柳建明

買了小汽車要上牌照，這是常識；但馬車、自行車也要上牌照，卻少為人知。在汽車尚屬“稀有物種”的年代，作為主要交通工具的馬車、自行車曾經(jīng)風(fēng)光無限。甚至可以說，如今針對機(jī)動車的各種管理辦法，恰恰是脫胎于當(dāng)年對馬車、自行車的管理方案。

趕大車的記憶

一提起電影《青松嶺》主題歌中的歌詞“長鞭哎那個一呀甩吔，叭叭地響哎”，很多人都還記得，并能哼上幾句，而提起上世紀(jì)50年代趕大車（馬車）還需要行車執(zhí)照，很多人都不相信，但那個時(shí)候趕大車確實(shí)就像現(xiàn)在駕駛汽車一樣是要有執(zhí)照的。

那時(shí)，山東高密農(nóng)村尚處于新中國成立以后的單干與互助勞動相結(jié)合階段，馬車（包括土地、農(nóng)具）屬私有，故車主一欄落的是私人姓名。馬車的管理部門是稅務(wù)局。在當(dāng)時(shí)個人能置辦得起一輛馬車，是相當(dāng)值得驕傲的事。趕著馬車在大街小巷一走，馬鈴兒響叮當(dāng)，馬蹄兒咯噠響，會引來許多嫉妒和羨慕的眼光。娶媳婦時(shí)，誰家能用得上馬車，就算給足了面子。馬和牛對于靠種地維持生計(jì)的農(nóng)民來說，可謂是命根子，被視為是發(fā)家致富的資本。年三十，他們在大門上貼門神、在屋內(nèi)墻上貼財(cái)神擺供桌，也會畢恭畢敬地在馬棚或牛棚里（飼料槽處）貼上一張“馬王、牛王”的神像，焚燒上一點(diǎn)紙錢，以祈求牲畜繁衍興旺、沒災(zāi)沒病。馬背上的鞍子也被視為是吉祥物，新媳婦進(jìn)門，要跨馬鞍，叫跨“鞍門”，鞍與平安的“安”諧音，跨過“鞍門”，寓意一生會平平安安；再有一個寓意就是“新人跨鞍門，就是自己人”。

至1954年，高密農(nóng)村成立初級社時(shí)，馬車仍歸私有，牲口私養(yǎng)公用，使役記工。社員入社要經(jīng)介紹人證明，繳納入社費(fèi)和社股，股金數(shù)額根據(jù)個人財(cái)力而定，多少不限，入社人員發(fā)給社員證。

到了1955年，成立了高級社，走集體化道路，馬車折價(jià)入社，歸集體所有，社里設(shè)置有管理部門（飼養(yǎng)大隊(duì)），每個生產(chǎn)隊(duì)里都配有專職飼養(yǎng)員。給生產(chǎn)隊(duì)趕大車的，被人喊作“車把式”、“趕牲口的”、“馬夫”、“車?yán)习濉保麄兡藐?duì)里最高勞力的工分（為10分制，年底按生產(chǎn)隊(duì)總收入平均折價(jià)分紅）。其主要靠在外面四處攬活干，一接到有活的通知就出車，如給棉花加工廠拉棉花包、到窯上拉磚、往糧管所送糧、給各供銷社拉物資、運(yùn)煤等，所得的裝卸費(fèi)可落入個人腰包，當(dāng)?shù)厝斯苓@叫“拉腳”。拉完活拿著單據(jù)到生產(chǎn)隊(duì)會計(jì)處計(jì)工分，會計(jì)再開出發(fā)票去各單位結(jié)賬。外面沒有活干了，就為生產(chǎn)隊(duì)拉土送糞。

這一時(shí)期，出門在外照樣需要證。只是馬車的管理權(quán)已由稅務(wù)局移交給了公路局，公路局對辦了證的馬車按月收取養(yǎng)路費(fèi)。

馬車上路定有若干規(guī)定，如之一：車輛如超載，除持公路管理機(jī)關(guān)許可證明外，日間行駛須懸掛紅旗、夜間須懸掛紅燈標(biāo)志，夜間出行必須點(diǎn)燈，所用的燈有銅制、鋁制和鐵制的，分進(jìn)口（德國造）和國產(chǎn)兩種，燃煤油，燈盞有提梁、帶玻璃罩，可防風(fēng)，俗稱“馬燈”；之二：馬車經(jīng)過行人稠密地及橋梁、彎路、陡坡、狹路、橫過鐵路或與汽車相遇時(shí)，駕駛?cè)藨?yīng)下車牽引牲口，以防驚弛。其中有一條規(guī)定是行進(jìn)中駕駛?cè)藨?yīng)注意掌握牲畜，不得在車上睡覺。馬和騾子的性子較為躁烈，行進(jìn)的步伐不怎么穩(wěn)定，駕駛?cè)嗽隈{馭過程中，相對來說處于警覺狀態(tài)，不敢也抽不出時(shí)間來偷懶打瞌睡。而駕駛驢車，則悠哉樂哉得多了，調(diào)教好的驢脾性溫順，習(xí)慣慢騰騰跟在別的車輛后面走，自己還認(rèn)路，出門后，不用趕車人管顧，能照原路走回家。

拉車的騾、馬也有專業(yè)稱呼，一匹在后頭、脊背上馱著大車的兩根車桿，叫“駕轅馬”，一匹在前面拉繩套，叫“拉梢兒的”，為加大拉動力量，有時(shí)前面還可多加一匹或是兩匹拉梢兒的馬或騾。那時(shí)街頭上，常能看見給馬、騾、驢掌蹄鐵的攤位，集市上常能遇見賣皮鞭、籠頭和車馬挽具的攤位，鄉(xiāng)間有專門制作車盤框架及木轱轆的店鋪。那時(shí)車框架多用的是國槐、刺槐；車轱轆所用木料為柿木，頂拉耐磨；車軸用的是檀木、柞木、刺槐，這些木料比較結(jié)實(shí)堅(jiān)硬，抗震性能強(qiáng)，不易斷裂。跑山路時(shí)，有的木輪還要釘上鐵皮或是膠皮，以減緩石頭塊的磕碰。以后則改用膠輪（即汽輪），膠帶有從國外進(jìn)口的，如德國產(chǎn)的“S”帶，有國內(nèi)等地生產(chǎn)的，如上海產(chǎn)的“白毛女”牌膠帶等。

至上世紀(jì)70年代初，遵照上級的號召“解放體力勞動”，縣運(yùn)輸公司取消了馬車，改用機(jī)械車輛，有拖拉機(jī)、汽車、三輪車等。不會駕駛機(jī)械車輛的人，則被分到了搬運(yùn)隊(duì)或是汽車修理廠。

自行車的回想

自行車為舶來品，據(jù)史料記載，自行車最早（17世紀(jì)末）是由法國人發(fā)明的，為木制，結(jié)構(gòu)簡單，靠兩只腳蹬地助跑。后英國人加以機(jī)械改造，讓雙腳離開地面，以輪齒鉤掛鏈條腳踏帶動前后兩車輪，設(shè)計(jì)出新自行車車型。其引入中國的時(shí)間大約在清朝末年，名為“腳踏車”、亦稱為“單車”，民國時(shí)期得以推廣，成為代步的主要工具，并針對其出行出臺了專門的管理辦法，規(guī)定購置自行車之后，要到當(dāng)?shù)氐木焖藢?shí)身份、辦理登記手續(xù)，取得行車執(zhí)照，方可上路行駛。

那個時(shí)候，多引進(jìn)的是德國和英國生產(chǎn)的自行車，使用者多系政府公務(wù)部門及工商業(yè)戶和地主，普通百姓尚不具購買力。自行車上配帶有手推式氣筒、電喇叭和照明燈，照明電源依靠一個小電瓶與車內(nèi)圈磨擦產(chǎn)生，制造先進(jìn)。

上世紀(jì)50年代，中國制造出了第一批國產(chǎn)品牌的自行車，其中比較有名的是天津產(chǎn)的“飛鴿”牌、上海產(chǎn)的“永久”牌、山東青島產(chǎn)的“大國防”、“小國防”牌等。車子有直梁和彎梁，彎梁適合女性駕騎，充分考慮到女性身著衣裙時(shí)的合體和美觀，名“坤車”。

這一時(shí)期自行車雖說達(dá)到了自產(chǎn)，但對于家境不是很寬裕的人來說，想要購買一輛仍有一定的困難，而農(nóng)村只有副業(yè)搞得比較好的大隊(duì)才有那么一輛或是兩輛，用于跑外、聯(lián)系業(yè)務(wù)，誰有事誰使，叫“公車子”。

自上世紀(jì)七八十年代始，自行車才陸續(xù)進(jìn)入平常百姓家，在迎來送往的場合中扮演起引領(lǐng)新潮流的角色。如結(jié)婚時(shí)用自行車帶媳婦，被看做是一件很風(fēng)光的事。也是在這一時(shí)期，自行車還被比喻為年輕人結(jié)婚必備的“三大件”之一，另外兩件是縫紉機(jī)和手表。

為適合農(nóng)村使用，青島自行車廠還出產(chǎn)了一種“大金鹿”牌自行車（為第二批、其中含“小金鹿”）。這種車子不光有手閘，還有腳閘，梁、架、輪子和后座比一般車子要粗大，適合走坑坑洼洼的土路，載重量大，深受農(nóng)民的喜愛。

那時(shí)對自行車的管理較為嚴(yán)格，買到自行車以后，要帶著戶口證明、村里介紹信、買車的發(fā)票，到公安部門辦理自行車行車執(zhí)照、領(lǐng)取車牌，如果是在自由市場買的，還要帶工商交易證。管理人員會在車的腳踏處、車把上，用小錘敲上鋼印號碼。車子丟失了，可依據(jù)號碼尋找，有一定的保險(xiǎn)性。車子每年一審，要交驗(yàn)證費(fèi)，后期驗(yàn)證，還發(fā)給一個印有自行車圖案和標(biāo)有“驗(yàn)”字的三角形小牌，上面帶著圓環(huán)，可套掛車鑰匙，有點(diǎn)像紀(jì)念品。

上世紀(jì)90年代末，自行車漸疏管理，那些車牌和鋼印統(tǒng)統(tǒng)塵封進(jìn)了記憶的倉庫。進(jìn)入21世紀(jì)，自行車浩浩蕩蕩的王牌大軍地位被越來越多的機(jī)動車所取代，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的自行車，成為街頭巷尾的散兵游勇，只有面對著一排排機(jī)動車排放的尾氣望“影”興嘆了。