嚴(yán)沁

王傳福的“分分鐘造出Tesla”還言猶在耳，2013年11月16日，比亞迪發(fā)布了首款量產(chǎn)插電式混合動力車型“秦”。乘著新一輪新能源補(bǔ)貼國家政策的順風(fēng)車，補(bǔ)貼后其價格約11萬元，將對其他同等價位車型造成嚴(yán)重沖擊。

作為汽車自主品牌的“新貴”，比亞迪是一個不可低估的對手，雖跨行業(yè)而來，但一流的研發(fā)能力、強(qiáng)大的生產(chǎn)基地以及優(yōu)質(zhì)的銷售團(tuán)隊，共同發(fā)力的實力有目共睹。2008年，“股神”巴菲特認(rèn)購比亞迪股票使得比亞迪被廣為所知。這家擁有IT，汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)，預(yù)計2013年全年的純利潤將增至上財年的7倍左右，達(dá)54510萬～58510萬元。

比亞迪在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)還未市場化時，冒險攜“秦”而來，背后固然是布局新能源汽車的戰(zhàn)略眼光，而現(xiàn)今要面對的問題則是如何打破地方保護(hù)堡壘，繼續(xù)領(lǐng)跑價格優(yōu)勢。

2013年，互聯(lián)網(wǎng)之風(fēng)吹進(jìn)汽車界，誕生了“車載互聯(lián)”這個熱門詞。各大汽車制造商都在摩拳擦掌，誰都想成為行業(yè)的引領(lǐng)者，汽車被期待不僅僅呈現(xiàn)機(jī)械狀。在“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)已經(jīng)廣泛普及的今天，比亞迪是否能依靠自己先天優(yōu)勢——IT背景交出一份不一樣的答卷？