（北京鐵路局 天津貨運(yùn)中心，天津 300142）

鐵路貨運(yùn)組織實(shí)施改革后，裝卸納入“前店”范疇，成為“門到門”全程物流服務(wù)中的重要一環(huán)。中國(guó)鐵路總公司加大了裝卸機(jī)械投資力度，提出裝卸機(jī)械的配置必須滿足“確保裝卸安全、提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量”的要求。裝卸機(jī)械質(zhì)量好壞直接影響貨運(yùn)作業(yè)效率，而裝卸機(jī)械的維修保養(yǎng)是裝卸機(jī)械質(zhì)量管理工作的重點(diǎn)，是裝卸機(jī)械安全運(yùn)用的保障。然而，裝卸機(jī)械定期計(jì)劃維修模式與基層生產(chǎn)格局不相適應(yīng)的問(wèn)題越來(lái)越突出，因而應(yīng)盡快分析和研究解決出現(xiàn)的問(wèn)題，使裝卸機(jī)械安全、可靠運(yùn)用得以保證。

1 定期計(jì)劃維修模式面臨的主要問(wèn)題

（1）定期計(jì)劃維修制存在缺陷。長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)裝卸機(jī)械的維修執(zhí)行定期計(jì)劃預(yù)修制，即根據(jù)機(jī)械作業(yè)時(shí)間和作業(yè)量來(lái)制訂裝卸機(jī)械檢修計(jì)劃，確定了日常保養(yǎng)、一級(jí)保養(yǎng)、二級(jí)保養(yǎng)和大、中修的周期?，F(xiàn)行裝卸機(jī)械維修保養(yǎng)模式如圖1所示。

圖1 現(xiàn)行裝卸機(jī)械維修保養(yǎng)模式

定期計(jì)劃維修保養(yǎng)模式是以機(jī)件的磨損理論為基礎(chǔ)，假設(shè)同類機(jī)械 (如通用門式起重機(jī)、抓斗門式起重機(jī)、集裝箱門式起重機(jī)) 的各個(gè)零部件具有相同的使用壽命。在實(shí)際使用過(guò)程中，由于裝卸機(jī)械制造工藝、實(shí)際運(yùn)行狀況、作業(yè)對(duì)象、保養(yǎng)條件及司機(jī)技術(shù)水平的差異，同類裝卸機(jī)械使用壽命各不相同。例如，原設(shè)計(jì)用于整車、笨重零擔(dān)作業(yè)的門式起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱門吊) 現(xiàn)用于散堆裝抓斗作業(yè)，工況的改變必然會(huì)對(duì)機(jī)械零部件的磨損、鋼結(jié)構(gòu)的受力產(chǎn)生影響，制訂的原檢修計(jì)劃、修理周期等必然與機(jī)械的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)脫節(jié)。同時(shí)，由于各種結(jié)構(gòu)因素、工藝因素和作業(yè)因素對(duì)機(jī)械狀態(tài)的影響不同，許多機(jī)械沒(méi)有達(dá)到預(yù)定檢修的時(shí)間就故障頻出，而有些機(jī)械到了預(yù)定檢修時(shí)間技術(shù)狀態(tài)卻還很好。裝卸機(jī)械維修盲目操作，針對(duì)性差，不僅造成裝卸機(jī)械過(guò)剩維修或維修不足，還往往人為制造檢修故障。

裝卸機(jī)械故障發(fā)生規(guī)律遵循故障率曲線如圖2所示[1]。

圖2 裝卸機(jī)械故障率曲線

從故障率曲線可以看出，在裝卸機(jī)械使用初期(試運(yùn)轉(zhuǎn) T1階段，一般在半年左右)，由于操作不熟練或設(shè)計(jì)、制造及材質(zhì)的使用與實(shí)際作業(yè)情況有差異，故障率較高。隨著故障的排除、設(shè)備的磨合、操作水平的提高，故障率逐步下降。裝卸機(jī)械維修后(T4階段)、開(kāi)始試運(yùn)行時(shí)也存在類似情況，即多次維修就會(huì)出現(xiàn)多次的早期故障期，影響裝卸作業(yè)。

（2）基層單位維修能力下降。長(zhǎng)期以來(lái)，裝卸職工隊(duì)伍老化、后繼乏人，維修技術(shù)骨干流失，維修水平下降，維修能力低下，許多既有具備大修能力的站段維修工廠，現(xiàn)今僅能維持設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)。

（3）貨運(yùn)生產(chǎn)布局調(diào)整，出現(xiàn)維修空檔。貨運(yùn)組織改革后，生產(chǎn)布局調(diào)整，原屬不同車務(wù)站段 (包括原多經(jīng)貨場(chǎng))的貨裝部門重新整合，建立貨運(yùn)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn) (貨場(chǎng)) —營(yíng)業(yè)部 (貨運(yùn)車間) —貨運(yùn)中心 (站段)3級(jí)組織架構(gòu)。原有的裝卸機(jī)械維修格局也發(fā)生變化，新組建的營(yíng)業(yè)部 (貨運(yùn)車間) 無(wú)維修人員及設(shè)備設(shè)施。如果各營(yíng)業(yè)部重新設(shè)置維修組，配置人員、維修設(shè)備設(shè)施，短期內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)，并會(huì)造成人員、設(shè)備的浪費(fèi)。

2 改進(jìn)維修模式的思路

為確保裝卸機(jī)械運(yùn)用安全可靠，提高裝卸機(jī)械維修工作的科學(xué)性、針對(duì)性，應(yīng)依靠現(xiàn)代科技手段，改進(jìn)裝卸機(jī)械的維修模式。

2.1 根據(jù)裝卸機(jī)械的故障規(guī)律確定合理的維修方式

（1）裝卸機(jī)械的早期故障期 (T1) 屬于設(shè)備運(yùn)用磨合期，采取事后修理和改進(jìn)性維修。通過(guò)分析使用過(guò)程中發(fā)生的故障，發(fā)現(xiàn)裝卸機(jī)械設(shè)計(jì)、制造方面存在的缺陷，或者選型與作業(yè)環(huán)境、內(nèi)容、操作方式不相符的方面，及時(shí)聯(lián)系廠家采取措施，改進(jìn)不合理的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)與制造缺陷，調(diào)整裝卸作業(yè)內(nèi)容。

（2）在裝卸機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)階段 (偶發(fā)故障期 T2)，故障大致趨于穩(wěn)定，變化率不大。故障主要是由于零部件可靠性設(shè)計(jì)缺陷，以及操作不當(dāng)、保養(yǎng)不良造成。通過(guò)改進(jìn)運(yùn)用管理，加強(qiáng)日常維護(hù)，采用狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不良狀態(tài)，可以有效降低故障率，減少不必要的停車維修次數(shù)。裝卸機(jī)械維修保養(yǎng)的重要內(nèi)容就是修復(fù)、更換磨損到限的零部件。以門吊二級(jí)保養(yǎng)為例，檢查減速器的技術(shù)要求是清洗、檢查、換油，或者每年選擇其中1個(gè)二級(jí)保養(yǎng)期將減速器解體清洗、換油，更換磨損超限的零件。而減速器零件壽命推薦值如表1[2]所示，從表1 中看出，絕大部分減速器零件壽命至少3～5年。如果通過(guò)開(kāi)展減速器零件磨損油質(zhì)分析，掌握減速器運(yùn)行劣化情況，可以避免盲目解體減速器。

在偶發(fā)故障期階段 (T2) 實(shí)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷基礎(chǔ)上的預(yù)防維修。即采用狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)設(shè)備，采集裝卸機(jī)械運(yùn)行過(guò)程中的機(jī)件磨損、發(fā)熱、振動(dòng)、應(yīng)力、腐蝕情況等數(shù)據(jù)，通過(guò)故障診斷和分析診斷結(jié)果，確定維修保養(yǎng)方案。

表1 零件壽命推薦值 年

（3）在裝卸機(jī)械的磨損故障期階段 (T3，即機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)或作業(yè)量達(dá)到大修期后)，由于長(zhǎng)期使用，嚴(yán)重磨損，裝卸機(jī)械的零部件、結(jié)構(gòu)件、電液控系統(tǒng)疲勞老化，接近極限狀態(tài)，故障頻繁發(fā)生，元器件、機(jī)件或系統(tǒng)功能喪失。對(duì)裝卸機(jī)械進(jìn)行大修后，設(shè)備的性能只能部分恢復(fù)，不能完全恢復(fù)起始性能，性能呈逐漸下降趨勢(shì)，如圖3所示[2]。

圖3 設(shè)備性能變化圖

裝卸機(jī)械的磨損故障期階段實(shí)行計(jì)劃預(yù)修制，嚴(yán)格按照《鐵路裝卸機(jī)械檢修技術(shù)規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱《檢修規(guī)范》) 的維修保養(yǎng)周期進(jìn)行修理，將故障率降低，延長(zhǎng)偶發(fā)故障期，故障曲線由圖3 中的E 降至D。同時(shí)縮短狀態(tài)監(jiān)測(cè)間隔，在檢測(cè)的基礎(chǔ)上，對(duì)裝卸機(jī)械磨損件在故障發(fā)生前及時(shí)更換。

由于缺少適用的數(shù)據(jù)資料和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)測(cè)試的間隔期可以參照《檢修規(guī)范》的定期保養(yǎng)間隔期，在投入運(yùn)行一段時(shí)間內(nèi)，間隔期可以縮短，從實(shí)際使用中取得數(shù)據(jù)、資料后再適當(dāng)延長(zhǎng)。

2.2 探索建立4級(jí)監(jiān)測(cè)維修體系

為減少或杜絕過(guò)剩維修和突發(fā)性故障，防止因不必要的拆卸使機(jī)械裝配精度降低，既能夠提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，又能夠確保裝卸機(jī)械運(yùn)用安全。因此，應(yīng)在裝卸機(jī)械運(yùn)用管理中開(kāi)展?fàn)顟B(tài)監(jiān)測(cè)，在監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上有針對(duì)性地開(kāi)展維修保養(yǎng)。通過(guò)日常、定期或連續(xù)對(duì)裝卸機(jī)械易損件、關(guān)鍵部位進(jìn)行狀態(tài)跟蹤監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，查明設(shè)備故障先兆，從而獲得最佳維修時(shí)機(jī)。為此，應(yīng)建立營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn) (貨場(chǎng)) 保養(yǎng)點(diǎn)—營(yíng)業(yè)部維修組—貨運(yùn)中心維修站—鐵路局維修中心4級(jí)監(jiān)測(cè)維修體系。

（1）營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn) (貨場(chǎng)) 保養(yǎng)點(diǎn)設(shè)在貨場(chǎng)，以司機(jī)長(zhǎng)(司機(jī))為主。按照《檢修規(guī)范》規(guī)定的日常保養(yǎng)項(xiàng)目，以每天交接班和巡查為重點(diǎn)，對(duì)裝卸機(jī)械進(jìn)行檢查、監(jiān)測(cè)。在交接本、故障記錄內(nèi)記錄檢查、監(jiān)測(cè)情況，將發(fā)現(xiàn)的不良狀態(tài)納入日常保養(yǎng)項(xiàng)目，每周報(bào)告營(yíng)業(yè)部維修組設(shè)備檢查、監(jiān)測(cè)情況。

（2）營(yíng)業(yè)部維修組根據(jù)保養(yǎng)點(diǎn)報(bào)告開(kāi)展重點(diǎn)巡查監(jiān)測(cè)，綜合各保養(yǎng)點(diǎn)日?qǐng)?bào)告內(nèi)容，確定每月重點(diǎn)巡查監(jiān)測(cè)內(nèi)容。按照《檢修規(guī)范》規(guī)定的一級(jí)保養(yǎng)項(xiàng)目，通過(guò)重點(diǎn)巡查監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)排除設(shè)備存在的異常狀態(tài)，維修組每月將巡查監(jiān)測(cè)情況報(bào)中心維修站。維修組配置簡(jiǎn)單的檢測(cè)設(shè)備，例如，用于接地絕緣電阻測(cè)量的接地表、兆歐表；用于機(jī)件表面裂紋測(cè)量的放大鏡、滲透液、磁粉探傷儀；用于發(fā)動(dòng)機(jī)及齒輪箱內(nèi)部測(cè)量的內(nèi)窺鏡、光纖等。

（3）貨運(yùn)中心維修站根據(jù)營(yíng)業(yè)部維修組月設(shè)備巡查監(jiān)測(cè)報(bào)告及故障情況，按照《檢修規(guī)范》的二級(jí)保養(yǎng)項(xiàng)目，確定季度重點(diǎn)檢查、監(jiān)測(cè)內(nèi)容并進(jìn)行故障診斷，確定需要大修的設(shè)備并將不良狀態(tài)書提供給鐵路局裝卸機(jī)械維修中心。貨運(yùn)中心維修站除按規(guī)定配置必要的維修設(shè)備設(shè)施、技術(shù)人員外，還應(yīng)建立完善的質(zhì)量保證檢驗(yàn)體系、相關(guān)管理制度，并配置檢測(cè)鋼結(jié)構(gòu)腐蝕情況的超聲波測(cè)厚儀，測(cè)量門吊大小車走行軸承狀態(tài)的測(cè)振儀，測(cè)量電機(jī)、線圈、軸承溫度等的紅外線溫度測(cè)量?jī)x或溫度指示片，檢測(cè)減速器、內(nèi)燃機(jī)、液壓系統(tǒng)磨損和油質(zhì)情況的鐵譜油樣分析儀，檢測(cè)鋼結(jié)構(gòu)裂紋的超聲波探傷儀，測(cè)量門吊主梁變形的水準(zhǔn)儀等。

（4）鐵路局裝卸機(jī)械維修中心按照《檢修規(guī)范》規(guī)定的大修間隔開(kāi)展大修預(yù)檢監(jiān)測(cè)工作，對(duì)預(yù)檢監(jiān)測(cè)狀態(tài)不良的設(shè)備實(shí)施大修。每年對(duì)重要的改造設(shè)備、超期服役設(shè)備或貨運(yùn)中心報(bào)告的狀態(tài)不良設(shè)備開(kāi)展專項(xiàng)監(jiān)測(cè)。維修中心每年對(duì)設(shè)備及附屬裝置進(jìn)行精度檢測(cè)調(diào)整和可靠性試驗(yàn)。

2.3 實(shí)現(xiàn)維修保養(yǎng)模式改進(jìn)升級(jí)

圖4 改進(jìn)后的維修保養(yǎng)模式

建立4級(jí)監(jiān)測(cè)維修體系后，裝卸機(jī)械的維修保養(yǎng)從簡(jiǎn)單的維修將改進(jìn)升級(jí)為全過(guò)程監(jiān)測(cè)維修，改進(jìn)后的維修保養(yǎng)模式如圖4所示。在設(shè)備試運(yùn)轉(zhuǎn)的早期故障期，經(jīng)過(guò)廠家的改進(jìn)維修，使設(shè)備性能更適應(yīng)裝卸生產(chǎn)的要求；移交給使用單位后，設(shè)備進(jìn)入偶發(fā)故障期，這是設(shè)備管理的重點(diǎn)時(shí)期，以實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械的全面狀態(tài)監(jiān)測(cè)為主要手段，通過(guò)保養(yǎng)點(diǎn)、維修組、維修站采取日常養(yǎng)護(hù)監(jiān)測(cè)、月度重點(diǎn)監(jiān)測(cè)、季度監(jiān)測(cè)診斷，一、二級(jí)保養(yǎng)項(xiàng)目對(duì)照檢查等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的故障先兆，并進(jìn)行有針對(duì)性的保養(yǎng)維修，可以延長(zhǎng)設(shè)備的偶發(fā)故障期。在偶發(fā)故障期狀態(tài)監(jiān)測(cè)維修的基礎(chǔ)上，設(shè)備進(jìn)入磨損故障期后，鐵路局裝卸機(jī)械維修中心進(jìn)行設(shè)備年度專項(xiàng)檢測(cè)，制訂設(shè)備大中修計(jì)劃，實(shí)施大修預(yù)檢，及時(shí)消除重大隱患。

2.4 加快培訓(xùn)維修設(shè)施技術(shù)骨干

（1）培訓(xùn)裝卸機(jī)械狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)人員。開(kāi)展?fàn)顟B(tài)監(jiān)測(cè)需要既有對(duì)所用設(shè)備的構(gòu)造性能、作用原理精通的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，又有運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備和理化分析知識(shí)的人才，對(duì)運(yùn)用管理人員、檢修人員的素質(zhì)要求高?？紤]現(xiàn)有人員、單位的實(shí)際情況，應(yīng)配齊貨運(yùn)中心、營(yíng)業(yè)部相關(guān)技術(shù)骨干并予以培訓(xùn)，使其掌握狀態(tài)監(jiān)測(cè)理論，具有狀態(tài)監(jiān)測(cè)的基本技能。同時(shí)，對(duì)裝卸機(jī)械操作、檢修人員也應(yīng)加強(qiáng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)的基本知識(shí)教育，使其了解狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法，自覺(jué)配合并參與狀態(tài)監(jiān)測(cè)，將狀態(tài)監(jiān)測(cè)貫穿于管、用、修全過(guò)程。

（2）建立、健全狀態(tài)監(jiān)測(cè)的各項(xiàng)管理制度。開(kāi)展?fàn)顟B(tài)監(jiān)測(cè)，應(yīng)制定嚴(yán)格的管理制度、操作規(guī)程、崗位責(zé)任制和工作標(biāo)準(zhǔn)。裝卸機(jī)械操作、檢修人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)械的巡檢工作，做好巡檢記錄，加強(qiáng)交接班管理。貨運(yùn)中心、營(yíng)業(yè)部技術(shù)管理人員應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)管理工作，通過(guò)對(duì)機(jī)械的監(jiān)測(cè)記錄和實(shí)際檢測(cè)的資料數(shù)據(jù)等分析、判斷，對(duì)設(shè)備故障先兆進(jìn)行準(zhǔn)確診斷，為維修提供依據(jù)。

（3）合理設(shè)置區(qū)域性貨運(yùn)中心維修站。為集中維修力量，緩解技術(shù)骨干緊張局面，避免重復(fù)投資造成浪費(fèi)，可以根據(jù)貨運(yùn)中心、營(yíng)業(yè)部分布區(qū)域，集中設(shè)立1～2個(gè)中心維修站，按照《車站裝卸機(jī)械維修組規(guī)模表》[3]配置齊全的維修設(shè)備設(shè)施和充足的維修技術(shù)骨干。

3 結(jié)束語(yǔ)

裝卸機(jī)械的維修應(yīng)在遵循裝卸機(jī)械故障規(guī)律的基礎(chǔ)上，引入成熟的狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)和設(shè)備，并制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢修規(guī)范。隨著鐵路運(yùn)輸形勢(shì)和貨運(yùn)生產(chǎn)布局的變化，裝卸機(jī)械的維修模式應(yīng)不斷完善和改進(jìn)，從而使裝卸機(jī)械的技術(shù)狀態(tài)始終保持完好狀態(tài)，滿足貨運(yùn)“前店”的生產(chǎn)需要。裝卸機(jī)械維修模式的改進(jìn)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及裝卸管理的方方面面，應(yīng)做到與貨運(yùn)組織改革配套和銜接，積極推進(jìn)實(shí)施，確保裝卸機(jī)械的運(yùn)用效率和安全。

[1] 高克勣，李 敏.設(shè)備管理與維修[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1987.

[2] 王澤民，張質(zhì)文.龍門起重機(jī)的經(jīng)濟(jì)壽命[J].鐵道貨運(yùn)，1992(3)：25-26.

[3] 中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路運(yùn)輸裝卸機(jī)械管理規(guī)則[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.