摘 要：本文就瀝青路面常見的病害現(xiàn)象，探討了科學(xué)的檢測養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)與實(shí)踐策略。對提升瀝青路面整體質(zhì)量水平，預(yù)防病害影響，延長應(yīng)用壽命，創(chuàng)設(shè)顯著效益，有重要的實(shí)踐意義。

關(guān)鍵詞：瀝青路面 檢測 養(yǎng)護(hù)

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（c）-0047-01

1 瀝青路面常見病害

瀝青路面應(yīng)用服務(wù)階段中，經(jīng)常出現(xiàn)的病害現(xiàn)象為裂縫、車轍、坑槽、局部沉降以及橋頭跳車等。裂縫現(xiàn)象包括縱向、橫向裂縫以及龜裂或不規(guī)則裂縫。由引發(fā)機(jī)理進(jìn)行分析，則可將面層裂縫分成溫度、疲勞以及基層反射引發(fā)的裂縫。另外還可將瀝青路面裂縫劃分成荷載以及非荷載裂縫等。

瀝青路面車轍病害主要發(fā)生在高溫季節(jié)，在車輛荷載持續(xù)碾壓作用下產(chǎn)生，其嚴(yán)重性同瀝青路面的整體結(jié)構(gòu)以及材料配比關(guān)系密切。瀝青路面在受到車輛荷載的影響下會(huì)形成蠕變，還可在雨水的不斷滲透與侵蝕下破壞表層粉料，進(jìn)而令其軟化并產(chǎn)生車轍。路面坑槽多發(fā)于半剛性瀝青路面，由于混合料拌合不勻稱、瀝青比例較少，施工階段中材料溫度過高，會(huì)令瀝青較早的產(chǎn)生老化并令脆度增加。另外如果溫度較低，處理壓實(shí)不全面，則會(huì)令瀝青路面較薄，進(jìn)而發(fā)生坑槽病害。

瀝青路面在出現(xiàn)細(xì)小裂縫倘若沒有快速的進(jìn)行封堵，則在雨水滲入后受到車輛輪胎的泵吸影響，會(huì)令半剛性基層灰漿產(chǎn)生析出，進(jìn)而令基層變得更為松散。另外路面成形不佳，整體強(qiáng)度有限也會(huì)在受到車荷載的影響下而形成網(wǎng)裂，進(jìn)而引發(fā)局部沉降現(xiàn)象。

通常來講，橋頭跳車多引發(fā)自高填方路段以及地基不佳、包含空穴的方位。由于路基產(chǎn)生不均勻的沉降，在橋頭臺(tái)背進(jìn)行填土沒有充分的壓實(shí)進(jìn)而可形成路基沉降問題。

2 瀝青路面科學(xué)檢測

2.1 瀝青路面彎沉及平整性檢測

瀝青路面彎沉為基于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軸載影響，路面輪隙形成總垂度變形。當(dāng)前普遍應(yīng)用的檢測彎沉方式為貝克曼梁技術(shù)。該方式優(yōu)勢在于便利操作，可檢測路基以及路面形成的回彈彎沉，缺陷問題則為測試結(jié)論會(huì)受到人為操作方式的顯著影響。瀝青路面形成彎沉基于標(biāo)準(zhǔn)溫度，即20 ℃為宜，倘若在他類溫度標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)施測試，則應(yīng)對溫度進(jìn)行必要的修正。還有一類檢測方式為激光測定法，該技術(shù)依據(jù)光電流數(shù)量進(jìn)行路面產(chǎn)生回彈彎沉狀況的分析計(jì)算，有效的彌補(bǔ)了上述方式的不良缺陷。

瀝青路面平整性為其表層令行車車輛產(chǎn)生振動(dòng)具體的高程轉(zhuǎn)變。對其進(jìn)行檢測需要應(yīng)用的專用設(shè)備包括斷面以及反應(yīng)工具兩類。前者設(shè)備具體分為3 m直尺以及激光檢測儀器等。為實(shí)現(xiàn)靈活測試目標(biāo)，可選用連續(xù)平整測試儀器，當(dāng)然該工具測試工作的效率有限，因此并不適合用于已存在大量坑槽、嚴(yán)重破壞的瀝青路面路段。激光平整測試工具主要借助激光傳感部件，利用加速度儀器以及陀螺儀進(jìn)行平整度的驗(yàn)證測試。該方式工作效率高，且具有良好的精度，另外還可實(shí)施路面縱斷面以及橫坡、車轍的試驗(yàn)測量。利用車載顛簸累積量測儀器進(jìn)行平整度校驗(yàn)，主要依據(jù)相應(yīng)的速度令測試車行使，通過瀝青路面不平整引發(fā)的汽車激振現(xiàn)象，利用機(jī)械傳感裝置進(jìn)行試驗(yàn)分析，該技術(shù)測定效率高，同時(shí)性價(jià)比良好，具有便利操作的優(yōu)勢特征。

2.2 瀝青路面抗滑性檢測

瀝青路面抗滑性主要為通行車輛車輪在制動(dòng)力作用下沿著表面滑移形成的力。進(jìn)行測試驗(yàn)證的方式包括擺式儀、抗滑系數(shù)量測車以及構(gòu)造深度檢測等。擺式儀通過對瀝青路面整體抗滑性能水平的測試進(jìn)行靜態(tài)分析，工作效率水平有限。構(gòu)造深度量測方法涵蓋手工鋪沙方式、電動(dòng)以及激光儀器方式等。前者依據(jù)沙子體積進(jìn)行路面平整性的檢測，適用在構(gòu)造深度的分析研究中，進(jìn)而可判斷瀝青路面整體粗糙性、排水功能與抗滑水平。原理相對簡單，同時(shí)方法便利，然而測量效率不高，同時(shí)需要投入的勞動(dòng)量較多。激光測試儀器主要利用半導(dǎo)體形成的紅外線射入到路面表層進(jìn)而測試其具體的構(gòu)造深度。該方式運(yùn)輸便利，同時(shí)操作快捷，具有良好的可靠性。

3 瀝青路面養(yǎng)護(hù)策略

3.1 路面裂縫養(yǎng)護(hù)處理

針對瀝青路面形成的荷載裂縫可利用結(jié)構(gòu)以及厚度設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化處理，進(jìn)而達(dá)到路面強(qiáng)度等級要求，提升器整體承載性能。應(yīng)對非荷載裂縫，應(yīng)由設(shè)計(jì)以及施工層面入手。半剛性路面設(shè)計(jì)階段中，應(yīng)優(yōu)選抗沖刷性能優(yōu)良、具有較低干縮以及溫縮系數(shù)、較強(qiáng)抗拉性能的材料做好基層的設(shè)置。同時(shí)可選擇具有良好松弛度的瀝青材料進(jìn)行面層處理?？衫妹軐?shí)料確保瀝青面層的厚度合理適宜，預(yù)防在應(yīng)用階段中形成干縮以及溫度裂縫，另外還應(yīng)做好應(yīng)力吸收層的科學(xué)布設(shè)。施工階段中應(yīng)全面管控基層碾壓階段中的水分含量，混合料水量不應(yīng)高于壓實(shí)最佳標(biāo)準(zhǔn)含水總量。完成碾壓應(yīng)快速的進(jìn)行養(yǎng)生，也可用乳化瀝青進(jìn)行透層以及封層的處理，做完透層與黏層后，應(yīng)快速的加鋪瀝青層。倘若路面已經(jīng)形成裂縫，則應(yīng)對其進(jìn)行快速維修，可利用的方式包括自粘貼補(bǔ)縫帶、灌縫膠、復(fù)原劑等。

3.2 路面車轍養(yǎng)護(hù)處理

引發(fā)路面車轍現(xiàn)象的成因在于瀝青路面整體結(jié)構(gòu)、混凝土自身原因以及長期的交通量膨脹、通行車量增多、超載運(yùn)輸、地區(qū)溫度差異顯著等。為全面防護(hù)路面車轍現(xiàn)象，應(yīng)強(qiáng)化礦料管控。可應(yīng)用優(yōu)質(zhì)的碎石及時(shí)以及半剛性層構(gòu)成混合基層。并可應(yīng)用熱瀝青做好碎石封層處理。應(yīng)實(shí)現(xiàn)混合料級配的全面優(yōu)化，管控瀝青料整體材料總量。針對大陡坡的瀝青路面路段，應(yīng)做好特殊的防護(hù)處理。位于瀝青混合料之中應(yīng)加入適宜比例的抗車轍劑，倘若路面早已形成車轍，則可通過乳化瀝青進(jìn)行封層施工。而形成的車轍如果過深，且范圍較廣，則可應(yīng)用薄層罩面方式以及轍表方式做好修補(bǔ)管理。

3.3 面坑槽養(yǎng)護(hù)處理

通常來講，倘若瀝青路面基層強(qiáng)度有限、混凝土層產(chǎn)生了透水現(xiàn)象、瀝青以及基層形成了干擾層，則會(huì)令路面產(chǎn)生坑槽。為有效的預(yù)防上述問題，施工階段中，應(yīng)確保瀝青混合料勻稱拌合，同時(shí)含量不能過低。拌合階段中應(yīng)確保溫度不宜過高，進(jìn)而預(yù)防瀝青料快速的老化變脆。施工階段中溫度也不應(yīng)太低，應(yīng)確保全面充分的進(jìn)行壓實(shí)，同時(shí)面層應(yīng)充足。倘若路面早已形成坑槽，則應(yīng)就現(xiàn)實(shí)不同狀況做好修補(bǔ)處理。需要做應(yīng)急性的養(yǎng)護(hù)修正，則可應(yīng)用冷料冷補(bǔ)處理手段。對具備一定養(yǎng)護(hù)職能的機(jī)構(gòu)，可基于自身的優(yōu)勢特性，應(yīng)用熱料熱補(bǔ)處理手段。倘若雨季季節(jié)則可應(yīng)用熱料冷補(bǔ)處理方式，做受損害路面的快速搶修處理。

4 結(jié)語

總之，針對瀝青路面做好檢測管理尤為重要，可盡早的發(fā)覺工程施工建設(shè)、設(shè)計(jì)處理、結(jié)構(gòu)規(guī)劃存在的弊端與不足，快速制定有效的養(yǎng)護(hù)管理與整改方案策略，提升瀝青路面整體平整性、抗滑性、抑制彎沉現(xiàn)象，延長工程應(yīng)用服務(wù)壽命。為此，我們只有應(yīng)用科學(xué)檢測處理技術(shù)，引入快速、及時(shí)、高效的養(yǎng)護(hù)處理模式，做好裂縫、車轍、路面坑槽養(yǎng)護(hù)，方能提升瀝青路面工程整體質(zhì)量水平，創(chuàng)設(shè)顯著效益，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]鄒凌，黃斌，吳浪.淺談FWD與貝克曼梁彎沉檢測方法[J].廣東建材，2010（2）：95-96.

[2]張志峰，劉光萬.貝克曼梁法測定路基、路面回彈彎沉檢測不確定度分析探討[J].現(xiàn)代測量與實(shí)驗(yàn)室管理，2009（5）.

[3]劉進(jìn)虎，高武振，鄒寶平.貝克曼梁彎沉法在剮性路面脫空檢測中的應(yīng)用[J].黑龍江科技信息，2010（11）：219.