與中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增速相比，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增速要亮眼得多。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，在2013年1-6月份，這個(gè)市場(chǎng)的銷量即破千萬(wàn)輛，達(dá)到1078.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%，比GDP的增速高出近5個(gè)百分點(diǎn)。其中，乘用車市場(chǎng)的銷量866.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.81%，比GDP的增速高出6.21個(gè)百分點(diǎn)。如果從汽車行業(yè)來(lái)解讀中國(guó)經(jīng)濟(jì)，那么它似乎不存在問(wèn)題。因?yàn)?，在世界主要汽車市?chǎng)，超過(guò)兩位數(shù)增長(zhǎng)的只有中國(guó)。

根據(jù)各整車制造商發(fā)布的信息，2013年中國(guó)汽車的產(chǎn)能在3500萬(wàn)-3800萬(wàn)輛之間；到2015年，這一數(shù)字變?yōu)?500萬(wàn)-4800萬(wàn)輛之間；在2016年左右，中國(guó)汽車的產(chǎn)能會(huì)超過(guò)5000萬(wàn)輛。據(jù)世界汽車制造商組織發(fā)布的統(tǒng)計(jì)，2012年，世界汽車的產(chǎn)量為8410萬(wàn)輛。換言之，從產(chǎn)能的角度看，中國(guó)生產(chǎn)了世界超過(guò)60%的汽車。

中國(guó)汽車魅惑之處莫過(guò)于此。

在不斷擴(kuò)大的產(chǎn)能與反復(fù)編制的規(guī)劃中，中國(guó)汽車行業(yè)會(huì)發(fā)生格局性的變化。美國(guó)汽車業(yè)分析人士來(lái)電開玩笑說(shuō)，要檢驗(yàn)預(yù)言家的預(yù)測(cè)能力，最好讓其預(yù)測(cè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的容量。

與整車制造商即將或已經(jīng)開始的變化相比，處于銷售終端的經(jīng)銷商已經(jīng)處于這場(chǎng)變革的中心，經(jīng)銷商群體的狀況與中國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)能規(guī)劃并不一致。

某日系品牌上海最好的經(jīng)銷商在2012年虧損330萬(wàn)元左右，這帶來(lái)的直接結(jié)果是該品牌在華東地區(qū)有數(shù)家店面被迫易幟。其面臨的困境是，新車銷售整體處于虧損狀態(tài)，售后服務(wù)雖然有利潤(rùn)，但呈明顯的下降趨勢(shì)。與之相應(yīng)，店面的營(yíng)運(yùn)成本在持續(xù)增加。據(jù)這家經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人介紹，他代理的品牌2012年至少有50%的經(jīng)銷商“日子難過(guò)”。

據(jù)J.D.Power亞太公司總經(jīng)理梅松林的調(diào)研，從盈利比例看，2012年汽車市場(chǎng)經(jīng)銷商的盈利比例在40%。就單店的平均狀況看，2010年經(jīng)銷商的售后服務(wù)和配件利潤(rùn)平均為260萬(wàn)元/年，2012年這一數(shù)字變?yōu)?50萬(wàn)元/年。

這樣的現(xiàn)實(shí)使得經(jīng)銷商群體處于極大的不穩(wěn)定狀態(tài)，退網(wǎng)、更換代理品牌、出售店面等在每個(gè)城市都時(shí)時(shí)發(fā)生。最近上海部分經(jīng)銷商的結(jié)論是，品牌沒(méi)有好壞之分，唯一的區(qū)別是虧損額的大小。從事品牌代理時(shí)間長(zhǎng)的經(jīng)銷商，憑借保有量可以有相對(duì)不錯(cuò)的收益；進(jìn)入這個(gè)行業(yè)時(shí)間短的經(jīng)銷商，則面臨巨大的壓力。如果整車制造商的扶持政策不給力，那么在下半年會(huì)有更多的經(jīng)銷商被迫重新?lián)駱I(yè)。

與此同時(shí)，在整車制造商因市場(chǎng)變化，把銷售重點(diǎn)轉(zhuǎn)向三線、四線甚至更為細(xì)分的銷售區(qū)間之后，經(jīng)銷商在是否跟進(jìn)方面，存在極大的差異。迫于壓力，大多數(shù)經(jīng)銷商都會(huì)到這些地方建立銷售和維修網(wǎng)點(diǎn)，但在盈利能力方面，差別甚大，自主品牌經(jīng)銷商體會(huì)尤為深刻。由于大部分自主品牌產(chǎn)品價(jià)格較低，其利潤(rùn)聊勝于無(wú)，但銷量不佳，使得經(jīng)銷商進(jìn)退維艱。大多數(shù)自主品牌經(jīng)銷商都面臨提車量的壓力，這再次增加了其營(yíng)運(yùn)壓力。

在國(guó)有的三大汽車集團(tuán)中，有自主品牌的銷售負(fù)責(zé)人與其在中原地區(qū)最大的經(jīng)銷商聯(lián)系，希望該經(jīng)銷商能加大在接下來(lái)幾個(gè)月中的提車量，該經(jīng)銷商的回復(fù)是：“沒(méi)有足夠的資金?！边@位負(fù)責(zé)人說(shuō)，可以讓其集團(tuán)的金融公司提供資金支持，該經(jīng)銷商給出的答復(fù)是：“不需要?！边@樣的情景，基本是自主品牌經(jīng)銷商的寫照。

與美國(guó)、西歐、日本等成熟的市場(chǎng)相比，中國(guó)汽車經(jīng)銷商缺乏足夠的制度性保障。這也讓他們?cè)谂c國(guó)外的經(jīng)銷商相比時(shí)，更顯得像是投機(jī)，而不是投資。所以，從整體上，他們的盈利能力就像他們的業(yè)務(wù)水平一樣。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)區(qū)域的變化，經(jīng)銷商的盈利來(lái)源必然帶來(lái)變化。這種淘金地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移給中國(guó)汽車經(jīng)銷商帶來(lái)的究竟是什么，現(xiàn)在下結(jié)論為時(shí)尚早。但可以預(yù)見(jiàn)的是，在中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大的過(guò)程中，會(huì)有越來(lái)越多的資本加入到汽車銷售領(lǐng)域，中國(guó)汽車經(jīng)銷商每年的遞增速度估計(jì)2500-3000家。

誰(shuí)會(huì)是新浪潮下的贏家？