摘 要：隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展和航班量的增加，為了保證航空安全，對(duì)飛行簽派員的要求更加嚴(yán)格。本文重點(diǎn)分析了簽派工作中人為因素，并從簽派員的綜合素質(zhì)和企業(yè)內(nèi)部管理水平兩個(gè)方面，為改善簽派工作中人為因素對(duì)航空安全的影響提出了建議。

關(guān)鍵詞：簽派 人為因素 素質(zhì) 改善建議

中圖分類號(hào)：F713.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）04（b）-0218-02

飛行簽派是航空公司航班運(yùn)行管理體系的指揮中心，按運(yùn)行規(guī)范和有關(guān)飛行運(yùn)行管理規(guī)章的要求，負(fù)責(zé)組織、指揮、協(xié)調(diào)航空公司的各類航班運(yùn)行，實(shí)施飛行計(jì)劃、簽派放行和飛行監(jiān)控作業(yè)，保證航空公司飛行任務(wù)安全、正常按計(jì)劃實(shí)施。同時(shí)又是空中與地面及各保障部門信息溝通的橋梁，其工作的好壞直接關(guān)系到飛行安全和航空運(yùn)輸產(chǎn)品的提供。

人是生產(chǎn)活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的中心，影響航空安全的重要因素是人為因素，業(yè)內(nèi)人士的普遍認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，早期占航空事故的20%，現(xiàn)在已上升到75%強(qiáng)。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段的不斷發(fā)展，設(shè)備的可靠性顯著提高，人為因素所造成的航空安全事故的比例將會(huì)更加明顯。

1 影響運(yùn)行控制安全的人為因素

筆者認(rèn)為，人為因素大致可分為兩方面：

一是簽派員的自身綜合素質(zhì)。自身素質(zhì)又包含主觀思想和職業(yè)素養(yǎng)兩個(gè)方面。主觀思想主要有工作責(zé)任心不強(qiáng)，安全意識(shí)不夠，自滿或自信，表現(xiàn)在不遵守規(guī)章制度，不嚴(yán)格執(zhí)行工作程序，盲目蠻干，憑感覺(jué)和僥幸做事等；職業(yè)素養(yǎng)主要有心理素質(zhì)，應(yīng)變能力，業(yè)務(wù)知識(shí)，紀(jì)律性和工作作風(fēng)，溝通協(xié)調(diào)能力等。

二是企業(yè)內(nèi)部管理水平。再優(yōu)秀的簽派員也有可能出現(xiàn)工作差錯(cuò)，如何將簽派員的多個(gè)個(gè)體有效的整合成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，盡量避免個(gè)體差錯(cuò)，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)凝聚力，使簽派員的素質(zhì)有效發(fā)揮，達(dá)到1+1>2的效應(yīng)，則體現(xiàn)了內(nèi)部管理對(duì)保障飛行安全的價(jià)值。運(yùn)行控制部門的內(nèi)部輪崗有利于簽派員的知識(shí)面擴(kuò)展，員工之間的配合默契，避免簽派員的工作惰性；行之有效的規(guī)章制度、崗位職責(zé)、工作流程、特殊情況下的處置預(yù)案、獎(jiǎng)罰措施等是保障飛行安全的層層屏障；建立人為因素差錯(cuò)防范可構(gòu)筑網(wǎng)式結(jié)構(gòu)安全體系，并使其常態(tài)化，系統(tǒng)化，最大程度的避免由于人為因素造成的航空安全隱患。

2 改善簽派工作中人為因素對(duì)航空安全的影響

對(duì)于航空公司來(lái)講，要加快發(fā)展和保障飛行安全，提高運(yùn)行控制能力，首先就是要充分挖掘從業(yè)人員潛能，運(yùn)行控制中心是現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行的中樞和指揮中心，而飛行簽派員作為運(yùn)行控制工作的核心，主要工作是制定飛行計(jì)劃，飛行監(jiān)控，航班放行，這就決定了簽派員必須綜合考慮公司的利益，考慮安全，對(duì)運(yùn)行負(fù)責(zé)，所以簽派員綜合素質(zhì)尤顯重要。但是，僅僅要求簽派員的素質(zhì)提高是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。按照現(xiàn)代企業(yè)管理理論，個(gè)體的能力需要有良好的環(huán)境才能發(fā)揮出較大的效能，對(duì)于團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，如何建立良好的運(yùn)行機(jī)制，調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，把工作差錯(cuò)率降到最低，提高團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力，在改善人為因素對(duì)簽派工作的影響有著至關(guān)重要的作用。以下將從簽派員的素質(zhì)和企業(yè)內(nèi)部管理兩個(gè)方面，提出改善建議。

2.1 簽派員的綜合素質(zhì)

航空公司對(duì)簽派工作的重視程度和對(duì)簽派員的要求不斷提高，把簽派員當(dāng)作“ 地面的飛行人員，控制中心的機(jī)務(wù)人員”。對(duì)于人為因素在簽派工作中的影響，各航空公司已經(jīng)在培訓(xùn)課程體系中設(shè)置了有關(guān)人為因素的課程，但實(shí)際情況是流于形式，沒(méi)有貫徹到實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中，也沒(méi)有把它變?yōu)槠髽I(yè)文化的一部分，所以很難避免因簽派員的人為差錯(cuò)造成飛行安全事故。以下從簽派員的主觀思想和職業(yè)素養(yǎng)兩個(gè)方面具體闡述。

2.1.1 簽派員的主觀思想

簽派員作為航空安全敏感人員，在運(yùn)行控制中起著舉足輕重的作用，與飛行人員、機(jī)務(wù)人員一樣，要求簽派員必須嚴(yán)格遵循規(guī)章制度，遵守崗位職責(zé)。但是在航班運(yùn)行不正常的情況下，簽派員會(huì)出現(xiàn)高度緊張和麻痹松懈。在長(zhǎng)期重復(fù)作業(yè)的條件下，要求工作人員被動(dòng)地執(zhí)行規(guī)章和遵守紀(jì)律，工作出現(xiàn)差錯(cuò)的概率將會(huì)大大增加，影響航空安全。所以應(yīng)該變被動(dòng)為主動(dòng)，在工作實(shí)踐中培養(yǎng)職業(yè)責(zé)任感，讓工作人員確實(shí)感覺(jué)到自身工作的重要性，擔(dān)負(fù)其工作責(zé)任。要培養(yǎng)這種責(zé)任感，企業(yè)要努力營(yíng)造一種團(tuán)結(jié)、上進(jìn)、務(wù)實(shí)且富有活力的工作氛圍，并成為企業(yè)文化的一部分，使每一個(gè)人認(rèn)識(shí)到自己是團(tuán)隊(duì)中不可缺少的一分子，自己的工作失誤會(huì)給公司造成巨大損失。以積極、樂(lè)觀、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度去完成工作，對(duì)航班安全運(yùn)行，公司效益的提高都是至關(guān)重要的。從而，使工作人員逐漸養(yǎng)成一種高度的職業(yè)責(zé)任感和榮譽(yù)感。

2.1.2 簽派員的職業(yè)素養(yǎng)

主觀思想上有了提高，并不意味著就能將工作做好。隨著航空事業(yè)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，簽派員必須不斷地學(xué)習(xí)、應(yīng)用、總結(jié)、再學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)到的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中去，提高自身專業(yè)水平，熟練使用各種專業(yè)設(shè)備，按照工作程序，出色地完成各項(xiàng)工作。久而久之，簽派員的職業(yè)素養(yǎng)將大大提高，減少工作失誤，改善運(yùn)行控制管理，保證飛行安全。要做到這一點(diǎn)，航空公司必須按照《簽派員訓(xùn)練大綱》和《121部》的要求，對(duì)在職簽派員進(jìn)行各種培訓(xùn)，并注重培養(yǎng)簽派員以下幾種能力。

（1）簽派員要有豐富的業(yè)務(wù)知識(shí)和專業(yè)技能。

為了讓運(yùn)行控制工作更具嚴(yán)謹(jǐn)性、科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性，要求簽派員具備豐富的業(yè)務(wù)知識(shí)和專業(yè)技能，運(yùn)籌帷幄，各種決策有理有據(jù)，避免盲目蠻干，顧此失彼。簽派員對(duì)飛行的專業(yè)知識(shí)掌握得越牢固、對(duì)飛行動(dòng)態(tài)把握得越嚴(yán)謹(jǐn)，在特殊情況發(fā)生時(shí)，才能有很強(qiáng)的自信心和控制力。因此簽派員不僅要學(xué)習(xí)本專業(yè)的知識(shí)，而且對(duì)飛機(jī)的性能、航空氣象、空中交通管制程序、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行條件等各種知識(shí)等等，都應(yīng)該詳細(xì)的了解和學(xué)習(xí)。因此如果簽派員熟悉航空方面的各種知識(shí)，能夠給出具體明確的指示，提供專業(yè)的飛行建議，即使出現(xiàn)特情，地面簽派支持有利于增強(qiáng)飛行員的信心，從而確保飛行安全。

（2）簽派員要有良好的心理素質(zhì)和應(yīng)變能力。

在正常的簽派工作中，這一點(diǎn)體現(xiàn)并不明顯，但在特殊情況下，簽派員的心理素質(zhì)和應(yīng)變能力將會(huì)直接影響飛行安全。特殊情況的常常具有復(fù)雜性和突發(fā)性，如果簽派員面對(duì)突如其來(lái)的情況自己先慌了手腳，不知所措，把業(yè)務(wù)知識(shí)和規(guī)章制度拋擲腦后，就會(huì)喪失正確處理事件的時(shí)機(jī)。所以航空公司應(yīng)從心理、智力、意志品質(zhì)等方面加強(qiáng)簽派員這方面的培養(yǎng)。

（3）簽派員要有較強(qiáng)的溝通協(xié)調(diào)能力。

在航空運(yùn)輸過(guò)程中，簽派員是代表航空公司與民航管理部門、空管、機(jī)場(chǎng)各單位進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，同時(shí)，還要和公司內(nèi)部的飛行人員、機(jī)務(wù)部門、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度、氣象部門、配載及情報(bào)人員進(jìn)行不斷地聯(lián)絡(luò)和傳遞信息。其中，航班計(jì)劃的申請(qǐng)、天氣資料的索取和分析、航行通告的收集和傳達(dá)、航班動(dòng)態(tài)的監(jiān)控等都是專業(yè)性很強(qiáng)的工作。所以培養(yǎng)提高簽派人員協(xié)調(diào)與溝通能力是保障航班正常，提高航班運(yùn)行效率的內(nèi)在需要。

（4）簽派員要有紀(jì)律嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。

簽派工作是一項(xiàng)極其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，做到令行禁止，有章可循，必須?yán)格遵守規(guī)章制度和工作程序，嚴(yán)格按照《航空公司運(yùn)行手冊(cè)》及相關(guān)航空法律法規(guī)行使職權(quán)，堅(jiān)持“安全第一”的方針。培養(yǎng)簽派員嚴(yán)格的紀(jì)律要從新進(jìn)的員工抓起。對(duì)于新進(jìn)員工的培訓(xùn)首先是嚴(yán)格的職業(yè)紀(jì)律意識(shí)，它是各種工作流程得到執(zhí)行的基礎(chǔ)。工作流程會(huì)不斷地完善，但對(duì)流程的嚴(yán)格執(zhí)行是永恒不變的。此外，當(dāng)航空公司的經(jīng)濟(jì)利益觸碰甚至越過(guò)安全邊界時(shí)，簽派員必須按照規(guī)章制度執(zhí)行正確的運(yùn)行控制，這是對(duì)簽派員的職業(yè)紀(jì)律意識(shí)更高的要求和體現(xiàn)。

人為因素造成的航空安全事故越來(lái)越突出，如何發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，避免人為原因造成的安全隱患，已經(jīng)成為一個(gè)非常迫切的課題，簽派員要在主觀思想和職業(yè)素養(yǎng)上不斷提高，不斷學(xué)習(xí)，培養(yǎng)高度的職業(yè)責(zé)任感、榮譽(yù)感，繼續(xù)改進(jìn)自身的職業(yè)素養(yǎng)。

2.2 企業(yè)內(nèi)部管理水平

再優(yōu)秀的簽派員也有可能出現(xiàn)工作差錯(cuò)，如何將簽派員的多個(gè)個(gè)體有效的整合成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，盡量避免個(gè)體差錯(cuò)，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)凝聚力，使簽派員的素質(zhì)有效發(fā)揮，達(dá)到1+1>2的效應(yīng)，則體現(xiàn)了內(nèi)部管理對(duì)保障飛行安全的價(jià)值。具體闡述如下。

2.2.1 運(yùn)行控制部門內(nèi)部崗位流動(dòng)循環(huán)

長(zhǎng)期處于特定工作崗位導(dǎo)致自身的專業(yè)化水平越來(lái)越深，而在橫向上，由于缺少相關(guān)知識(shí)的了解，在部門和部門接口上存在越來(lái)越模糊的傾向，由于缺少整體把握和對(duì)相關(guān)知識(shí)的了解，導(dǎo)致部門對(duì)相關(guān)部門傳遞的知識(shí)缺少把關(guān)，從而在錯(cuò)誤信息的基礎(chǔ)上進(jìn)行加工和分析，必然導(dǎo)致出錯(cuò)，形成風(fēng)險(xiǎn)隱患。

新進(jìn)簽派員需要在業(yè)務(wù)層面內(nèi)部輪崗，從而對(duì)整體業(yè)務(wù)支持工作有比較全面的了解，為簽派放行和監(jiān)控儲(chǔ)備完善的知識(shí)體系，從而可以合理應(yīng)對(duì)放行中出現(xiàn)的問(wèn)題。有工作經(jīng)驗(yàn)的老員工，放行經(jīng)驗(yàn)作為隱性知識(shí)存在簽派員的大腦中，成為簽派員的個(gè)人資產(chǎn)，同時(shí)具有管理人員潛質(zhì)的簽派人員還面臨著崗位晉升，將隱性知識(shí)顯性化，進(jìn)而標(biāo)準(zhǔn)化，形成公司放行資產(chǎn)。同時(shí)由于他們?cè)鴱氖潞炁煞判泄ぷ?，能夠從簽派人員的角度考慮如何最有效地支持簽派放行工作。通過(guò)內(nèi)部輪崗從而解決工作單調(diào)性問(wèn)題，可以從整體上系統(tǒng)考慮放行過(guò)程中出現(xiàn)的應(yīng)急狀況，創(chuàng)新性解決放行問(wèn)題。

職能制組織中人員和職位具有相對(duì)穩(wěn)定性，對(duì)于上級(jí)命令具有很強(qiáng)的執(zhí)行力，對(duì)于重復(fù)性工作具有較高的工作效率，任務(wù)團(tuán)隊(duì)依附于臨時(shí)的項(xiàng)目目標(biāo)，項(xiàng)目成員來(lái)自不同單位和部門，具有不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而能夠充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)成員的特長(zhǎng)解決非重復(fù)性工作。

2.2.2 合理完善的規(guī)章制度是防范人為因素的基礎(chǔ)

規(guī)章制度是提供一種規(guī)范功能，把個(gè)人、崗位、部門統(tǒng)一起來(lái)，聯(lián)系具體的工作流程，合理規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)組織，使得整個(gè)工作系統(tǒng)規(guī)范、協(xié)調(diào)有序地運(yùn)行。簽派員要熟悉與簽派工作相關(guān)的各種規(guī)章制度，包括公司內(nèi)部規(guī)章、飛行運(yùn)行手冊(cè)、運(yùn)行規(guī)范，在運(yùn)行控制中要充分發(fā)揮規(guī)章制度的約束作用，使其真正成為員工的行為規(guī)范。規(guī)章制度的制定要做到尊重事實(shí)，準(zhǔn)確把握，賞罰分明，使規(guī)章制度得到職工的普遍認(rèn)可，才能在職工的思想上牢牢扎根，在實(shí)際工作中不斷合理完善?？茖W(xué)規(guī)范的工作制度來(lái)有效保障飛行安全，克服人為因素的影響。

2.2.3 建立簽派人為因素差錯(cuò)防范系統(tǒng)

根據(jù)事故鏈理論，只要將事故發(fā)生前的一連串的不安全因素去掉其中一個(gè)，該事故就不會(huì)發(fā)生。理論上，人是有可能犯錯(cuò)誤的，即便是最優(yōu)秀的員工也有出現(xiàn)疏忽和工作差錯(cuò)的時(shí)候，建立差錯(cuò)防范系統(tǒng)可有效的防范人為因素對(duì)航空安全的影響。在員工與員工，員工與領(lǐng)導(dǎo)，崗位與崗位之間，以及部門與部門之間交叉檢查、復(fù)查，相互監(jiān)督，有公司規(guī)章制度的規(guī)范，有各個(gè)網(wǎng)絡(luò)間的相互制約，形成一個(gè)交叉的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的防范系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)單元各盡其責(zé)，充分發(fā)揮個(gè)體的能動(dòng)性。即使在某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)人為差錯(cuò)，差錯(cuò)防范系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理，最大限度的減少航空安全事故的發(fā)生。

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