張 利

（貴州省公路局高速公路建設(shè)營運中心，貴州 貴陽 550003）

近年來，公路橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)斷樁﹑縮頸﹑塌孔﹑暴筋等問題，如果解決不恰當(dāng)就會給公路橋梁施工帶來極其惡劣的影響，如何提高公路技術(shù)的質(zhì)量和技術(shù)水平，就需要對公路橋梁灌注樁后壓漿施工技術(shù)進行具體了解，詳細分析，才有利于提高公路施工的整體水平。

一﹑公路橋梁灌注樁壓漿施工技術(shù)簡析

公路橋梁灌注樁壓漿施工技術(shù)，初次應(yīng)用始于八十年代未期，是一種新型的樁基施工技術(shù)，截止到目前，已經(jīng)在公路橋梁建設(shè)中應(yīng)用了近二十年，它的創(chuàng)新性和實踐性得到了大家的一致認可，可以有效提高單樁承載力，且不增加樁長和樁徑，不僅能夠保證工程質(zhì)量，而且可以其經(jīng)濟效益，降低工程造價，施工工藝簡單，加固機理明確，加筋作用明顯，在公路橋梁建設(shè)中得到了普遍的應(yīng)用。

公路橋梁灌注樁后壓漿，通過對灌注樁樁端及樁側(cè)壓注水泥漿液，及時根除樁端的沉渣，固結(jié)密實持力層，形成擴大頭，密實樁周土，增強了樁與樁周土的粘結(jié)力，這樣就能極大地提高樁端的承載力，并相應(yīng)地增強樁側(cè)壁的摩阻力。

二﹑公路橋梁灌注樁壓漿施工技術(shù)的優(yōu)點

公路橋梁灌注樁壓漿施工技術(shù)具有無可比擬的優(yōu)點。

公路橋梁灌注樁壓漿施工技術(shù)加固公路橋梁建設(shè)，減小灌注樁長度，進而提高了公路橋梁灌注樁的承載力，并相應(yīng)地減少灌注樁的沉降量，這樣就有效改善了鋼筋混凝土灌注樁的目前工程應(yīng)用的性狀，提高工程的經(jīng)濟效益，降低工程造價，提高工程量。

公路橋梁灌注樁壓漿技術(shù)，工藝簡單﹑投資少，能夠適應(yīng)當(dāng)前公路橋梁建設(shè)中樁基分布范圍廣，地質(zhì)變化復(fù)雜的情況，滿足公路橋梁建設(shè)中對承載力的要求，提高承載標(biāo)準(zhǔn)，提高工程效率，降低工程投資，提高整體的工程質(zhì)量。

三﹑影響公路橋梁灌注樁壓漿施工技術(shù)的因素

影響公路橋梁灌注樁壓漿施工技術(shù)的因素有很多：

1從灌注樁本身來看，無論是樁端結(jié)構(gòu)，還是樁側(cè)土層性質(zhì)，無論是樁長，還是樁徑和樁身質(zhì)量，都會影響公路橋梁灌注樁壓漿施工技術(shù)。

2從后壓漿施工技術(shù)來看：無論是壓漿裝置的形式，還是對壓漿時間的選擇，無論是管路系統(tǒng)的可靠性，還是漿液的類型﹑壓漿量﹑壓漿壓力等，都會對公路橋梁灌注樁壓漿施工技術(shù)帶來很大的影響。

一般來講，公路橋梁建設(shè)與一般的建筑物建設(shè)有很大的不同，對橋公路橋梁樁基的要求很高，在公路橋梁行業(yè)。樁基直徑通常為80cm或更長，大樁直徑甚至可以達到200cm以上，公路橋梁施工所受的地質(zhì)條件的限制極大，在公路橋梁施工中所使用的樁柱過長，在應(yīng)用中就會產(chǎn)生壓縮變形，影響樁端的發(fā)揮和壓漿樁基的承載力。因此，有效的施工技術(shù)應(yīng)該適當(dāng)減少樁長，短樁相較于長樁而言，承載力更強。

四﹑提高公路橋梁灌注樁壓漿施工技術(shù)的有效措施

1 公路橋梁建設(shè)灌注樁壓漿施工技術(shù)仍然存在很大的問題

（1）后壓漿鉆孔灌注樁的設(shè)計還不夠規(guī)范后壓漿鉆孔灌注樁設(shè)計的不規(guī)范會直接影響施工質(zhì)量，施工人員無法精確把握注漿壓力﹑壓漿量﹑壓漿時間﹑壓漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)﹑單樁承載力估算特征值等，如果這些因素得不到有效控制，將會影響整個工程的進度和質(zhì)量。（2）灌注樁單樁承載力計算不夠精確。如果灌注樁單樁承載力計算不精確，會直接影響單樁承載力特征值，進而影響施工質(zhì)量和精確度。（3）檢測方法不完善。公路橋梁施工完成后，需要對樁身結(jié)構(gòu)的質(zhì)量進行檢測，例如鉆孔取芯法或動力法，但這只能簡單了解樁身結(jié)構(gòu)質(zhì)量，而對于整個工程質(zhì)量沒有很好的把握和了解，不能精確計算﹑檢測和識別。（4）承載力計算不精確，理論不完善。后壓漿灌注樁由于其設(shè)計不規(guī)范，直接影響承載力的計算和估量，造成承載力理論不完善的情況。

2 如何有效處理公路橋梁建設(shè)灌注樁壓漿施工技術(shù)實施過程中出現(xiàn)的問題

（1）壓漿閥不能開啟。公路橋梁建設(shè)中，如果遇到壓漿閥不能正常開啟的情況，應(yīng)該適當(dāng)調(diào)高注漿泵壓力，并且壓力最好低于10 MPa， 可以利用脈沖法使其能夠正常注漿。（2）壓漿閥堵塞。在公路橋梁建設(shè)中，經(jīng)常會出現(xiàn)壓漿閥全部堵塞的情況，導(dǎo)致不能壓漿，此時可以在樁中心和樁周鉆取引孔，接著重新安裝壓漿系統(tǒng)，就可以正常注漿。但是在實施這個過程的時候必須注意不要損傷樁基的鋼筋，以免影響后期的工程實施。（3）地面冒漿。如果出現(xiàn)地面冒漿的情況，可以依據(jù)情況的不同而適當(dāng)采取堵塞冒漿通道﹑調(diào)整水灰比﹑降低注漿壓力﹑間歇壓漿等方法進行相應(yīng)的處理。

結(jié)語

公路橋梁灌注樁后壓漿技術(shù)，以其強大的加固作用，減小樁長的效果，提高樁基承載力，降低樁的沉降量，從整體上改善了公路施工過程中的基本問題，提高了工程的經(jīng)濟效益，降低了工程造價，投資少，操作簡單，經(jīng)濟回報率高，得到了越來越多人的認可。對于承載力高﹑施工難度大的樁基礎(chǔ)工程，公路橋梁灌注樁后壓漿技術(shù)有效降低了施工難度，減少了工程量，大大提高了鉆孔灌注樁的單樁承載力，經(jīng)濟適用，給公路橋梁建設(shè)之初的工程設(shè)計帶來了較大的空間。但是，由于公路橋梁建設(shè)施工具有多樣性和復(fù)雜性，包括地質(zhì)環(huán)境的復(fù)雜性，使其后壓漿施工技術(shù)的單樁承載力計算值仍然比較模糊，不夠精確，單單依靠經(jīng)驗必然會對工程施工帶來一定的影響。相信隨著施工技術(shù)和理論系統(tǒng)的不斷完善，公路橋梁灌注樁后壓漿技術(shù)會在公路橋梁建設(shè)中發(fā)揮越來越重要的作用。

[1]張忠苗，吳世明，包風(fēng).鉆孔灌注樁樁底后注漿機理與應(yīng)用研究[J].巖土工程學(xué)報，1999，21（2）:681-686.

[2]龔楚湘.樁孔灌注樁后壓漿技術(shù)效果的機理分析[J].科學(xué)情報開發(fā)與經(jīng)濟，2005（10）:157-158.