提名：“廈門號”無動力帆船環(huán)球航海

提名理由

2011年11月3日，“廈門號”載著八名船員從廈門出發(fā)，劈波斬浪開始了環(huán)球壯舉。他們駕駛15米長的無動力帆船，借助大自然的力量，跨越西北太平洋、西南太平洋、南太平洋、南大西洋、南印度洋、南中國海。這是中國帆船第一次沿著地球的地理形狀繞行一周（“廈門號”沿著地球的地理形狀繞行一周，是指不經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河等人工連接海洋的通道，按照陸地海洋本來的形狀制定航線。船員必須繞過美洲大陸最南端的合恩角與非洲大陸最南端的好望角，增加行程的長度與難度。），第一次經(jīng)過被世界稱為“魔鬼角”的合恩角，第一次穿越南緯55度咆哮的西風(fēng)帶。他們也是有記錄以來第一艘到達(dá)合恩角的亞洲帆船。在經(jīng)歷316天、23639.83海里艱苦卓絕的航行后，“廈門號”上的八名勇士于2012年9月14日勝利返回廈門五緣灣。

11月3日

揚(yáng)帆

船位： N24°27′， E118°06′

直到起航前，才終于感覺到要和朋友們離別。廈門號的起航儀式非常簡單，但卻充滿著情誼與祝福。15點(diǎn)59分，我們的船駛過五通燈塔與翔安帆船公園，開始了我們兩萬三千海里的航程。廈門的帆船和游艇都駛出五緣灣大橋?yàn)槲覀兯托?，久久不愿離去，海事局的工作人員在海巡船上列隊(duì)向我們致敬。幕合四野，風(fēng)鼓動著海浪撲上甲板，月亮早早的升上天空，將前方的航程照得通亮，航速8節(jié)，航向173度，目標(biāo)菲律賓馬尼拉。

11月6日

家鄉(xiāng)的連線

船位：N23°12′，E118°22′

船駛出臺灣海峽，海面上浪很亂也很高，這是因?yàn)榕_灣海峽的南向浪與巴士海峽的西向浪交匯，使海浪成為三角形的亂浪，船橫豎左右地?fù)u擺，讓人很不舒服。

今天是星期天，下午15時(shí)與家屬連線，大家都很高興，在茫茫大海上以前根本無法使用電話聯(lián)系，現(xiàn)在我們裝備了很好的海事衛(wèi)星電話，可以很方便地隨時(shí)與陸地聯(lián)系，只是電話費(fèi)比較貴，每分鐘大約20元錢。15時(shí)，電話準(zhǔn)時(shí)接通，廈門市潘市長首先詢問了我們的航行狀態(tài)和大家的精神狀態(tài)，之后鼓勵我們勇往直前、平安歸來！每個(gè)人都與家人通了電話，小連的女兒剛上小學(xué)，她用充滿稚氣的童聲說：“我要在世界地圖上找爸爸?！贝蠹叶际指袆?。

前方天際線上出現(xiàn)了一團(tuán)烏云，意味著一場暴雨即將到來，在這樣的暴雨中，時(shí)常裹著大風(fēng)，我們提前將主帆降下?？耧L(fēng)裹攜著大雨來了，大家興奮地在豆大而又密集的雨水中洗澡，這是因?yàn)榇系牡邢?，我們已?jīng)有三天沒洗澡了。

預(yù)計(jì)11月8日清晨到達(dá)馬尼拉。

11月30日

YU PENG YUAN 你是中國船嗎

船位：N04°30′，E136°39′

GPS屏幕上顯出一個(gè)箭頭，表示AIS識別到附近有一艘船。

AIS是船舶自動識別系統(tǒng)，船上安裝這套系統(tǒng)，船與船之間在相隔很遠(yuǎn)就可以識別到來船的名稱、目的港、船籍港、尺度、航速、航向等數(shù)據(jù)。

我們已經(jīng)好久沒有見到商船了，每天從早到晚都只有我們自己，看到這個(gè)船名，我們猜想可能是中國船，就用VHF16頻道呼叫，YU PENG YUAN 你是中國船嗎？果然對方回答是，我們很高興，就和他聊了起來，真是他鄉(xiāng)遇老鄉(xiāng)的感覺，船長聽說我們是駕駛帆船，就說，他在電視和雜志上知道很多翟墨的故事，他覺得中國人駕駛帆船環(huán)球是國人的驕傲，他開船好多年了，走遍了世界各地的港口，看到很多外國人駕駛帆船環(huán)球，當(dāng)聽說我們要過合恩角的時(shí)候，更為國人感到自豪。并說他從澳大利亞返回國內(nèi)的時(shí)候，我們應(yīng)該在海上還能見面，我們開玩笑說，到時(shí)你海投些蔬菜水果給我們。

船長名字叫王海明。

12月4日

進(jìn)入無風(fēng)帶

船位：N00°42′，E144°11′

從前天我們就進(jìn)入了赤道無風(fēng)帶，這里的天空格外的藍(lán)，云格格外的白，一縷縷、一朵朵、一層層、一片片地定格在寶藍(lán)色的海面上，像一幅幅的寫意山水畫。

赤道無風(fēng)帶寬度約600海里，也就是10個(gè)緯度，是由于這里太陽直射，溫度升高成為低壓，這兩天的實(shí)測海平面氣壓為1003百帕，來自南北高緯度的氣流補(bǔ)充形成信風(fēng)帶，因此無風(fēng)帶氣流有上升而沒有水平運(yùn)動，也就使這里的云沒有像信風(fēng)帶那樣朝著一個(gè)方向飛快地跑。

無風(fēng)帶很神奇。我們在距離岸邊500海里以上的距離，但海面就像鏡子那樣水平光亮，偶爾的風(fēng)也是由于哪塊云的水積多了落下來產(chǎn)生局部的壓力差，小范圍的三四級風(fēng)，很快過去海面又恢復(fù)了平靜。赤道無風(fēng)帶會隨季節(jié)的變化南北移動，現(xiàn)在是北半球的冬季，無風(fēng)帶移到赤道以南，夏季時(shí)再移到以北。無風(fēng)帶阻隔了南北兩個(gè)半球的氣流交換，使南北半球的氣候形成相反的季節(jié)。

2月14日

庫克海峽的鯨魚

船位：S43°08′，E176°48′

新西蘭海關(guān)來了三位工作人員為我們辦離境手續(xù)，一切都很順利，16點(diǎn)，船已經(jīng)駛出庫克海峽，開始了5000海里的跨洋航程。17點(diǎn)我們在甲板上整理船帆進(jìn)行夜航準(zhǔn)備，突然船頓了一下，又向上抬了一下并發(fā)出一聲很重的擊打船底的聲音，我立刻感覺是撞到東西了，趕緊往水里看，在我的腳下，一個(gè)巨大的棕黑色的物體浮出水面，我驚呆了，大喊，烙鐵、祖揚(yáng)，我們被鯨魚撞上了，快來看！鯨魚巨大的身軀慢慢地從船底滑出，豎的條紋，一粒粒圓圓的鼓包，和電影《海洋》中的一樣，我期待著它噴出水柱，期待著看到它張起巨大的尾鰭，一切都是那么的突然，又那么的近，突然我想到，如果尾鰭上來我就下去了，我趕緊抓住身邊的繩索，鯨魚慢慢地滑過，露出的脊背重新潛入海中，沒有出現(xiàn)尾鰭擊打水面的動作也沒有噴水，無聲地離開我們的船。它一走，我們立刻想起船是否有問題，烙鐵用水下攝像機(jī)拍攝螺旋槳，祖陽到船艙檢查是否有漏水，我心想一旦出現(xiàn)問題回港修理那可笑話大了，還好，經(jīng)過一番檢查沒有發(fā)現(xiàn)問題。那頭鯨魚在我們船尾幾百米處又露出了海面，像一個(gè)浮在海面的大木頭，呼吸噴出的水柱好高，這時(shí)我們開始擔(dān)心鯨魚會不會被我們撞傷。想到我們船速很慢，應(yīng)該不會傷到它，這才放心地繼續(xù)向前駛?cè)ァ?/p>

3月14日

跨越合恩角

船位：S55°51′，W070°09′

通過這幾天的航行，感覺到了西風(fēng)帶為什么被稱為咆哮的西風(fēng)帶，飄來一片云，風(fēng)速立刻就上升到25至35節(jié)，隨后就是五六米高的大浪。南風(fēng)吹來，溫度就下降到十一二度；北風(fēng)一吹又升到十八九度，不斷變化，對我們是很大的考驗(yàn)，即便是風(fēng)力較小，海上依然有浪，船左右搖擺都在30度。

每每從船艙探出頭看，都是小山一樣的浪和刺耳的風(fēng)聲，大海在這時(shí)可以說沒有任何美麗可言，黑灰色的海水，凜冽的寒風(fēng)，我們的帆船如同飄在海上的樹葉，任隨波浪顛來搖去。船帆不時(shí)發(fā)出令人心顫的巨大聲響，我一直在擔(dān)心那些連接件是否結(jié)實(shí)牢靠。當(dāng)四周一片漆黑，船被海浪推起來時(shí)，你會有那種飄悠在空中飛行的失重感覺。

雖然如此，大海還是那么美：每當(dāng)巨浪涌來在你身邊翻花前的瞬間，你會看到一抹剔透得有一點(diǎn)綠的寶藍(lán)色，像玻璃更勝玻璃。遺憾的是這個(gè)瞬間只能記在心里，相機(jī)幾乎無法抓拍。要認(rèn)識大海一定要更多的親身體驗(yàn)，每個(gè)人在這時(shí)的感覺都是不同的。

下午15點(diǎn)50分，烙鐵在上面喊：“看到山了！”也就是說我們跨過太平洋接近智利了，合恩角就在前面。

天依舊是陰沉沉的，山看上去是深灰色的，山頂被白云籠罩，長長的連成一條線，這是我們一個(gè)月來第一次看到陸地，我在想，人總歸是陸地動物，看到它就有一種發(fā)自骨子里的親切和安全感。再有一百多海里我們就到合恩角了，天氣預(yù)報(bào)顯示今明兩天合恩角海域是西北和西風(fēng)，風(fēng)速20節(jié)，這對我們來說是非常好的天氣。

天黑以后，我們開始進(jìn)入合恩角南面海域，將航向改為90度。這段距離有約50海里，是合恩角海流最急風(fēng)浪最大的海域，我們大約要航行六個(gè)小時(shí)。22點(diǎn)，原本安靜的船艙忽然聽到風(fēng)的呼嘯聲，并且越來越大，船也開始搖擺，我們趕緊將前帆縮小，隨之風(fēng)速逐漸增大到35節(jié)，漆黑的海面上伸手不見五指，海浪在沒有任何前兆的情況下不時(shí)地將船高高托起，凌晨兩點(diǎn)，風(fēng)速達(dá)到40節(jié)陣風(fēng)50節(jié)，船速最高15節(jié)，但令人奇怪的是居然沒有滑浪的嘩嘩響聲，感覺船在隨浪向前漂。巨大的狂浪將船頭高高翹起，16米長的船仿佛站起來一樣，一會兒又將船位托起豎直的向前沖，舵很難控制。如果偏轉(zhuǎn)順風(fēng)了，帆就會反折產(chǎn)生巨大的震動，如果偏迎風(fēng)了，帆就會像在狂風(fēng)中抖動的旗幟一樣被撕破。我們將一條70米的繩nbNFQBbA2LY72ESfke4phZEJqbB4JvIAG6od4ZorXbY=子拋到船尾，利用它增加船的方向穩(wěn)定性。已經(jīng)接近凌晨了，風(fēng)浪依舊咆哮著向我們襲來，合恩角正在考驗(yàn)第一艘駛過這里的中國帆船。

經(jīng)過一夜的折騰，我們卻沒有一絲的困意，凝視著灰蒙蒙的合恩角。四個(gè)月了，我們心中的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了，此時(shí)的廈門號，在中國的航海歷史上寫下了新的一頁。

7月10日

海盜的氣息

船位：N26°12′，W050°37′

在塞舌爾港你能感覺到防范海盜的氣氛，一艘停泊的大型漁船船身上很大的字寫著“配備有武器”，碼頭上停泊著一艘法國的燃油補(bǔ)給艦和一艘美國軍艦，問海上警衛(wèi)隊(duì)的士兵說是護(hù)航艦隊(duì)來這休整的。離境填寫的表單上有這樣一個(gè)欄目：“你船同意在沒有塞舌爾海上警衛(wèi)隊(duì)護(hù)衛(wèi)的情況下去馬爾代夫。”海事官員問我們有否武器，我們說沒有，她問如果你們遇到海盜怎么辦？祖揚(yáng)幽默的舉起了雙手。

看來我們真的要進(jìn)入海盜活動的海域了，有種臨陣的興奮但也有點(diǎn)后悔，當(dāng)初應(yīng)該從南非直接去印尼好了，也免得這樣揪心。

12時(shí)我們離開塞舌爾，繞過三海里處的小島，我們沒有按照塞舌爾海圖的航道指示向北行駛40海里駛出淺海區(qū)，而是改航向60°朝馬爾代夫駛?cè)?，這樣我們就避開塞舌爾北部的海盜活動海域，一個(gè)小時(shí)以后我們關(guān)掉了VHF對講機(jī)，這樣AIS就沒有發(fā)射而只有接收了，另外誰叫我們也聽不到了。

入夜我們環(huán)球以來第一次沒有開航行燈，艙燈也關(guān)掉，整條船上只有儀表燈散發(fā)著昏暗的光，而此時(shí)覺得儀表燈好像也太亮了。沒有燈總是有點(diǎn)不踏實(shí)的感覺，俗話說“盲人騎瞎馬夜半臨深池”。視覺望有了不確定性，我們就半小時(shí)用雷達(dá)掃描一次，看30海里內(nèi)是否有船，并注意望。

8月22日

祖國，我們回來了！

船位：N03°58.31′，E112°17.248′

辦理完出境手續(xù)，廈門號帆船揚(yáng)帆起航開始了環(huán)球航行的最后一段航程。從新加坡到廈門，航程1600海里，直線航行需要12天左右，我們的航線是出馬六甲海峽轉(zhuǎn)向東北，駛往曾母暗沙，在那里進(jìn)入祖國的南大門并將與中國漁政的巡航船匯合，之后駛往三沙市。駛出馬六甲海峽之后，廈門號改航向70度直指曾母暗沙。

早上8點(diǎn)，在太陽升起的方向，從望遠(yuǎn)鏡可以看見兩艘裝備整齊的艦艇停泊在平靜湛藍(lán)的大海上，這一定是中國海監(jiān)75號了。約定9時(shí)匯合，8時(shí)15分我們呼叫：“中國海監(jiān)75，中國海監(jiān)75，廈門號帆船呼叫，廈門號帆船呼叫?！薄斑@里是中國海監(jiān)75，你好，歡迎你們回國，請你們從我船左舷通過?！睂χv機(jī)中傳出親切的聲音。

接近了，看清了，艦上人員整齊的列隊(duì)在左舷，祖揚(yáng)和小李高高地拉起昨天在船上用我的紅色浴巾和黃色帆貼做的標(biāo)語“祖國 我們回來了”。嗚！75號艦艇鳴笛，艦上船員整齊地敬禮，我的眼淚跟著就涌了出來，這低沉悠遠(yuǎn)的汽笛是海監(jiān)75號向廈門號的致敬，是海上的最高禮節(jié)，對講機(jī)中傳出龐指揮的聲音：“廈門號帆船，你們已經(jīng)進(jìn)入我國管轄的海域，歡迎你們回家?！蔽矣檬帜ㄈフ谧∫暰€的眼淚，盡量持穩(wěn)攝像機(jī)，不讓它隨自己的手抖動。駛到66號艦旁，汽笛聲繼續(xù)響起，船員們整齊地敬禮，在對講機(jī)里，我只說道“我們環(huán)球見過太多的軍艦，今天見到自己國家的……”就再也說不出話來。在這一刻，我心底涌出了從未有過的感動；這一刻，真正體會到國家對一個(gè)人是多么的重要；這一刻，真正感受到做一個(gè)中國人有多么的榮耀。

祖揚(yáng)和小李抬起寫有“大國雄風(fēng)，永鎮(zhèn)海疆”的鐵錨投入曾母暗沙的海中，作為廈門號帆船在祖國南大門的永久紀(jì)念，隨后我們躍入這清澈的湛藍(lán)，擁吻祖國的大海。

9月11日

關(guān)于愛

船位： N24°27′，E118°06′

航行結(jié)束了，旅途中的一些片段不斷地浮現(xiàn)在我的腦海中：大海的洶涌、柔情、艷麗以及被大海中垃圾套住的海龜；似羽毛一般輕柔的燕子、巨大的鯨魚和目光無辜的海豹；馬達(dá)加斯加貧窮母親懷抱里的女孩繁復(fù)的發(fā)辮、澳大利亞和海鷗嬉戲的小男孩；夜海的波濤中新西蘭海上救護(hù)隊(duì)的電話、風(fēng)浪中為我們護(hù)航引路的海岸警衛(wèi)隊(duì)、好望角牽引我們進(jìn)港的海上救護(hù)隊(duì)志愿者和臨別時(shí)僅僅是揮舞一下的手臂……

航海使我堅(jiān)強(qiáng)了，這世上還有什么比在驚濤中的無助更可怕；環(huán)球也讓我更脆弱了，似乎看不得別人受苦、動物受虐和環(huán)境受到污染。對生活更珍惜了，因?yàn)樵谖业男闹性?jīng)與這個(gè)世界永別過。

廈門號即將靠岸，風(fēng)雨狂濤10個(gè)月，思來想去，最終得到的就是對地球的愛、對生活和家人以及朋友的愛。

重要靠岸地標(biāo)

第一航段：廈門—馬尼拉

航程：770海里

第二航段：馬尼拉—帕勞

航程：1100海里

第三航段：帕勞—巴布亞新幾內(nèi)亞

航程：1300海里

第四航段：卡維恩—布里斯班

航程：1760海里

第四+航段：布里斯班—悉尼

航程：540海里

第五航段：悉尼—惠靈頓

航程：1460海里

第六航段：惠靈頓—威廉斯港

航程：5400海里

第七航段：威廉斯港—開普敦

航程：4500海里

第八航段：開普敦—馬達(dá)加斯加

航程：2300海里

第九航段：馬達(dá)加斯加—塞舌爾

航程：980海里

第十航段：塞舌爾—馬爾代夫

航程：1300海里

第十一航段：馬爾代夫—泰國普吉島

航程：1700海里

第十二航段：泰國普吉島—馬來西亞馬六甲

航程：1600海里

第十二航段+：馬六甲—新加坡

航程：130海里

第十三航段：新加坡—曾母暗沙—永暑礁—三沙市

航程：1450海里

第十四航段：三沙市—香港

航程：380海里

第十五航段：香港—深圳—廈門

航程：320海里

航行總里程：23639.83海里