摘 要：目前我國鐵路一般采用綜合檢測與維修的維修模式。本文對當(dāng)前綜合檢測和綜合維修的現(xiàn)狀進(jìn)行了論述，并聯(lián)系設(shè)計實踐，探討了綜合檢測與維修模式的存在的問題及解決方法。

關(guān)鍵詞：鐵路 綜合維修 設(shè)計 探討

中圖分類號：U415.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（b）-0070-02

1 綜合檢測與維修模式的誕生及其現(xiàn)狀

我國鐵路的綜合維修模式誕生于20世紀(jì)90年代，它是把涉及到鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施維修、保養(yǎng)的工務(wù)、電務(wù)、接觸網(wǎng)、牽引供電等專業(yè)有機結(jié)合統(tǒng)一布點、集中管理和調(diào)度指揮的維修模式。通過不斷的研究與發(fā)展，特別是高速鐵路及客運專線的大規(guī)模建設(shè)，綜合檢測與維修模式已經(jīng)應(yīng)用成熟，除部分支線鐵路和地方鐵路外，干線鐵路一般均按照綜合檢測與維修模式來設(shè)計。

2 綜合檢測與維修體系

綜合檢測與維修體系由綜合檢測中心、大型養(yǎng)路機械段、綜合維修段、綜合維修車間及其下屬的綜合工區(qū)等機構(gòu)組成。按照“專業(yè)修、機械修、集中修”的原則，分別實現(xiàn)線路、橋梁、隧道設(shè)備的計劃修、通信信號設(shè)備的專業(yè)化集中修和狀態(tài)修、接觸網(wǎng)的狀態(tài)修和事故快速處理，并發(fā)展?fàn)恳╇娫O(shè)備的綜合整治技術(shù)。

2.1 綜合檢測

綜合檢測分為兩級機構(gòu)，鐵路總公司檢測中心及鐵路局工務(wù)檢測所。綜合檢測中心負(fù)責(zé)全路線網(wǎng)的綜合檢測任務(wù)，配置有綜合檢測試驗車組；鐵路局檢測所配備軌檢車和鋼軌探傷車組負(fù)責(zé)局管內(nèi)固定設(shè)備的檢測，并配備相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析設(shè)備，負(fù)責(zé)對綜合檢測車獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行儲存和分析處理，然后將線路的病害數(shù)據(jù)交給設(shè)備管理單位，設(shè)備管理單位編制維修計劃。

2.2 大型養(yǎng)路機械段

各鐵路局設(shè)大型養(yǎng)路機械段，負(fù)責(zé)管內(nèi)線路的維修和大型養(yǎng)路機械的管理、應(yīng)用及檢修。大型養(yǎng)路機械段的規(guī)模根據(jù)管內(nèi)軌道類型、配屬大型養(yǎng)路機械的維修作業(yè)能力、管內(nèi)線路長度和維修周期等因素確定。大型養(yǎng)路機械段一般配屬有線路維修機組、線路大修機組及鋼軌打磨、道岔打磨、道岔搗固車等車輛。線路維修機組由2臺搗固車、1臺動力穩(wěn)定車、1臺配碴整形車組成，主要作業(yè)內(nèi)容有起道、拔道、搗固、碴肩夯拍、邊坡清篩、軌道穩(wěn)定、道床配碴、與整形等線路綜合維修作業(yè)。線路大修機組由2臺全斷面清篩車、3臺搗固車、1臺動力穩(wěn)定車、1臺配碴整形車組成，大修機組可以完成道床全面清篩、線路縱斷面和平面改善、道床全面搗固、道床穩(wěn)定及邊坡整形等線路大修作業(yè)。對于有碴軌道，線路綜合維修大型養(yǎng)路機械的作業(yè)內(nèi)容有起道、搗固、動力穩(wěn)定、配碴整形，同時撥正線路方向、曲線正矢，夯拍碴肩，平整道床以及鋼軌道岔打磨等；對于無碴軌道，以上作業(yè)內(nèi)容僅保留鋼軌打磨，道岔打磨作業(yè)。大型養(yǎng)路機械段大機停放線的有效長度，有碴軌道線路區(qū)段應(yīng)依據(jù)維修機組及其附屬車輛的停放線長度確定，無碴軌道線路區(qū)段依據(jù)鋼軌打磨列車的停放長度確定。大型養(yǎng)路機械段得維修作業(yè)任務(wù)由綜合維修段下達(dá)。

2.3 綜合維修段

綜合維修段是管內(nèi)設(shè)備的管理單位，也是綜合維修車間與綜合維修工區(qū)的管理單位。高速鐵路綜合維修段管轄的范圍復(fù)線按300 km左右設(shè)計，目前綜合維修段的設(shè)置由鐵路總公司批準(zhǔn)，實踐中很少設(shè)綜合維修段，一般綜合維修車間跟綜合維修段規(guī)模相當(dāng)。

2.4 綜合維修車間

綜合維修車間管轄單線的線路正線長度宜為150～250 km[1]。綜合維修車間是固定設(shè)備設(shè)施日常管理和生產(chǎn)組織的指揮單位，綜合維修車間包含供電檢修、工務(wù)機械修配、信號修配等專業(yè)設(shè)施維修部門；包含工務(wù)、牽引供電、通信、信號、水電等各專業(yè)的維修計劃調(diào)度及技術(shù)部門[2]；為綜合工區(qū)的作業(yè)提供技術(shù)支持，配合大型養(yǎng)路機械的作業(yè)，負(fù)責(zé)大修、預(yù)防性計劃維修和臨時補修后的質(zhì)量驗收，對突發(fā)事故組織進(jìn)行緊急搶修，負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)物資的存儲和調(diào)配，負(fù)責(zé)對綜合維修工區(qū)的工作進(jìn)行監(jiān)督和檢查。綜合維修車間設(shè)工務(wù)、牽引供電、通信、信號、電力、給排水等專業(yè)維修車間、設(shè)統(tǒng)一機械設(shè)備檢修車間；按功能可分為軌道車輛停放區(qū)、卸料區(qū)、料庫、生產(chǎn)檢修區(qū)、生產(chǎn)辦公區(qū)、生活區(qū)等。車間配置大型養(yǎng)路機械停放線（兼卸料線）、軌道車及接觸網(wǎng)停留線、中小型機具檢修庫及輔助生產(chǎn)車間，材料、配件和工機具倉庫，辦公及生活設(shè)施等。大型養(yǎng)路機械停放線的有效長度按照維修機組長度加安全距離來確定，設(shè)備的小、輔修由車間承擔(dān)，中修及以上維修按委外處理，對于高速鐵路材料裝卸線的材料場地應(yīng)考慮高速道岔的存放和運輸條件。維修車間各專業(yè)有共性或可綜合利用的生產(chǎn)房屋、設(shè)備統(tǒng)一設(shè)置，如軌道車庫、機床間、汽車庫、以及生活設(shè)施等。

2.5 綜合維修工區(qū)

綜合維修工區(qū)是設(shè)備維修保養(yǎng)的基層單位，負(fù)責(zé)工務(wù)、電務(wù)、牽引供電、變配電等設(shè)備的日常保養(yǎng)、臨時補修和小型搶修工作，并配合線路的綜合維修[3]。綜合工區(qū)根據(jù)沿線車站分布情況、各專業(yè)的維修特點和職工生活便利性來設(shè)置，一般按40～60 km的間距考慮[3]。綜合維修工區(qū)根據(jù)管內(nèi)軌道類型設(shè)置大型養(yǎng)路機械停放線（兼材料裝卸線）、軌道車停放線、接觸網(wǎng)作業(yè)停放線。通常設(shè)有綜合辦公房屋、軌道車和接觸網(wǎng)作業(yè)車庫、材料庫、料場、卸料站臺、油脂間、職工公寓等生產(chǎn)、生活房屋。綜合維修工區(qū)根據(jù)專業(yè)特點設(shè)置橋隧、線路、給排水、信號、通信、信息防災(zāi)、接觸網(wǎng)及電力等專業(yè)班組，線路班組配置線路檢測設(shè)備、鋼軌探傷設(shè)備以及液壓搶修機具等線路日常維修和養(yǎng)護(hù)設(shè)備。橋隧工班配置檢查作業(yè)車、橋梁維修頂升設(shè)備、空壓機、電焊機等橋梁、隧道檢查、養(yǎng)護(hù)設(shè)備等。接觸網(wǎng)工班配置接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車、絕緣梯車以及必要的檢測設(shè)備等。通信、信號工班配置通信、信號專用維修儀器儀表燈設(shè)備。除配備專用設(shè)備外，對于高速鐵路而言綜合工區(qū)還需配備軌道確認(rèn)車，客貨共線鐵路需配備軌道車、軌道平車和汽車等運輸工具。

在綜合維修工區(qū)之間根據(jù)情況需在車站設(shè)置保養(yǎng)點，以便于儲存材料和工人休息。

3 綜合維修設(shè)計實例

西安至銀川鐵路途經(jīng)陜西、甘肅和寧夏三省區(qū)，是連接西部三省區(qū)的重要鐵路通道，其線路標(biāo)準(zhǔn)按照客貨共線、有碴軌道、電氣化、復(fù)線鐵路來設(shè)計，維修模式為綜合維修。結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃研究綜合檢測與維修布點和規(guī)模，該線的綜合檢測考慮由鐵路總公司基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心、沿線鐵路局及本線配置的機組定期進(jìn)行動態(tài)檢測和專項檢測；綜合維修由綜合維修車間和綜合維修工區(qū)兩級機構(gòu)組成。結(jié)合專業(yè)特點，未設(shè)綜合工區(qū)的部分車站考慮設(shè)供電車間、接觸網(wǎng)工區(qū)及大機停放線。

（1）維修機構(gòu)設(shè)置意見及管轄范圍

全線綜合維修車間按每200～300 km距離設(shè)置一處的原則全線共設(shè)慶陽和吳忠2處綜合維修車間，綜合工區(qū)按每40～60 km距離設(shè)置一處的原則全線共設(shè)禮泉、永壽西、和盛、慶陽、慶城、環(huán)縣、甜水堡、惠安堡、吳忠和永寧10處綜合維修工區(qū)，其中吳忠與慶陽綜合維修工區(qū)與車間合設(shè)。慶陽綜合維修車間管轄禮泉、永壽西、和盛、慶陽和慶城5個綜合工區(qū)，吳忠綜合維修車間管轄環(huán)縣、甜水堡、惠安堡、吳忠和永寧5個綜合工區(qū)。綜合維修機構(gòu)分布圖詳見圖1。

（2）總平面布置。

慶陽、吳忠綜合維修車間設(shè)岔線5條。其中軌道車庫線2條（1條為軌道車停放線，1條為接觸網(wǎng)作業(yè)車停放線），有效長不小于120 m；考慮到銀川至西安鐵路為有砟線路，為滿足有砟線路維修所需的大機機組停放要求，設(shè)有效長不小于450 m的大機停放線1條；設(shè)接觸網(wǎng)搶修列停放線1條，有效長不小于120 m；絕緣子清洗車線1條（兼卸料線），有效長不小于220 m；設(shè)30×6×1.1 m卸料站臺一座。各綜合維修車間均設(shè)有軌道車庫、綜合辦公樓、汽車庫、材料棚、材料庫、儲物間等生產(chǎn)生活房屋。綜合維修車間總平面布置圖詳見圖2。

禮泉、永壽西、和盛、慶城、環(huán)縣、甜水堡、惠安堡和永寧綜合維修工區(qū)均設(shè)岔線3條。其中軌道車庫線2條（1條為軌道車停放線，1條為接觸網(wǎng)作業(yè)車停放線），有效長不小于120 m；大機停留線兼卸料線1條，有效長不小于450 m，各工區(qū)均設(shè)30×6×1.1 m卸料站臺一座。各綜合維修工區(qū)均設(shè)有軌道車庫、綜合辦公樓、汽車庫、儲物間等房屋。綜合維修工區(qū)總平面布置圖詳見圖3。

本線為有砟軌道結(jié)構(gòu)，在全線各綜合維修車間和工區(qū)均設(shè)有大機停留線，并為提高維修天窗作業(yè)效率，縮短輔助作業(yè)時間，全線在乾縣、雅店、慶陽北、曲子、山城、石溝驛、靈武車站等7個車站設(shè)置了大機停放線。

4 存在的問題

實行綜合檢測與維修模式可以減少各專業(yè)布點節(jié)約土地資源、精簡機構(gòu)、壓縮非生產(chǎn)人員、減少投資、提高天窗時間工作效率和設(shè)備利用率，也便于各個專業(yè)之間的相互協(xié)調(diào)，這是鐵路維修模式發(fā)展的趨勢和必然。然而，從已交付使用的綜合維修機構(gòu)的實際情況來看，存在以下兩種問題。

（1）各鐵路局現(xiàn)行維修體制與綜合檢測與維修體制不一致。現(xiàn)行維修體制依然是“工務(wù)管工務(wù)、電務(wù)管電務(wù)”的管理模式，沒有實現(xiàn)綜合檢測與維修體制，在一定程度上造成了管理上的混亂。

（2）由于管理的問題，導(dǎo)致了各個單位在維修車間或維修工區(qū)重復(fù)設(shè)置生產(chǎn)、生活設(shè)施，沒有充分利用資源，造成資源的浪費。

5 結(jié)語

綜合檢測與維修模式是鐵路維修模式發(fā)展的必然，不可逆轉(zhuǎn)，其優(yōu)勢不言而喻。為了能充分體現(xiàn)綜合檢測與維修模式的優(yōu)越性，就必須使得全路上下轉(zhuǎn)變思路，立足實踐，改變既有管理體制，真正做到綜合檢測與維修。

參考文獻(xiàn)

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