2012年對(duì)于日系車來(lái)說(shuō)絕對(duì)是難熬的一年，各種客觀因素的打壓甚至讓日系車的經(jīng)營(yíng)者自己都感到悲觀，但也正是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛做好準(zhǔn)備搶奪日系車市場(chǎng)時(shí)，2012全年各大車商的累計(jì)銷量統(tǒng)計(jì)卻讓他們大跌眼鏡，以豐田為首的日系車并沒(méi)有在過(guò)去的這一年里崩盤，甚至豐田再度回到了全球汽車銷量第一的寶座。

統(tǒng)計(jì)顯示，2012年，豐田集團(tuán)（包括豐田汽車、日野和大發(fā)）全球總銷量達(dá)到974.8萬(wàn)輛，2011年該集團(tuán)全球銷量為795.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.6%。海外市場(chǎng)2012年總計(jì)為豐田集團(tuán)貢獻(xiàn)了733.6萬(wàn)輛銷量，較2011年的617.0萬(wàn)輛同比提高19.0%。

據(jù)外媒報(bào)道，因業(yè)績(jī)走強(qiáng)，豐田計(jì)劃將4月份在日本本土的汽車產(chǎn)出提高近10%。在此前豐田公布的2013年產(chǎn)銷規(guī)劃中，計(jì)劃在2013年實(shí)現(xiàn)991.0萬(wàn)輛的全球銷量業(yè)績(jī)。繼2012年豐田集團(tuán)達(dá)到974.8萬(wàn)輛新高之后，該數(shù)值將再度刷新所有車企歷來(lái)最高銷量紀(jì)錄。而產(chǎn)量方面，豐田希望全年產(chǎn)出能達(dá)到994.0萬(wàn)輛。

另一方面，日元的持續(xù)貶值也為日系車復(fù)興創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。從去年9月下旬至今年2月18日，日元兌美元已從最高點(diǎn)的1美元兌76.24日元貶至1美元兌94.20日元，貶值幅度高達(dá)22%。據(jù)專業(yè)人士估計(jì)，22%的匯率變化，將為日本汽車制造業(yè)至少帶動(dòng)10%以上的成本下降。

不過(guò)，在中國(guó)市場(chǎng)，日系車仍然遇到了不小的麻煩，而這里恐成為日系車接下來(lái)能否逆襲成功的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。

雖然隨著一系blNbeJ/DnF1q4rgkR4P7SuZsHF1/jP8IC/RYhrIqRhA=列的調(diào)整措施，日系車在華的頹勢(shì)在去年年末也開(kāi)始逐漸減弱，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年12月，日系乘用車共銷售21.73萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)27.64%。而今年1月，豐田在華銷售為7.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.5%；日產(chǎn)和本田1月在華銷量分別為11.57萬(wàn)輛和4.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均超過(guò)20%。

但在利潤(rùn)度最高，也最具有品牌含金量的中高級(jí)車市場(chǎng)，日系車商卻陷入了泥沼。數(shù)據(jù)顯示，去年日系品牌中高級(jí)轎車在華銷量共計(jì)51.5萬(wàn)輛，同比下滑22.8%。在市場(chǎng)份額方面，日系品牌中高級(jí)車市場(chǎng)份額從42.39%下滑至31.30%。其中，除了推出新老車型同堂銷售的凱美瑞銷量微增1.2%之外，其余車型均呈現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)。雅閣、天籟的下滑幅度均超過(guò)30%。去年帕薩特的全年銷量為233321輛、邁騰為173667輛，而日系三強(qiáng)凱美瑞、雅閣和天籟的銷量則分別為145402輛、104114輛和90072輛。

除了銷量下滑，不得已做出的市場(chǎng)讓利，也讓來(lái)自中高級(jí)車的利潤(rùn)也受到了極大影響。北京市場(chǎng)目前雅閣的優(yōu)惠超過(guò)了3萬(wàn)元；天籟降幅更大，早已突破了4萬(wàn)元；即便已率先完成換代的凱美瑞，車型優(yōu)惠也在2萬(wàn)-3萬(wàn)元之間。而德系中高級(jí)車產(chǎn)品的價(jià)格則相對(duì)穩(wěn)定，優(yōu)惠幅度都不大，最高在1萬(wàn)元左右。

在業(yè)界看來(lái)，2013年，對(duì)于日系車商相當(dāng)重要，因?yàn)閮H僅依靠銷量的增長(zhǎng)并不能挽回消費(fèi)者心目中下滑的品牌形象，而品牌影響力才是未來(lái)能否在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。在全球最重要的中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)完成了換代的凱美瑞和天籟還有即將實(shí)現(xiàn)換代的雅閣，將力拼南北大眾的帕薩特體系，這三款中高級(jí)轎車，無(wú)疑將代表日本三大車商乃至整個(gè)日系車在華的品牌形象。

不過(guò)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)生水起的德系品牌，也正摩拳擦掌向日系車傳統(tǒng)的主流市場(chǎng)——南方地區(qū)進(jìn)發(fā)。2月18日，一汽大眾公開(kāi)區(qū)域調(diào)整的消息。據(jù)了解，這次區(qū)域改革最大的變化是四大區(qū)域變?yōu)榱髤^(qū)域，將北區(qū)和東區(qū)兩大區(qū)域拆分，并針對(duì)個(gè)別地區(qū)進(jìn)行微調(diào)，比如山西從東區(qū)分出歸入北區(qū)，湖南從西區(qū)分出并入南區(qū)，同時(shí)各大區(qū)增加服務(wù)總監(jiān)。這次調(diào)整之后，一汽大眾的資源將向東區(qū)和南區(qū)傾斜。對(duì)于期望在中國(guó)市場(chǎng)重新回歸的日系車來(lái)說(shuō)，這次，狼真的來(lái)了。