尹治軍，呂麥霞，劉艷妮

（西安市政設(shè)計研究院有限公司，陜西西安 710068）

0 引言

隨著城市化進程不斷加快，大量人口涌入城市，導(dǎo)致城市用地緊張，出行量增加，城市交通擁堵加劇，城市交通問題受到社會各界人士的關(guān)注。黨的十六屆五中全會明確提出了“建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”，并首次把建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會確定為國民經(jīng)濟與社會發(fā)展中長期規(guī)劃的一項戰(zhàn)略任務(wù)。優(yōu)先發(fā)展公交交通是建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好型社會的重要措施，已經(jīng)得到了社會各界認識的認可。然而由于歷史欠賬，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施嚴重不足。例如西安市至 2012年底，全市投入運營的公交車為 7 139 輛，而全市共有停車場僅 12 所，總占地 123.3 畝，共計 270 個停車位。共有 38 所保養(yǎng)廠可兼具停車功能，總占地 624.4 畝，可供停車車位 2730 個。車輛進場率僅為 42%，不足國家標準的 40%，嚴重影響公共交通的發(fā)展。

城市建成區(qū)用地緊張，很難新批土地用于建設(shè)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，反過來公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱又制約著公共交通的發(fā)展，導(dǎo)致城市交通出行不便。如何能在有限的土地上加強公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是城市發(fā)展公共交通的研究重點。城市高架橋下空間利用是解決該問題的一個研究方向。高架橋下由于常年無陽光照射，種植綠色植物難于成活，進行硬質(zhì)鋪裝又甚少使用，因此將高架橋下空間利用于建設(shè)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施既能夠解決公共交通基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題，也能節(jié)約城市土地，是集約化土地利用的有效途徑。

公交交通基礎(chǔ)設(shè)施包括公交專用道，公交車站（首末站、中途站、樞紐站等），停車場，保養(yǎng)場、修理場和調(diào)度中心等。由于高架橋下受橋梁安全和空間等因素不適合修建公交保養(yǎng)場、修理廠和調(diào)度中心等，但可根據(jù)周邊交通情況設(shè)置公交專用道，公交停車場和公交首末站。本文將重點研究高架橋下設(shè)置公交停車場和首末站的技術(shù)措施。

1 高架橋下設(shè)置公交場站需要考慮的因素

公交場站的運營必然導(dǎo)致大量公交車出入和停放，都高架橋周邊的交通組織將產(chǎn)生影響，同時又要保證公交場站的高效安全運營，因此公交場站的設(shè)計必須仔細研究以下及方面。

1.1 確定場站功能和規(guī)模

首先是停車場站的功能定位的確定，是僅作為公交停車場還是作為公交停車場加首末站等，如有公交首末站功能還需確定進入場站的公交線路和運行條數(shù)、車輛情況和發(fā)車頻率等。只有明確了公交場站的功能才能進行交通預(yù)測，從而確定公交場站的規(guī)模。

1.2 交通組織方案

根據(jù)公交線路運營和現(xiàn)場實際情況，合理組織公交車輛的交通流向，使公交車輛能夠在場地內(nèi)順暢通行，又對周邊交通產(chǎn)生較小的影響。

1.3 總體布局方案

合理控制公交場站的配套設(shè)施、附屬用房的面積，根據(jù)公交車輛的交通組織和橋下空間情況布置各設(shè)施的位置，滿足場站使用方便，線路運營高效。

1.4 消防安全方案

由于高架橋下橋梁立柱較多，公交車輛行駛有可能碰撞橋梁立柱，因此需要對橋梁立柱進行保護設(shè)計。同時公交車輛的停放和運營需要做好消防工程設(shè)計，避免發(fā)生火災(zāi)時損壞橋梁，造成次生災(zāi)害。

2 高架橋下設(shè)置公交場站的原則

2.1 服從規(guī)劃、準確定位

以城市總體規(guī)劃和公共交通專項規(guī)劃為依據(jù)，確定公交場站的選址和功能。公交場站的設(shè)置要滿足公共交通的發(fā)展需要，方便周邊居民的出行。

2.2 內(nèi)外分離、有效組織

公交場站的內(nèi)部交通與外部交通分離，合理確定公交出入口的位置，保證公交線路高效運營，同時最大程度減小公交車對周邊交通的影響。

2.3 統(tǒng)籌布局、高效用地

以節(jié)約土地、有效利用橋下空間為指導(dǎo)，根據(jù)公交車交通組織情況，將各種配套設(shè)施統(tǒng)籌考慮，集中設(shè)置于公交場站內(nèi)。

2.4 注重安全、加強管理

注重高架橋下橋梁立柱的防撞設(shè)計和橋梁梁體的防火設(shè)計，同時公交場站能設(shè)置消火栓等消防設(shè)施，加強運營安全管理。

3 西安市南三環(huán)高架橋下公交場站案例

本項目位于西安市南三環(huán)與電子正街交叉口以西 500 m 范圍內(nèi)，該段高架橋下中央綠帶寬度為 43～45 m，綠帶兩側(cè)分別為南三環(huán)南、北輔道，南三環(huán)車行道寬度均為 12 m，機動車道為單側(cè)單向兩車道。高架橋下凈空高大于 4.5 m，橋梁分為南北兩幅，橋梁跨徑以 20 m 為主，兩幅橋墩之間凈距為 7.5 m，管線較少。

3.1 公交場站功能定位

依據(jù)西安市總體規(guī)劃和西安市公共交通規(guī)劃，西安市南三環(huán)高架橋下公交場站是利用繞城高速橋下空間，主要解決西安市電子城片區(qū) K205路、K5 路公交車停車及調(diào)度問題，其中 K5 路公交車 49 輛，平峰發(fā)車間隔 5～7 min，高峰發(fā)車間隔2～3 min；K205 路公交車 53 輛，平峰發(fā)車間隔4～5 min，高峰發(fā)車間隔 3 min。

3.2 停車場周邊交通現(xiàn)狀

為了能夠詳細掌握項目周邊的交通現(xiàn)狀，同時為交通量預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，項目組在高峰時段對南三環(huán)輔道與電子正街交叉口的交通流量進行了調(diào)查。

3.2.1 調(diào)查時段

鐵道口高峰小時交通量調(diào)查時段為：

（1）早高峰 7:00～9:00；

（2）午高峰 11:00～13:00；

（3）晚高峰 17:30～19:30。

所有交通量調(diào)查每 15 min 作為一時間段記錄一次。

3.2.2 調(diào)查內(nèi)容

南三環(huán)輔道與電子正街交叉口四個進口的交通流量、轉(zhuǎn)向比例，車型比例。

3.2.3 調(diào)查結(jié)果

南三環(huán)輔道與電子正街交叉口現(xiàn)狀交通見圖1。

圖1 南三環(huán)輔道與電子正街交叉口現(xiàn)狀交通量

其中，車型以小客車為主，比例達到 87%，其余為大客車及小貨車。

3.3 總體布局設(shè)計

平面總體布置見圖2。

圖2 平面總體布置圖

本次設(shè)計內(nèi)容包括西側(cè)公交停車場（主要用于夜間停車）、東側(cè)公交樞紐以及各停車場的管理用房等設(shè)施，見圖3。

圖3 停車場出入口分布圖

停車場車行道中線與南三環(huán)輔道中線平行，車行道寬 7.5 m，停車位與車行道呈 60°角，停車位垂直距離為 13 m，停車場總寬為 34.5 m，停車場面積 16 050 m2。設(shè)計停車位 99 個。

3.4 交通組織設(shè)計

根據(jù)公交線路運營情況，停車場進口處采用直接式進入，停車場出口處渠化一個專用左轉(zhuǎn)車道，減小公交車輛對南三環(huán)交通的影響。

停車場交通組織如下：公交車由電子正街右轉(zhuǎn)進入南三環(huán)北輔道，進入停車場稍事休息后，進入本次設(shè)計的專用左轉(zhuǎn)車道，然后在南三環(huán)和電子正街交叉口左轉(zhuǎn)進入電子正街。具體見圖4～圖6。

圖4 進入東側(cè)停車場交通組織圖（單位：m）

圖5 出東側(cè)停車場交通組織圖（單位：m）

圖6 西側(cè)停車場交通組織圖（單位：m）

3.5 交通影響評價

項目在投入使用后將成為該區(qū)域新的交通發(fā)生點，公交車車型較大，會對交叉口的正常運行產(chǎn)生一定干擾，很有必要對項目投入運營后的交通影響進行分析，評價項目運營后周邊道路狀況。

（1）交通預(yù)測

在項目投入運營后，交叉口的交通量將在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上有一定增長，主要來源于兩方面。

一方面是道路交通量的自然增長，這部分增長是根據(jù)項目所在地的道路級別和用地類型對西安市的平均增長率修正后預(yù)測而來。

另一方面是本項目帶來的新增交通量，這部分增長根據(jù)本項目?？康膬蓷l公交車線路的總車輛數(shù)與發(fā)車頻率確定。

本次交通影響評價是分析項目建成兩年后項目對周邊交通的影響，本項目預(yù)計 2014年建成，預(yù)測年為 2016年。南三環(huán)輔道與電子正街交叉口的交通量見圖7。

圖7 南三環(huán)輔道與電子正街交叉口預(yù)測交通量

（2）評價結(jié)論

由預(yù)測結(jié)果可知，在項目投入運營后，項目所在交叉口的各項交通流量有一定增加，但均在可接受范圍內(nèi)，V/C=0.76，服務(wù)水平均為二級以上。說明該項目是可行的，建成后能夠保證周邊路網(wǎng)正常、良好的運行。

3.6 停車方案設(shè)計

設(shè)計針對停車位布置形式做以下兩個方案進行比選。

方案一：

車行道寬 7.5 m，停車位與車行道夾角呈60 °，兩排橋墩中間可停放 3 輛車，停車位垂直距離為 13 m，本次設(shè)計停車場總寬度為 34.5 m。具體停車位布置見圖8。

圖8 方案一停車位布置圖（單位：m）

方案二：

車行道寬 7.5 m，停車位與車行道垂直，兩排橋墩中間可停放 4 輛車，停車位與車行道之間的距離為 3 m，停車位垂直距離為 13 m，本次設(shè)計停車場總寬度為 40.5 m。具體停車位布置見圖9。

優(yōu)缺點對比：

方案一

優(yōu)點：方便車輛進出。停車場圍欄距南三環(huán)北輔道邊線寬度為 4.8 m，距南三環(huán)南輔道邊線寬度為 4.5 m，方便在停車場外側(cè)做綠化，環(huán)境好。工程費用較方案二低。

圖9 方案二停車位布置圖（單位：m）

缺點：停車位較方案二少。

方案二

優(yōu)點：停車位垂直停放，總停車位為 132 個，較方案一多。

缺點：停車場圍欄距南三環(huán)僅為 1.5 m 左右，綠化效果不佳，停車場占地較多，工程費用較高。

本次推薦方案一為推薦斷面。

3.7 路基設(shè)計

參照鄰近道路地勘，本工程按自重濕陷性Ⅲ級設(shè)計，結(jié)合本段工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地理位置、氣象條件等，本著因地制宜、就地取材原則，采取有效的工程措施，以保證路基強度和穩(wěn)定性，提高停車場使用質(zhì)量和服務(wù)水平。

（1）本次停車場修建范圍為綠地，現(xiàn)狀地表為耕植土，設(shè)計要求清除表層 40 cm 耕植土，并將樹根徹底清除。

（2）Ⅲ級嚴重自重濕陷性黃土處理：清除路床頂面以下 60 cm 原狀土（回填土），并用 8%的石灰土分層回填至路床頂面。

路床土基回彈模量不小于 30 MPa。

3.8 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

本次設(shè)計停車場路面與車行道路面均采用以下結(jié)構(gòu)：

自上而下結(jié)構(gòu)組合為：上面層：中粒式 SBS（1—B）改性瀝青混合料（AC-16）5 cm，黏層油0.3 kg/m2；下面層：粗粒式瀝青混合料（AC-25，添加 0.4%抗車轍劑）7 cm，1 cmS12 表面處治，透層油 1 kg/m2；基層：二灰碎石 32 cm（重量比 8∶17∶75,7 d 無側(cè)限抗壓強度不小于 0.8 MPa）；底基層：石灰土 30 cm(含灰量 10%；7 d 無側(cè)限抗壓強度不小于 0.8 MPa)，總厚度 75 cm。

3.9 防撞護欄設(shè)計

現(xiàn)狀高架橋為兩幅橋，兩幅橋之間的凈距為7.5 m，兩幅橋橋墩之間的間距為 8.6 m，北半幅橋橋墩之間的距離約為 7.5 m，南半幅橋橋墩之間的距離約為 6.5～7.2 m，橋墩直徑為 1.4 m，見圖10。

圖10 橋墩保護范圍圖（單位：m）

為了有效的保護現(xiàn)狀橋墩，本次設(shè)計在現(xiàn)狀橋墩周圍外放 0.55 m，保護范圍見圖11，寬度為2.5 m，長度北半幅橋為 12m，南半幅橋為 11 m。橋墩保護采用防撞護欄，防撞護欄均現(xiàn)場安裝、除銹，刷氟碳漆底漆兩遍、面漆兩遍，防腐完畢后，用反光漆涂黃黑相間線條。經(jīng)計算，防撞護欄滿足《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60-2004）中對于汽車撞擊力的規(guī)定要求。

圖11 防撞護欄平面圖（單位：mm）

3.10 消防給水工程設(shè)計

供水方式：水源來自現(xiàn)狀市政給水管網(wǎng)，位于南三環(huán)南輔道。

消火栓給水系統(tǒng)和設(shè)施用房內(nèi)給水系統(tǒng)合并，用水量為 10 L/s。消防給水管采用熱鍍鋅鋼管，焊接連接。設(shè)施用房給水管采用 PP-R 塑料給水管，管徑 De50，熱熔連接。

室外給水管直埋敷設(shè)接入新設(shè)計給水閥門井 J1。

給水管接入口處設(shè)置倒流防止器。

公交車沖洗采用自建半自動化洗車臺，用水定額為 100 L/輛·次。

室外停車場及設(shè)施用房分別設(shè)置磷酸氨鹽干粉滅火器（MF/ABC2）滅火器，共計 44 具，滅火器放置在滅火器箱內(nèi)。

停車場在消防方面還須采用以下防火措施：

（1）建立防火安全制度。

（2）嚴格控制火源。

（3）按防火平面布置圖，落實消防器材，掛設(shè)防火標志。

（4）建立一支由調(diào)度員、司機、工人組成義務(wù)消防隊。

（5）加強防火安全教育，并在宣傳黑板上宣傳發(fā)生火災(zāi)事故的教訓(xùn)。

（6）建立定期防火檢查，更換滅火器藥劑。

（7）夜間配有照明設(shè)備，并保持消防通道暢通，安排義務(wù)消防隊值班。

（8）同各班組簽定防火安全協(xié)議書。

3.11 附屬用房工程

本次設(shè)計在停車場東側(cè)設(shè)計附屬用房，長度為 24 m，寬度為 6 m，共為 9 間，由西向東分別為K5 路休息室、K5 路調(diào)度室、K205 路休息室、K205路調(diào)度室、衛(wèi)生間、鍋爐房、廚房、餐廳，最東側(cè)是保潔室。另外兩個門房分別位于西側(cè)停車場出口處和東側(cè)停車場入口處，面積分別為 15 m2。

4 結(jié)語

利用高架橋下空間建設(shè)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施既能有利公共交通的發(fā)展，也能節(jié)約大量土地資源。同時在利用橋下空間時考慮公共交通設(shè)施的功能定位，公交運營對周邊交通的影響，及橋梁的安全和運營期間的安全問題。做到合理利用橋下空間，完善公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，加大公共交通的發(fā)展。

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