摘 要：結(jié)合江蘇臨海高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)的實(shí)際案例，對(duì)濱海高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)的目標(biāo)、原則和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行了探索，總結(jié)了濱海高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)的具體模式。

關(guān)鍵詞：濱海高等級(jí)公路 景觀設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)模式

中圖分類號(hào)：U2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）04（b）-0064-02

景觀設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的重要組成部分，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的提高，交通道路在滿足人們出行之一基本要求的基礎(chǔ)上，也衍生出綠化環(huán)境、展示文化等多種不同的功能。一個(gè)良好的道路景觀設(shè)計(jì)，不僅能夠美化道路周邊的環(huán)境，同時(shí)，還有利于降低人們?cè)诘缆沸旭傊械钠诔潭?，降低交通事故發(fā)生的可能性。特別是在高等級(jí)公路和高速公路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，生態(tài)化、科學(xué)性和文化容量大的公路景觀設(shè)計(jì)，對(duì)于道路的可持續(xù)運(yùn)營(yíng)，具有重要的意義。本文結(jié)合江蘇臨海高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)的實(shí)際案例，探討臨海高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則和具體模式，以其為公路設(shè)計(jì)工作者提供有益的借鑒。

1 江蘇沿海開(kāi)發(fā)與臨海高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)模式

江蘇沿海地區(qū)是我國(guó)沿海、沿長(zhǎng)江和沿隴海蘭新線三大生產(chǎn)力布局主軸線交會(huì)區(qū)域，是長(zhǎng)江三角洲的重要組成部分。但是，長(zhǎng)期以來(lái)，江蘇沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不僅落后于江蘇蘇南區(qū)域水平，甚至落后于江蘇全省甚至整個(gè)長(zhǎng)三角平均水平。交通設(shè)施的落后是江蘇沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展滯后的重要原因，也正因?yàn)槿绱?，建設(shè)臨海高等級(jí)公路是推動(dòng)江蘇沿海地區(qū)發(fā)展的切實(shí)舉措。

江蘇臨海高等級(jí)公路南起南通、北到連云港，經(jīng)過(guò)江蘇省15個(gè)沿海市縣，串聯(lián)銜接多個(gè)沿海港口、港城和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，規(guī)劃全長(zhǎng)521公里，全線為雙向四車道一級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。

本次設(shè)計(jì)路段為江蘇臨海高等級(jí)公路試驗(yàn)段，分別為：（1）南通（啟東南、北段）：?jiǎn)|北樁號(hào)為K120+100-K120+600，啟東南樁號(hào)為K163+400-K163+900。（2）鹽城（亭湖段）樁號(hào)為K151+749-K152+749。（3）連云港（贛榆段）樁號(hào)為K27+900—K28+900。

江蘇沿海地區(qū)擁有豐富的自然資源和歷史人文積淀，連云港是新亞歐大陸橋的東橋頭堡，是全國(guó)最重要的國(guó)際港口之一；鹽城擁有全國(guó)最為豐富的海灘灘涂資源，建設(shè)有江蘇省唯一的國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)；南通在歷史上就有北上海之稱，據(jù)江海之會(huì)、扼南北之喉，具有江海共生的獨(dú)特自然和人文風(fēng)貌。此外，江蘇沿海地區(qū)還具有與山區(qū)、平原、丘陵等地區(qū)截然不同的地形地貌和地質(zhì)條件，正是基于以上考慮，江蘇臨海高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)確立了“親水綠廊”的設(shè)計(jì)目標(biāo)，提出了“雖由人做，宛若天開(kāi)”的設(shè)計(jì)要求，形成了安全、生態(tài)、多元的設(shè)計(jì)原則，這為臨海高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)的模式探索提供了重要的經(jīng)驗(yàn)資料。

2 臨海高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的主要模式原則

2.1 安全性原則

景觀設(shè)計(jì)應(yīng)服從于道路交通安全性原則，將保證行車安全作為景觀設(shè)計(jì)的第一要義。這就要求景觀設(shè)計(jì)人員在規(guī)劃路線景觀布局時(shí)，應(yīng)最大限度地保證景觀不妨礙司乘人員的視線范圍和意識(shí)判斷，并通過(guò)錯(cuò)落有致的景觀分布降低司乘人員的疲勞感，提高行車安全。

2.2 生態(tài)化原則

臨海高等級(jí)公路建設(shè)應(yīng)遵循生態(tài)化原則，這就要求將生態(tài)、自然、人文等理念有效融入濱海高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)過(guò)程中去。特別是注意保護(hù)濱海特有的自然風(fēng)貌和人文景觀，將江蘇沿海地區(qū)的灘涂、自然保護(hù)區(qū)、港口等景觀與公路路線有機(jī)結(jié)合起來(lái)，因地制宜地使用當(dāng)?shù)亟ú?、植物物種和文化資源，減少人為干擾的因素，提高公路和周邊環(huán)境的和諧共生程度。

2.3 多元性原則

公路生態(tài)景觀是由各類自然景觀資源和人文景觀資源共同組成的、具有物質(zhì)功能和美學(xué)形式及環(huán)境生態(tài)效益的景觀表現(xiàn)，是充分導(dǎo)入了生態(tài)設(shè)計(jì)理念的、具有頑強(qiáng)生命力和持續(xù)發(fā)展的公路景觀。

臨海高等級(jí)公路設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)自然生態(tài)景觀和社會(huì)人文景觀給予同等重視。自然生態(tài)景觀中包括地形地貌景觀、水資源景觀、植物景觀、生態(tài)敏感區(qū)景觀，在臨海高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中，可以充分的典型景觀有海灘風(fēng)貌景觀、濱海防護(hù)林景觀等，而在社會(huì)人文景觀中，主要包括民俗民風(fēng)景觀、歷史文脈景觀、現(xiàn)代科技景觀等多個(gè)子類型。在臨海高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中，可以利用的人文景觀有港口風(fēng)貌、岸線設(shè)施和漁業(yè)生態(tài)等。

3 江蘇臨海高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)的主要做法

3.1 公路道路兩側(cè)綠化的優(yōu)化設(shè)計(jì)

以工程建設(shè)的總要求及其高等級(jí)公路視點(diǎn)快速移動(dòng)變化等方面的特點(diǎn)，以兩到四公里作為基本單位，各個(gè)單位以某一樹(shù)種作為最主要的景觀樹(shù)種，重點(diǎn)突出樹(shù)的樹(shù)冠、色澤、質(zhì)地及其相應(yīng)的季相變化。景觀系列的變化最好以一到五個(gè)樹(shù)種作為限度，樹(shù)的胸徑應(yīng)在8 cm附近。如果公路兩側(cè)原有的景致可以加以利用，則可采用灌木來(lái)代替喬木以開(kāi)闊駕駛員的視野，同時(shí)強(qiáng)化綠化帶的通透程度以更好的展現(xiàn)公路兩側(cè)的景觀。

對(duì)于非景觀林帶來(lái)說(shuō)則應(yīng)以沿線各地區(qū)的相應(yīng)要求為依據(jù)，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，對(duì)經(jīng)濟(jì)林樹(shù)種、速豐林樹(shù)種以及景觀林帶進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪x取。此外，還應(yīng)改變“一條路兩行樹(shù)”的傳統(tǒng)綠化形式，將行道樹(shù)改為景點(diǎn)的綠化樹(shù)。通過(guò)對(duì)路側(cè)的喬木、灌木及藤蔓植物等植被的相應(yīng)位置進(jìn)行合理安排，結(jié)合“露、透、封、誘”等相關(guān)手法，確保公路成為一條流動(dòng)的美妙的濱海風(fēng)景線。

3.2 邊坡防護(hù)綠化的優(yōu)化設(shè)計(jì)

由于沿海地區(qū)溫度較大，雨水氣候偏多，因此，臨海高等級(jí)公路路段的邊坡經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)坍塌、破碎以及水土流失等自然災(zāi)害，另一方面，采用傳統(tǒng)的工程防護(hù)坡面會(huì)同原始自然環(huán)境形成反差，還會(huì)對(duì)公路環(huán)境的景觀帶來(lái)破壞。因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以考慮采用一些公路景觀綠化的新技術(shù)和新工藝，盡可能采取加固同綠化相結(jié)合的邊坡防護(hù)形式，同時(shí)，結(jié)合路段的自然生態(tài)環(huán)境，對(duì)花池墻、階梯柵欄等的新型的防護(hù)結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高臨海高等級(jí)公路防范自然災(zāi)害的能力。此外，還可選擇一些爬藤類植物來(lái)進(jìn)行裸露巖石及陡坡的垂直性綠化。使用植草對(duì)大面積的裸露土的表面進(jìn)行覆蓋也是防止水土流失的一個(gè)相當(dāng)好的措施，但其缺點(diǎn)在于后期養(yǎng)護(hù)工作量會(huì)相對(duì)較大。

3.3 中央分隔帶綠化的優(yōu)化設(shè)計(jì)

中央分隔帶不僅僅具有景觀綠化效果，更為重要的在于，中央分隔帶的設(shè)置可以有效避免相對(duì)車輛發(fā)生沖突，并消除駕駛?cè)藛T在會(huì)車時(shí)的心理恐懼感。因此，中央分隔帶設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)重點(diǎn)從視覺(jué)防眩的角度進(jìn)行考慮，特別應(yīng)注意所選用的景觀設(shè)計(jì)方案必須有效地降低司乘人員的視覺(jué)疲勞感。具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)以灌木和草皮為主要植被，并適當(dāng)進(jìn)行某些開(kāi)花植物的點(diǎn)綴。盡量選擇枝葉較為繁茂的、冠層隙較少的灌木，以實(shí)現(xiàn)夜間行車過(guò)程中遮光功能的實(shí)現(xiàn)，遮斷對(duì)面及其側(cè)面汽車以及其它方向所投射過(guò)來(lái)的燈光，最大程度地減輕駕駛?cè)藛T的目眩。

中央分隔帶通常分為整體式及分離式兩種形式。通常來(lái)說(shuō)，一般路段多使用整體式，而隧道前后等路段應(yīng)盡量采用分離式的分隔帶。其中彎道、豎曲線中央分隔帶應(yīng)當(dāng)作為考慮的重點(diǎn)，應(yīng)對(duì)植物的種植密度、植物的高度以及高度的變換位置進(jìn)行仔細(xì)的推敲，盡可能將夜間行車的大燈眩光所造成的影響降低到最低程度。同時(shí)還可通過(guò)在一定距離進(jìn)行植物品種的變換來(lái)進(jìn)一步豐富中央分隔帶在視覺(jué)方面的景觀，或通過(guò)有色植物對(duì)前方重要的結(jié)構(gòu)物進(jìn)行提示，以便于駕駛員更好地對(duì)道路條件變化的進(jìn)行識(shí)別以提高行車的安全性。

3.4 互通式立交景觀的優(yōu)化設(shè)計(jì)

臨海高等級(jí)公路的互通式立交景觀的設(shè)計(jì)過(guò)程并不是一個(gè)孤立的景觀設(shè)計(jì)過(guò)程，而是需要以互通式立交的空間特性為依據(jù)，結(jié)合立交的功能、相關(guān)安全性方面的要求以及同周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)等相關(guān)因素，采用互通式的立交結(jié)構(gòu)、橋梁造型以及土方工程確保連續(xù)自然視覺(jué)空間的形成。從功能上來(lái)看，設(shè)計(jì)互通景觀的目標(biāo)不僅是使其同自然環(huán)境相互融合，還應(yīng)最大限度地提高互通式立交的安全效能。具體來(lái)說(shuō)，互通式立交綠化應(yīng)做到喬灌、草木相互間的結(jié)合，根據(jù)誘導(dǎo)樹(shù)、矮樹(shù)及主樹(shù)的類型對(duì)其進(jìn)行合理的布置。彎道外側(cè)的植物應(yīng)做到視覺(jué)的誘導(dǎo)，分流端部的矮樹(shù)則應(yīng)遵循不對(duì)行車視線造成影響的原則，立交內(nèi)部的空地則應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行喬木的栽植，而合流通視區(qū)則不得進(jìn)行植樹(shù)。對(duì)于靠近城市的互通式立交，應(yīng)通過(guò)立交內(nèi)部的空地及其地形條件設(shè)置體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐赜蛭幕厣挠操|(zhì)景觀；而郊外的環(huán)境互通式立交則應(yīng)盡量追求同周邊環(huán)境間相互融合的自然生態(tài)景觀。選擇互通式立交綠化的樹(shù)種及草種時(shí)應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)貧夂?、土壤條件及其種植的目的進(jìn)行考慮，優(yōu)先使用本地植物。

4 結(jié)論

目前我國(guó)公路的景觀綠化設(shè)計(jì)往往成為公路設(shè)計(jì)中的薄弱環(huán)節(jié)，尤其表現(xiàn)在缺乏工程、景觀、生態(tài)等多學(xué)科系統(tǒng)的有效合作，使得公路在路線選擇和工程施工的過(guò)程中對(duì)自然環(huán)境造成極大的破壞。其次，在設(shè)計(jì)理念上過(guò)多重視視覺(jué)效果和近期效果，忽視了綠化對(duì)環(huán)境和生物的長(zhǎng)期生態(tài)效益，這導(dǎo)致后期繁重的后期養(yǎng)護(hù)維持任務(wù)，而呈現(xiàn)的公路景觀效果也較為單一、刻板，與環(huán)境不相融合。

本次設(shè)計(jì)在江蘇省中國(guó)科學(xué)院植物研究所關(guān)于《臨海高等級(jí)公路綠色通道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究》的課題報(bào)告及江蘇省中國(guó)科學(xué)院植物研究所的《臨海高等級(jí)公路綠化景觀概略設(shè)計(jì)及試驗(yàn)段建設(shè)方案》的指導(dǎo)下，景觀綠化設(shè)計(jì)參與到了土建路基設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)，邊坡防護(hù)、服務(wù)區(qū)及觀景臺(tái)選址及交安設(shè)計(jì)等各項(xiàng)道路工程設(shè)計(jì)中去，有利于景觀設(shè)計(jì)思路的貫徹，有利于整體景觀效果成型。

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