圖片上傳服務(wù)器模式，具有局域網(wǎng)的各級(jí)管理人員可隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，豐富了管理手段。

4.2.2 關(guān)鍵工序可控化。質(zhì)量管理手持機(jī)系統(tǒng)使用了讀卡器系統(tǒng)，檢查人員必須到現(xiàn)場(chǎng)參與關(guān)鍵工序的過(guò)程卡控并刷帶有工作者身份的RFID 卡才能繼續(xù)使用手持機(jī)。這樣既卡控了工作者須按要求作業(yè)，又使得檢查人員必須現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)關(guān)鍵工序的作業(yè)情況。

4.2.3 抽檢配件可溯化。原有作業(yè)模式無(wú)法確定質(zhì)量檢查人員抽查的配件數(shù)量，也無(wú)法確定抽查了哪些配件。當(dāng)發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，無(wú)法追溯質(zhì)量檢查人員是否抽查了該配件。質(zhì)量管理手持機(jī)系統(tǒng)使用后，系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)日計(jì)劃自動(dòng)設(shè)定抽檢配件的數(shù)量，檢查人員必須按照比例進(jìn)行抽檢信息錄入手持機(jī)，才能繼續(xù)使用該手持機(jī)。這樣既能控制抽檢數(shù)量，又能對(duì)抽檢的配件進(jìn)行質(zhì)量追溯，很好地督促了質(zhì)量檢查人員按照要求認(rèn)真抽查。

4.2.4 檢修作業(yè)無(wú)紙化。手持機(jī)系統(tǒng)可自動(dòng)上傳與下載檢修車輛信息，質(zhì)量檢查人員只要通過(guò)簡(jiǎn)單的觸屏或按鍵就可以操作手持機(jī)各項(xiàng)功能，系統(tǒng)自動(dòng)上傳至HMIS 后，無(wú)須再使用卡片、筆記本等完成登記工作。

5 結(jié)束語(yǔ)

鐵路貨車檢修質(zhì)量管理手持機(jī)系統(tǒng)的投入使用，提升了檢修質(zhì)量管理水平，實(shí)現(xiàn)了各類故障閉環(huán)管理，為鐵道部安全風(fēng)險(xiǎn)管理、“零故障檢驗(yàn)”、故障溯源等工作提供了有力的科技保障，為“立標(biāo)樹型”工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于鐵路貨車檢修質(zhì)量管理手持機(jī)系統(tǒng)還屬于初步階段，很多功能需要進(jìn)行進(jìn)一步拓展及完善研發(fā)，以滿足質(zhì)量管理需求。

[1] 熊明星. 關(guān)于貨列檢作業(yè)手持機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)用探討[J].上海鐵道科技, 2010 (1): 69-70.