孫鴻

也許可以一邊開車一邊觀看風景、享受快樂，但是不可以一邊開車，一邊回憶過去、品嘗辛酸。

2010年，汽車在國內(nèi)的保有量超過2億輛，生活中人們談車、學車、買車，汽車已進入大眾的家庭，已成為生活中不可缺的一部分。曾有一個學者問一個駕駛員，如果讓你講一堂課，你會講什么，駕駛員沉默了一會，便回答他：“兵馬未動糧草先行，論后勤車輛保障的重要性”。

車在上世紀六七十年代，曾經(jīng)是兒童追逐的神話，曾經(jīng)是個奢侈品，是一般老百姓可望而不可即的，就連坐上一次車也得回憶好多天。因為是它把遙遠拉得很近，是它給城市增加了份神秘。既然車能給人們帶來許多方便，開車這個職業(yè)在上個世紀，在人們心目中有著重要的地位，非常時尚也是被人尊重的崗位。

過去選駕駛員是組織研究，挑揀那些頭腦靈活要求上進，又能聽從指揮的人。那個時代不論是部隊駕駛員還是地方駕駛員，都是從工作“尖子”中選擇。駕駛員是用雙眼緊盯目標的人，是用雙手創(chuàng)造明天的人，是用雙腳踏遍坎坷的人，一個好的駕駛員會把愛帶到每一個城市。扮演好駕駛員這個角色也不容易，必須風里來，雨里去，早出晚歸，就像做過數(shù)不清好事的雷峰，就像現(xiàn)代杭州最美駕駛員吳斌，他們方便了別人，辛苦了自己。不論路途多么的遙遠，都要把好方向盤，興許是傳遞信息，興許護送救命的藥品，因為時間挑戰(zhàn)著距離，時間挑戰(zhàn)著生命。所以開車的人，早飯不一定在家里吃，中午不一定在本地吃，晚飯有可能在路上吃。開車的人過的是輪子上的生活，一個稱職的駕駛員總是先讓別人團聚。開車人的希望是能得到乘車人的理解，開車人的幸福是在一家人的等待中平安歸來，開車人快樂是坐車人的認可，一聲“謝謝師傅！”，開車人就能在一路顛簸中走過千山，走過萬水，走過風雨，走過坎坷。

時代在進步，城市在發(fā)展，馬路變寬了——車輛變多了——馬路又變窄了，這些現(xiàn)象，挑戰(zhàn)著城市道路，也挑著駕駛員的文明程度。時代在進步，開車人多了，隊伍壯大了。時代在進步，選拔的駕駛員重要性放寬了，人員便參差不齊了。時代在進步，許多領(lǐng)導成了駕駛員，許多老板也成了駕駛員。專職的駕駛員成為了永遠的草根，原本選拔的標準不知道跑到哪兒去了。那些輕易開上車的人，那些拿開車當成功典范的人，給開車這個行當染上一些壞的習氣。晴天，局長等著開會，駕駛員一腳油門踩到底，塵土飛揚，遭到路邊行人的冷眼。雨天，老板等著應酬，駕駛員一腳油門踩到底，污水四濺，遭到路人憤怒的目光。這些壞習氣的出現(xiàn)，使得駕駛員不再那么高尚，不再受人尊重，甚至一些人會認為沒有什么能力的人才去開車。駕駛員的名譽形象被毀壞了，再也沒有以前那樣高大了，太多太多的“師傅”這個稱呼，被“小誰”“老誰”或“的哥”代替。專職駕駛員也“潛規(guī)則”成為老板或領(lǐng)導干部的私有，以至成為某些人炫耀的資本，聚會或開會時興許會問對方，你帶車了沒有，讓“我的駕駛員”送你，駕駛員這個高尚的崗位逐漸在沉降，在某些人的眼里，駕駛員就是一個開車的。

路還在修，車還在跑，開車人、乘車人需要相互的理解和尊重，他們之間的這條路也需要后續(xù)的保養(yǎng)和維護……