王花云+黃渝雁+肖光瓊

摘要：

港口經(jīng)濟在競爭激烈的今天備受關注，保障港口發(fā)展的供應鏈成為時代的必然趨勢。對制約港口供應鏈暢通運行的利益分配進行研究已迫在眉睫。從資源、績效及風險三個方面進行研究港口供應鏈參與企業(yè)間利益分配的問題，并提出供應鏈中各參與企業(yè)的利益分配思路與框架。

關鍵詞：

港口供應鏈；利益分配；分析評價

中圖分類號：

F25

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）01-0066-02

1 利益分配文獻綜述

1.1 國外的相關研究包括如下

Shapley用定量方法研究利益分配，并提出合作的利益分配公式；Vienna經(jīng)濟與工商管理大學的Christopher Casey分析了資金波動、破產(chǎn)等風險參數(shù)如何影響利益分配；Karl Monarch研究戰(zhàn)略聯(lián)盟中壟斷公司如何通過委托機制，確定聯(lián)盟成員的利益分配結構；Burrows等人采用模糊理論就影響利益分配合作關系與利益共享因素進行探索性研究，同時研究了公司內部運作和伙伴激勵系統(tǒng)；Maria Giannoccaro30通過改變契約參數(shù)來實現(xiàn)利益的合理分配。

1.2 國內的相關研究包括如下

葉飛（2003）基于不對稱Nash協(xié)商模型建立了虛擬企業(yè)利益分配的群體加權重心模型；方青、趙曉敏、黃培清與張僑，郭宏湘（2004）分別對Shapley值法、MCRS法、Nash談判模型和群體重心模型、固定分配機制和與績效掛鉤的比例分配機制與供需雙方利益風險分配的定量方法；魏修建（2005）提出供應鏈上企業(yè)按照其資源貢獻率大小進行分配利益；孫洪杰和廖成林（2008）基于共生理論和邊際分配原理來確定供應鏈中合作伙伴間的利益分配機制等等。

本文在國內外研究基礎上運用在固定報酬模式的基礎上采用收益分配法來分析港口物流供應鏈的利益分配，從而為我國沿海諸多港口順利運行提供切實保障。

1.3 供應鏈利益分配影響因素

（1）資源投入。

港口物流供應鏈的運行和其他供應鏈的順利運行模式相同，離不開資源的支持，最后在進行收益分配時必須考慮參與企業(yè)資源投入量。資源投入包括有形資源與無形資源的投入。

（2）績效。

績效包括兩部分：一部分是港口供應鏈參與企業(yè)承接供應鏈任務量，任務量是影響績效的重要參考指標；另一部分港口供應鏈參與企業(yè)完成任務的完美程度。為了快速響應市場環(huán)境的變化，港口供應鏈參與企業(yè)必須確保提供的服務能夠滿足客戶的需求。

（3）風險。

供應鏈風險是指供應鏈參與企業(yè)在運營過程中，由于各種不確定因素使參與企業(yè)實際收益與預期收益發(fā)生偏差的可能性及其大小。主要包括環(huán)境風險系數(shù)、市場風險系數(shù)、技術風險系數(shù)、合作風險系數(shù)和解散風險系數(shù)。

2 研究假設

假設1：資源的稀缺性。資源是構成港口供應鏈的基本條件，也是確保港口供應鏈運行的一個重要因素。

假設2：績效水平是港口供應鏈參與企業(yè)完成任務的效益及其對港口供應鏈任務的承接量。

假設3：風險與收益正相關，即港口供應鏈參與企業(yè)承擔的風險越大，其利益分配率亦越大。

假設4：假設參與港口供應鏈的各個企業(yè)都盡力確保港口供應鏈暢通運行，即以整個供應鏈收益最大化情形下的利益分配方案。

假設5：港口供應鏈參與企業(yè)沒有核心與非核心企業(yè)之分。

假設6：假設無形資源可以用貨幣衡量。

3 模型構建

3.1 按資源投入量分配

資源利益分配法基本思想是根據(jù)投入資源的價值判定利益分享的多少。

企業(yè)i貢獻的資源的價值：

5 總結

本文根據(jù)制約港口供應鏈利益分配三因素，基于TOPSIS的思想計算各影響因素在港口供應鏈利益分享中占有的比重，將供應鏈利潤公平、公正合理的分配給港口物流供應鏈參與企業(yè)。

參考文獻

[1]弗登博格·梯若爾.姚洋校，黃濤等譯.博弈論[M].北京：中國人民大學出版社，2001.

[2]Christopher Casey.Corporate valuation，capital structure and risk management：A stochastic DCF approach[J].European Journal of operational Research，2001.

[3]Karl Monarch.Strategic alliances as Stackelberg cartels-concept and equilibrium alliance structure[J].International Journal of Industrial Organization，2000，（18）.

[4]Geoff Burrows，Christopher Black.Profit sharing in Australian Big 6 Accounting Firms：an Exploratory Study[J].Accounting organizations and society，1998（5/6）.

[5]Maria Giannoccaro，Pierpaolo Pontrandolfo.Supply chain coordination by revenue sharing contracts[J].International journal of production economics，2004（89）.

[6]葉飛.虛擬企業(yè)利益分配新方法研究[J].工業(yè)工程與管理，2003，（6）.

[7]魏修建.供應鏈利益分配研究——資源與貢獻率的分配思路和框架[J].南開管論，2005，8（2）：78-83.

[8]孫洪杰，廖成林.基于共生理論的供應鏈利益分配機制研究叨[J].科技進步與對策，2006，（5）：114-115.

摘要：

港口經(jīng)濟在競爭激烈的今天備受關注，保障港口發(fā)展的供應鏈成為時代的必然趨勢。對制約港口供應鏈暢通運行的利益分配進行研究已迫在眉睫。從資源、績效及風險三個方面進行研究港口供應鏈參與企業(yè)間利益分配的問題，并提出供應鏈中各參與企業(yè)的利益分配思路與框架。

關鍵詞：

港口供應鏈；利益分配；分析評價

中圖分類號：

F25

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）01-0066-02

1 利益分配文獻綜述

1.1 國外的相關研究包括如下

Shapley用定量方法研究利益分配，并提出合作的利益分配公式；Vienna經(jīng)濟與工商管理大學的Christopher Casey分析了資金波動、破產(chǎn)等風險參數(shù)如何影響利益分配；Karl Monarch研究戰(zhàn)略聯(lián)盟中壟斷公司如何通過委托機制，確定聯(lián)盟成員的利益分配結構；Burrows等人采用模糊理論就影響利益分配合作關系與利益共享因素進行探索性研究，同時研究了公司內部運作和伙伴激勵系統(tǒng)；Maria Giannoccaro30通過改變契約參數(shù)來實現(xiàn)利益的合理分配。

1.2 國內的相關研究包括如下

葉飛（2003）基于不對稱Nash協(xié)商模型建立了虛擬企業(yè)利益分配的群體加權重心模型；方青、趙曉敏、黃培清與張僑，郭宏湘（2004）分別對Shapley值法、MCRS法、Nash談判模型和群體重心模型、固定分配機制和與績效掛鉤的比例分配機制與供需雙方利益風險分配的定量方法；魏修建（2005）提出供應鏈上企業(yè)按照其資源貢獻率大小進行分配利益；孫洪杰和廖成林（2008）基于共生理論和邊際分配原理來確定供應鏈中合作伙伴間的利益分配機制等等。

本文在國內外研究基礎上運用在固定報酬模式的基礎上采用收益分配法來分析港口物流供應鏈的利益分配，從而為我國沿海諸多港口順利運行提供切實保障。

1.3 供應鏈利益分配影響因素

（1）資源投入。

港口物流供應鏈的運行和其他供應鏈的順利運行模式相同，離不開資源的支持，最后在進行收益分配時必須考慮參與企業(yè)資源投入量。資源投入包括有形資源與無形資源的投入。

（2）績效。

績效包括兩部分：一部分是港口供應鏈參與企業(yè)承接供應鏈任務量，任務量是影響績效的重要參考指標；另一部分港口供應鏈參與企業(yè)完成任務的完美程度。為了快速響應市場環(huán)境的變化，港口供應鏈參與企業(yè)必須確保提供的服務能夠滿足客戶的需求。

（3）風險。

供應鏈風險是指供應鏈參與企業(yè)在運營過程中，由于各種不確定因素使參與企業(yè)實際收益與預期收益發(fā)生偏差的可能性及其大小。主要包括環(huán)境風險系數(shù)、市場風險系數(shù)、技術風險系數(shù)、合作風險系數(shù)和解散風險系數(shù)。

2 研究假設

假設1：資源的稀缺性。資源是構成港口供應鏈的基本條件，也是確保港口供應鏈運行的一個重要因素。

假設2：績效水平是港口供應鏈參與企業(yè)完成任務的效益及其對港口供應鏈任務的承接量。

假設3：風險與收益正相關，即港口供應鏈參與企業(yè)承擔的風險越大，其利益分配率亦越大。

假設4：假設參與港口供應鏈的各個企業(yè)都盡力確保港口供應鏈暢通運行，即以整個供應鏈收益最大化情形下的利益分配方案。

假設5：港口供應鏈參與企業(yè)沒有核心與非核心企業(yè)之分。

假設6：假設無形資源可以用貨幣衡量。

3 模型構建

3.1 按資源投入量分配

資源利益分配法基本思想是根據(jù)投入資源的價值判定利益分享的多少。

企業(yè)i貢獻的資源的價值：

5 總結

本文根據(jù)制約港口供應鏈利益分配三因素，基于TOPSIS的思想計算各影響因素在港口供應鏈利益分享中占有的比重，將供應鏈利潤公平、公正合理的分配給港口物流供應鏈參與企業(yè)。

參考文獻

[1]弗登博格·梯若爾.姚洋校，黃濤等譯.博弈論[M].北京：中國人民大學出版社，2001.

[2]Christopher Casey.Corporate valuation，capital structure and risk management：A stochastic DCF approach[J].European Journal of operational Research，2001.

[3]Karl Monarch.Strategic alliances as Stackelberg cartels-concept and equilibrium alliance structure[J].International Journal of Industrial Organization，2000，（18）.

[4]Geoff Burrows，Christopher Black.Profit sharing in Australian Big 6 Accounting Firms：an Exploratory Study[J].Accounting organizations and society，1998（5/6）.

[5]Maria Giannoccaro，Pierpaolo Pontrandolfo.Supply chain coordination by revenue sharing contracts[J].International journal of production economics，2004（89）.

[6]葉飛.虛擬企業(yè)利益分配新方法研究[J].工業(yè)工程與管理，2003，（6）.

[7]魏修建.供應鏈利益分配研究——資源與貢獻率的分配思路和框架[J].南開管論，2005，8（2）：78-83.

[8]孫洪杰，廖成林.基于共生理論的供應鏈利益分配機制研究叨[J].科技進步與對策，2006，（5）：114-115.

摘要：

港口經(jīng)濟在競爭激烈的今天備受關注，保障港口發(fā)展的供應鏈成為時代的必然趨勢。對制約港口供應鏈暢通運行的利益分配進行研究已迫在眉睫。從資源、績效及風險三個方面進行研究港口供應鏈參與企業(yè)間利益分配的問題，并提出供應鏈中各參與企業(yè)的利益分配思路與框架。

關鍵詞：

港口供應鏈；利益分配；分析評價

中圖分類號：

F25

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）01-0066-02

1 利益分配文獻綜述

1.1 國外的相關研究包括如下

Shapley用定量方法研究利益分配，并提出合作的利益分配公式；Vienna經(jīng)濟與工商管理大學的Christopher Casey分析了資金波動、破產(chǎn)等風險參數(shù)如何影響利益分配；Karl Monarch研究戰(zhàn)略聯(lián)盟中壟斷公司如何通過委托機制，確定聯(lián)盟成員的利益分配結構；Burrows等人采用模糊理論就影響利益分配合作關系與利益共享因素進行探索性研究，同時研究了公司內部運作和伙伴激勵系統(tǒng)；Maria Giannoccaro30通過改變契約參數(shù)來實現(xiàn)利益的合理分配。

1.2 國內的相關研究包括如下

葉飛（2003）基于不對稱Nash協(xié)商模型建立了虛擬企業(yè)利益分配的群體加權重心模型；方青、趙曉敏、黃培清與張僑，郭宏湘（2004）分別對Shapley值法、MCRS法、Nash談判模型和群體重心模型、固定分配機制和與績效掛鉤的比例分配機制與供需雙方利益風險分配的定量方法；魏修建（2005）提出供應鏈上企業(yè)按照其資源貢獻率大小進行分配利益；孫洪杰和廖成林（2008）基于共生理論和邊際分配原理來確定供應鏈中合作伙伴間的利益分配機制等等。

本文在國內外研究基礎上運用在固定報酬模式的基礎上采用收益分配法來分析港口物流供應鏈的利益分配，從而為我國沿海諸多港口順利運行提供切實保障。

1.3 供應鏈利益分配影響因素

（1）資源投入。

港口物流供應鏈的運行和其他供應鏈的順利運行模式相同，離不開資源的支持，最后在進行收益分配時必須考慮參與企業(yè)資源投入量。資源投入包括有形資源與無形資源的投入。

（2）績效。

績效包括兩部分：一部分是港口供應鏈參與企業(yè)承接供應鏈任務量，任務量是影響績效的重要參考指標；另一部分港口供應鏈參與企業(yè)完成任務的完美程度。為了快速響應市場環(huán)境的變化，港口供應鏈參與企業(yè)必須確保提供的服務能夠滿足客戶的需求。

（3）風險。

供應鏈風險是指供應鏈參與企業(yè)在運營過程中，由于各種不確定因素使參與企業(yè)實際收益與預期收益發(fā)生偏差的可能性及其大小。主要包括環(huán)境風險系數(shù)、市場風險系數(shù)、技術風險系數(shù)、合作風險系數(shù)和解散風險系數(shù)。

2 研究假設

假設1：資源的稀缺性。資源是構成港口供應鏈的基本條件，也是確保港口供應鏈運行的一個重要因素。

假設2：績效水平是港口供應鏈參與企業(yè)完成任務的效益及其對港口供應鏈任務的承接量。

假設3：風險與收益正相關，即港口供應鏈參與企業(yè)承擔的風險越大，其利益分配率亦越大。

假設4：假設參與港口供應鏈的各個企業(yè)都盡力確保港口供應鏈暢通運行，即以整個供應鏈收益最大化情形下的利益分配方案。

假設5：港口供應鏈參與企業(yè)沒有核心與非核心企業(yè)之分。

假設6：假設無形資源可以用貨幣衡量。

3 模型構建

3.1 按資源投入量分配

資源利益分配法基本思想是根據(jù)投入資源的價值判定利益分享的多少。

企業(yè)i貢獻的資源的價值：

5 總結

本文根據(jù)制約港口供應鏈利益分配三因素，基于TOPSIS的思想計算各影響因素在港口供應鏈利益分享中占有的比重，將供應鏈利潤公平、公正合理的分配給港口物流供應鏈參與企業(yè)。

參考文獻

[1]弗登博格·梯若爾.姚洋校，黃濤等譯.博弈論[M].北京：中國人民大學出版社，2001.

[2]Christopher Casey.Corporate valuation，capital structure and risk management：A stochastic DCF approach[J].European Journal of operational Research，2001.

[3]Karl Monarch.Strategic alliances as Stackelberg cartels-concept and equilibrium alliance structure[J].International Journal of Industrial Organization，2000，（18）.

[4]Geoff Burrows，Christopher Black.Profit sharing in Australian Big 6 Accounting Firms：an Exploratory Study[J].Accounting organizations and society，1998（5/6）.

[5]Maria Giannoccaro，Pierpaolo Pontrandolfo.Supply chain coordination by revenue sharing contracts[J].International journal of production economics，2004（89）.

[6]葉飛.虛擬企業(yè)利益分配新方法研究[J].工業(yè)工程與管理，2003，（6）.

[7]魏修建.供應鏈利益分配研究——資源與貢獻率的分配思路和框架[J].南開管論，2005，8（2）：78-83.

[8]孫洪杰，廖成林.基于共生理論的供應鏈利益分配機制研究叨[J].科技進步與對策，2006，（5）：114-115.