文/宋 煒

（作者：中航工業(yè)科技委委員、一級高級經(jīng)濟(jì)師）

最近，一位在物流業(yè)界打拼近15年的民營企業(yè)總經(jīng)理向我談起他做物流的一本難念經(jīng)，近兩年來他又與央企結(jié)成了一個混合多元的物流企業(yè)，但依然感到困惑。他說：“因?yàn)檠肫蟛环攀郑屛覠o法有效利用市場競爭這只無形的手把市場做大，更談不上形成物流業(yè)態(tài)?！蔽覍λf，因?yàn)橛?jì)劃的這只有形的手沒能發(fā)揮強(qiáng)有力的作用，加上你本人沒能把握市場規(guī)律，因此顯得你很有些無奈。正如《紅樓夢》中薛寶釵那樣：“萬縷千絲終不改，任他隨聚隨分。韶華休笑本無根，好風(fēng)頻借力，送我上青云?！闭劦轿锪鳂I(yè)態(tài)，顧名思義就是既有業(yè)又有態(tài)的物流就稱之為物流業(yè)態(tài)。當(dāng)然，能稱得上業(yè)的，必然具備一定的數(shù)與量的規(guī)模，即具有一定規(guī)模的物流業(yè)，而當(dāng)這種物流業(yè)顯現(xiàn)出具有持續(xù)而穩(wěn)定的走勢，便自然是物流業(yè)態(tài)了。本文試圖通過管窺美國百年物流業(yè)態(tài)發(fā)展軌跡，為探尋我國尤其是軍工集團(tuán)物流業(yè)態(tài)發(fā)展的途徑，提供一些裨益。

美國百年來物流業(yè)態(tài)的發(fā)展軌跡

美國可說是引領(lǐng)世界物流業(yè)態(tài)的龍頭老大，在美國，產(chǎn)品的制造成本已不足總成本的10%，而物流成本卻占商品價(jià)值的30%～50%。據(jù)美國商業(yè)部資料統(tǒng)計(jì)，1996～2004年美國的GDP從76460億美元增加到110000億美元，而物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模也從6700億美元上升至11000億美元，兩者差不多都保持了約10%的上升比例。其中運(yùn)輸開支一項(xiàng)就達(dá)5000億美元，相當(dāng)于美國GDP的6%左右。2013年美國社會物流總費(fèi)用達(dá)到12800億美元，約占美國GDP比重的8.5%。

美國物流業(yè)態(tài)大約經(jīng)歷了4個比較明顯的階段：其一，1905年，美國陸軍少校瓊西·貝克在其所著的《軍隊(duì)和軍輸品運(yùn)輸》一書中提出了物流概念，叫做Logistics。1933年，美國市場營銷協(xié)會第一次對物流下的定義是：“銷售活動中所伴隨的物質(zhì)資料從產(chǎn)地到消費(fèi)地的種種企業(yè)活動，包括服務(wù)過程?！边@一階段被稱為物流的冬眠狀態(tài)，客觀原因是因?yàn)橹圃鞓I(yè)突飛猛進(jìn)，對物流無暇顧及。其二，50年代中期到70年代，可分為前10年和后10年。前10年美國正處于繁榮時期，由于持續(xù)的生產(chǎn)與消費(fèi)并舉增長，同時物流成本占GDP約15%，美國人開始意識到物流對企業(yè)降低成本的作用，引入了物流成本等概念，被稱為概念化的時代。1956年與1961年，美國學(xué)者先后發(fā)表了《物流中航空貨運(yùn)的作用》和《物流管理》，尤其是《物流管理》，這是世界上第一本系統(tǒng)闡述物流管理理論及整體成本概念的教科書。1963年成立的美國物流管理協(xié)會對物流管理的定義是：物流管理是為了計(jì)劃、執(zhí)行和控制原材料，在制品庫存及制成品從起源地到消費(fèi)地的有效率的流動而進(jìn)行的兩種或多種活動的集成。這些活動可能包括但不限于：顧客服務(wù)、需求預(yù)測、交通、庫存控制、物料搬運(yùn)、訂貨處理、零件及服務(wù)支持、工廠及倉庫選址、采購、包裝、退貨處理、廢棄物回收、運(yùn)輸、倉儲管理。后10年，即70年代前期的第一次石油危機(jī)導(dǎo)致美國工業(yè)生產(chǎn)下降14%，70年代后期的第二次石油危機(jī)造成西方全面經(jīng)濟(jì)衰退，并構(gòu)成美國通貨膨脹和失業(yè)率增加的主要誘因，迫使企業(yè)改善物流系統(tǒng)，出現(xiàn)雙動力因素，即企業(yè)內(nèi)部改善物流的內(nèi)動力；政府提出一系列降低物流成本的管理政策。如順勢出現(xiàn)的Federal Express即美國聯(lián)邦快遞業(yè)務(wù)，提供全美國翌日到達(dá)的門到門航空快遞服務(wù)等。由此，被稱為發(fā)展的70年代。其三，80年代是美國與日本交相輝映的時代。美國出臺了一系列物流改善政策，出現(xiàn)物流國際化傾向，對物流理解從Physical Distrbution向Logistics的轉(zhuǎn)化。其特點(diǎn)是寬松政策、從PD向Logistics的轉(zhuǎn)化、導(dǎo)入即時供應(yīng)的JIT理念、新技術(shù)運(yùn)用，以及新的管理形式和跨國物流公司應(yīng)運(yùn)而生，如UPS、DHL、沃爾瑪?shù)?。與此同時，日本已經(jīng)成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國家之一，1981年，日本綜合研究所編著的《物流手冊》，對物流作了更為完善的闡述：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動?！比毡救藢hysical Distribution翻譯為“物流”。80年代，美國在新的物流理念指導(dǎo)下，改善物流系統(tǒng)，開始提供多樣的物流服務(wù)，迎來了物流革新的新時代。其四，90年代美國引入物流需求鏈理論和精益物流理念，表現(xiàn)為電子商務(wù)、需求鏈軟件集成及第三方物流的快速發(fā)展。特別要指出的是，80年代提出的那個Logistics，與1905年美國瓊西·貝克提出的那個Logistics具有質(zhì)的飛躍，前者指軍隊(duì)物資供應(yīng)調(diào)度上的物流問題，后者指現(xiàn)代物流或物流業(yè)態(tài)。

美國政府推波助瀾物流發(fā)展

“有形之手”與“無形之手”相得益彰。美國是一個崇尚市場經(jīng)濟(jì)這只無形之手任其自由放任的國家，即主張自由化、市場化和私有化；同時，美國又十分青睞凱恩斯主義這只有形之手的干預(yù)作用。可以說，美國是把有形之手和無形之手結(jié)合得相得益彰的國家。這一絕妙之筆充分體現(xiàn)在美國聯(lián)邦儲備局，美聯(lián)儲通過對一系列貨幣政策進(jìn)行強(qiáng)有力的操作掌控，并通過制定一系列的貨幣政策來影響社會的總需求，從而間接實(shí)現(xiàn)刺激經(jīng)濟(jì)的增長。美國在50年代后期物流業(yè)態(tài)的突飛猛進(jìn)，美國政府出色的推波助瀾作用實(shí)在是不可小覷。

對物流業(yè)態(tài)基礎(chǔ)理論的前瞻性研究。早在1901年美國政府的《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報(bào)告》中第一次提出農(nóng)產(chǎn)品流通構(gòu)成因素與成本，這是最初的有關(guān)物流的論述。1905年美國人在《軍隊(duì)和軍輸品運(yùn)輸》一書中第一次明確提出物流概念“Logistics”。在二戰(zhàn)期間，無論是從理論到實(shí)踐，物流業(yè)態(tài)都得到了極大發(fā)展?！段锪髦泻娇肇涍\(yùn)的作用》和《物流管理》，詳細(xì)論述了物流與物流成本概念。1963年美國成立了世界上第一個由物流專業(yè)人員組成的物流管理協(xié)會，該協(xié)會對物流管理作了科學(xué)定義等，隨后，美國政府不間斷地組織物流專家、學(xué)者對物流業(yè)態(tài)進(jìn)行研究，用以指導(dǎo)美國物流業(yè)態(tài)的快速發(fā)展。

美國政府出巨資加速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。美國歷屆政府都十分重視物流業(yè)態(tài)所依賴的鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，早在1976年美國國會就通過了鐵路復(fù)興和管理改革法，對鐵路運(yùn)費(fèi)實(shí)行部分自由化。1980年，國會通過了《斯塔格斯鐵路法》、《汽車承運(yùn)人規(guī)章制度改革和現(xiàn)代化法案》，形成了運(yùn)輸改革的環(huán)境。20世紀(jì)90年代，美國又相繼通過了《協(xié)議費(fèi)率法》、《機(jī)場航空改善法》和《卡車運(yùn)輸行業(yè)規(guī)章制度改革法案》。為適應(yīng)當(dāng)今世界航運(yùn)發(fā)展的趨勢，美國國會修改了《1984年航運(yùn)法》，推出了《1998年航運(yùn)改革法》。這一系列法規(guī)法案的出臺，在某種程度上減少了國家對運(yùn)輸業(yè)的直接控制和約束，推動運(yùn)輸業(yè)更接近于自由市場體系，從而為充分發(fā)揮物流的整體效應(yīng)和實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化，提供了廣闊的發(fā)展空間。最近奧巴馬提出在未來4年內(nèi)將投入3000億美元用于重建高速公路、鐵路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施。另外，美國還是世界上率先實(shí)現(xiàn)高度的物流信息化與集成化的國家，信息與運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有效地促進(jìn)了美國物流效率提高，使企業(yè)的利潤和投資收益得以持續(xù)增長，并形成良性循環(huán)。

美國政府重視3PL與物流人才培訓(xùn)。由于美國政府對Third-part?logistics即3PL的大力提倡，美國的企業(yè)主把本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)委托第三方物流來做的比例已近20%。以美國物流市場的4600億美元為基數(shù)，其中3PL在2000年已達(dá)到約500億美元，約占物流市場份額的11%。20世紀(jì)60年代以來，美國國家物流管理委員會一直把促進(jìn)物流科技和管理技術(shù)的發(fā)展、以及專業(yè)物流人才的培訓(xùn)作為自身的重要職責(zé)，并建立了美國物流職業(yè)資格認(rèn)證制度，規(guī)定諸如倉儲工程師、配送工程師等都需經(jīng)培訓(xùn)并獲得從業(yè)資質(zhì)后才能從事物流工作。物流人才隊(duì)伍強(qiáng)有力地支撐著美國物流業(yè)態(tài)的快速發(fā)展。

沃爾瑪、UPS發(fā)展給予的啟示

美國政府精心培育了有利于物流業(yè)態(tài)成長的生態(tài)環(huán)境，包括從理論準(zhǔn)備、政策層面支持、物流專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)、信息化建設(shè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，催生著物流業(yè)態(tài)的迅猛發(fā)展。

沃爾瑪?shù)某晒γ伢拧?0年前的沃爾瑪只是肯薩斯州一個小鎮(zhèn)上的夫妻店，現(xiàn)已發(fā)展成為名符其實(shí)的沃爾瑪?shù)蹏?012年銷售額為4440億美元，這個數(shù)字比奧地利的GDP多200億美元。如果沃爾瑪是一個國家的話，它將是第26個世界最大的經(jīng)濟(jì)體。

沃爾瑪零售業(yè)的成功秘笈很簡單：就是用盡可能低的價(jià)格賣出盡可能多的商品。沃爾瑪要求員工“太陽下山”和“十英尺態(tài)度”，即每天在太陽下山前完成當(dāng)天的工作；當(dāng)顧客走進(jìn)十英尺內(nèi)，你就要看著顧客的眼睛并詢問顧客需要什么。沃爾瑪?shù)奈锪鲀?yōu)勢就在于以需求鏈為核心發(fā)展現(xiàn)代物流，以減少系統(tǒng)中每個環(huán)節(jié)的成本，提高服務(wù)水平，大規(guī)模地集中采購獲得低價(jià)進(jìn)貨優(yōu)勢，并通過總部到配送中心的干線運(yùn)輸和配送中心到零售店的及時配送服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了物流成本的最低和庫存量的最小化。在開發(fā)信息技術(shù)拓展業(yè)務(wù)方面，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品從工廠到商店的貨架這條鏈條的無縫連接。積極推行和發(fā)展從物流方案開始到貨物最終送達(dá)到用戶手中，實(shí)施全程無間隙服務(wù)的第三方物流。

UPS的成功告訴我們什么？UPS是世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，擁有360億美元資產(chǎn)，同時也是專業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的提供者。UPS通過結(jié)合貨物流、信息流和資金流，不斷開發(fā)物流、供應(yīng)鏈管理和電子商務(wù)的新領(lǐng)域。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國國內(nèi)并遍及其他200多個國家和地區(qū)，為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)高達(dá)600萬。

UPS有一個成功的運(yùn)作模式，即需求鏈多元化模式，而不是簡單的供應(yīng)鏈模式，這是一種不同于相關(guān)多元或無關(guān)多元的商業(yè)模式。需求鏈?zhǔn)侵笍闹圃焐痰阶罱K顧客的交易網(wǎng)絡(luò)，它比供應(yīng)鏈更強(qiáng)調(diào)客戶的需求。供應(yīng)鏈表明的是一種以生產(chǎn)商為中心的配送流，可以預(yù)測但具有某種的不確定性，而需求鏈表明的是一種以顧客需求為中心的配送流，這種把需求放在主導(dǎo)地位顯然比供應(yīng)鏈更深刻更貼近市場。需求鏈要求采購、制造、銷售、倉儲、配送各個環(huán)節(jié)都必須依據(jù)顧客實(shí)際的需求來生產(chǎn)和管理。譬如UPS實(shí)施收購銀行，并使其成為UPS的一個金融部門，用以實(shí)現(xiàn)更加便捷的交易結(jié)算，同時為服務(wù)UPS的小型出口商得到及時而寶貴的現(xiàn)金流支持而形成上下無縫的需求鏈。

我們的物流業(yè)態(tài)為何做不大？

就國家層面來看，從物流理論研究到系統(tǒng)的物流政策、物流標(biāo)準(zhǔn)，甚至連物流托盤的環(huán)保性、循環(huán)性和可回收性的綠色托盤的推廣都存在嚴(yán)重滯后現(xiàn)象，包括形成統(tǒng)一的物流文化和語言環(huán)境等。某集團(tuán)新成立的物流公司，嘗試與集團(tuán)下屬成員單位結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟來推動企業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，包括在河南、貴州、南京、陜西等與軍工企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，然而推進(jìn)中仍然深感困惑，如履薄冰。這些都充分說明在物流業(yè)態(tài)的成型中務(wù)必要用兩手，即市場和行政雙管齊下，否則單靠物流公司推進(jìn)是勉為其難的。因?yàn)楦鲉挝坏睦娓窬值拇蚱茮]有強(qiáng)有力的兩只手相助是無法實(shí)現(xiàn)的。

2010年，曾經(jīng)對某軍工集團(tuán)所屬單位進(jìn)行過一次問卷調(diào)查，在回答對未來物流業(yè)發(fā)展的建議時，下屬單位回答是：傾向于企業(yè)自營物流的約占17%，希望委托外部物流公司的約占13%，堅(jiān)持自營與委托相結(jié)合的約占70%。說明固有的物流理念和小而全的思維仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位。而在美國，第三方物流在整個物流規(guī)?？偭恐兴急壤秊?7%，占據(jù)著物流業(yè)的主導(dǎo)地位。美國大約有60%的企業(yè)認(rèn)為，物流不是其主業(yè)，不必在運(yùn)輸、倉儲等物流設(shè)施上多投入資金；而且不必在物流上雇傭過多的人員，認(rèn)為采用第三方物流，可獲得高效快捷周全的物流服務(wù)，提高對客戶的服務(wù)質(zhì)量，提升公司的信譽(yù)度。這恰恰說明我國物流尚未形成外部化趨勢，從觀念上還沒能實(shí)現(xiàn)把本企業(yè)的物流外包給第三方的轉(zhuǎn)變。

長期以來，各企業(yè)通過自營物流按照規(guī)定的時間和要求把貨物送達(dá)到規(guī)定的地點(diǎn)和人，一切是如此的得心應(yīng)手；另外，軍品物流成本是包含在軍品定價(jià)之中的，軍品價(jià)格具有相對的穩(wěn)定性，并不隨市場需求的波動而波動，對降低成本的緊迫性缺乏內(nèi)生動力。只有當(dāng)軍方在定價(jià)中明確把物流成本加以分離或規(guī)定物流成本占產(chǎn)品的比重，才可能引起承制單位的焦慮與壓力。

采購端是連接供應(yīng)鏈上游外部企業(yè)的銜接點(diǎn)，又是物流供應(yīng)鏈內(nèi)部工序的起始點(diǎn)。目前軍工企業(yè)采購端、運(yùn)輸端、配送與上線物流普遍斷裂，沒有構(gòu)建起集中采購平臺，占產(chǎn)品總成本約60%的原材料和零部件的采購環(huán)節(jié)處于薄弱甚至失控狀態(tài)。以大飛機(jī)為例，一架大飛機(jī)的零部件在300～500萬件，涉及的配套單位在1500家以上，沒有嚴(yán)密的大宗原材料和零部件的集采平臺，沒能對采購在資金上做出合理統(tǒng)籌，根本就談不上有效控制物流成本，也無法滿足航空制造業(yè)的需求。同時，采購與庫存關(guān)系密切，要實(shí)現(xiàn)合理庫存就必然要重視采購環(huán)節(jié)。據(jù)了解某軍工集團(tuán)現(xiàn)在主機(jī)、發(fā)動機(jī)和機(jī)載企業(yè)的存貨總額約為總收入的57%，采購環(huán)節(jié)的失控與游離，說明集中采購的緊迫性。

各自為陣的運(yùn)輸，既浪費(fèi)能源，又對環(huán)境的污染起著推波助瀾的作用。那么為什么仍然我行我素？因?yàn)槠髽I(yè)有車方便的思維定勢使然，當(dāng)然還有一個是存在人員的安置問題。我的觀點(diǎn)是就生產(chǎn)型企業(yè)而言，“養(yǎng)一輛車就是一個虧損源?！边@是因?yàn)椋浩湟?，無法解決汽車運(yùn)輸中約60%的空置率問題；其二，無法解決車輛滿負(fù)荷運(yùn)載率問題；其三，無法解決汽車運(yùn)營的過程控制問題；其四，難予管控汽車用油、維修保養(yǎng)、公車私用等管理上的難點(diǎn)或盲點(diǎn)。我無法統(tǒng)計(jì)各個集團(tuán)各單位所擁有的車輛數(shù)，但我想一定是一個巨大的數(shù)字，以平均每個單位擁有10輛卡車計(jì)算，9大軍工集團(tuán)恐怕10000輛車都很難打住，若以每輛車年費(fèi)用8萬元計(jì)算，整個費(fèi)用達(dá)到8億元。對大多數(shù)企業(yè)而言，自己養(yǎng)車負(fù)責(zé)武器裝備的運(yùn)輸，既不合算，也不專業(yè)；且存在諸多安全與失泄密隱患。因此，集中采購、集中運(yùn)輸、集中倉儲與配送是何等的重要與刻不容緩。

2014年6月，國務(wù)院常務(wù)會議通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，李克強(qiáng)總理指出，物流業(yè)具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。我國物流方面的專家呼吁在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，要把“中國制造”賣出去，要把外國商品買進(jìn)來，這種“買全球、賣全球”的全球經(jīng)濟(jì)一體化，需要加快建立國家戰(zhàn)略物流通道和以全球物流一體化做基礎(chǔ)支撐。其實(shí)，各軍工集團(tuán)本身就是巨大的物流市場，據(jù)初略測算僅9大軍工集團(tuán)每年軍品物流費(fèi)用大約在1600億元，偌大的武器裝備物流市場，需要有一個與之相匹配的能承擔(dān)軍品保密職能的專業(yè)化物流公司。為此，必須盡快構(gòu)建從政府和集團(tuán)層面培育有利于物流業(yè)態(tài)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境，以全新思維和戰(zhàn)略視角推進(jìn)物流業(yè)態(tài)的培育、整合與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)突破，進(jìn)而更好地發(fā)揮物流業(yè)態(tài)國家的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。