李波

【摘 要】汽車是高新技術的最具潛力的商業(yè)載體，由于近年來乘用車市場增長迅速，中國用車變速器需求量迅速增長，其中絕大部分為手動變速器，但是自動變速器的需求比例不斷提高。與此同時隨著車用市場迅猛發(fā)展，，輕型貨車用變速器占市場主流，然而重型車變速器市場有可能成為以后汽車市場的新亮點。在手動變速器領域，國產品牌已占據著主要地位。但技術層次更高的自動變速器市場卻被進口的產品占領者主導，國內變速器企業(yè)未來面臨嚴峻挑戰(zhàn)。自動變速器作為汽車傳動系統(tǒng)中一個非常重要的組成，其發(fā)展毫無置疑的反映了現(xiàn)代該項技術的潮流。

【關鍵詞】自動變速器；汽車；自動變速器發(fā)展趨勢

1.自動變速器的種類及現(xiàn)狀

汽車自動變速器是隨著車輛技術及其相關技術的發(fā)展而產生的，按照汽車的控制原理可以分為三種類型：液力自動變速器、機械自動變速器和機械無級自動變速器。

1.1液力自動變速器

液力自動變速器（簡稱AT），是最早的自動變速器，其基本形式是以液力變矩器和行星齒輪變速器串聯(lián)為特征，根據車速和負荷來進行雙控制的，具有結構緊湊、傳動平穩(wěn)、換檔沖擊小等特點。與手動變速器相比較，液力自動變速器在結構和使用上有很大的區(qū)別。

自動變速器由液力變矩器、行星齒輪和液壓操控系統(tǒng)組成。從根本上簡單化了操作，它具有離合器的功能，又使發(fā)動機和傳動系之間實現(xiàn)完美的連接，可以在一定的范圍內實現(xiàn)無級變速，對負載具有良好的的自動調節(jié)性和適應性?？膳c行星齒輪串并聯(lián)，除了可以傳遞全部發(fā)動機功率外，還可以實現(xiàn)內分流、外分流、混合分流等多向自動變速。AT系統(tǒng)已經相對成熟，是當前汽車裝備自動變速器的主流。

電控自動變速器。電控系統(tǒng)變速器（簡稱AMT），早在90年代中期，法國雷諾R16TA轎車首次使用了電子控制自動變速器，與全液壓的區(qū)別在于自動換檔的控制系統(tǒng)是由電腦來操作的的，只是當時電子技術很不完善，應用的范圍很狹窄，到了20世紀以后，電子控制逐步完善實用化，使越來越多的自動變速器使用了電子控制。自動變速器的控制系統(tǒng)由電控和液控兩部分組成，電控系統(tǒng)分為電腦、各種傳感器、電磁閥及控制電路等，它將控制換檔的車速和油門等、通過傳感器轉換為電信號輸送給電腦，電腦通過識別處理將換檔的信號作用于換檔電磁閥。

（1）無級變速器。無級變速傳動簡稱（CVT）。CVT變速器采用傳動帶和可變槽寬的錐輪進行動力傳遞，即當錐輪變化槽寬時，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速。傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。

（2）直接換擋變速器。直接換擋變速器簡稱DSG。

1.2國內自動變速器維修現(xiàn)在常用維修模式

1.2.1自動變速器專業(yè)維修廠

同國際上所采用的模式一樣，由授權專業(yè)維修廠維修各廠家生產的自動變速器，而不只是對單一品牌進行維修。

1.2.2品牌代理

由整車廠授權旗下4S店進行簡單維修，總成維修由專業(yè)授權維修廠家完成。

1.2.3小規(guī)模、低成本維修

這是指一些不具備專業(yè)維修工具和檢測設備的小型公司采用小規(guī)模、低成本的方式對自動變速器進行簡單的維修，維修質量很難得到保證。

2.自動變速器的發(fā)展趨勢

隨著人們與汽車的不斷接觸，國內的消費者也已經對汽車有了更多更深刻的認識，對汽車生產廠商而言，也開始越來越快的將自己的新技術引入國內，這也可以是消費者在最短的時間內接觸到最先進、最全新的技術。

2.1技術層面

（1）機械部件電子化。電子化是汽車發(fā)展的趨勢，也是自動變速器的發(fā)展必然，越來越多的機械部件逐漸被電子化取代，例如越來越多的車型諸如AudiQ5以及榮威W5都采用了shift-by-wire技術。

（2）控制系統(tǒng)標準模塊化?？刂瞥绦虻臉藴誓K化在未來的變速器的成本控制和大規(guī)模生產中有很重要的地位，比如DCT需要傳遞扭矩在170Nm-450Nm的范圍，模塊化的程序可以最大程度實現(xiàn)成本最小化和平臺最大化。

（3）與其他汽車控制系統(tǒng)集成化。汽車電子化的趨勢將越來越趨向于“一個大腦”控制，即眾多汽車控制系統(tǒng)集成化。目前，汽車CAN總線比較混亂，包括車身電子控制、發(fā)動機控制、變速器控制以及未來的混合動力電機和匹配策略控制，如何將眾多控制系統(tǒng)集成是未來CAN發(fā)展的重點。GIF此前宣布將和AVL就發(fā)動機和變速器的控制集成進行合作研究便是例證。

（4）控制策略智能化。作為人-車-路閉環(huán)環(huán)境之一，裝有自動變速器的汽車可以靈活選擇最合適的工作模式，實現(xiàn)智能化駕駛，以達到節(jié)能減排和安全的目標。模糊控制、最優(yōu)控制、魯棒控制以及神經網絡控制等先進技術理論越來越成熟，控制也越來越準確，相信不久將應用于自動變速器大批量制造生產中。

2.2市場層面

（1）自動變速器產品線下伸。近幾年，自動變速器市場風云突變，先是中聯(lián)發(fā)宣布大連DCT的150萬產能開工，接著日本愛信在的蘇州4AT項目啟動以及JATCO在廣州的CVT產能擴張，以及近日博世宣布幫助北汽和湖南容大開發(fā)CVT等等，自動變速器的成本下降是必然趨勢。此外，日本地震使眾多日本汽車零部件企業(yè)開始加快本地化的步伐，這無形中是中國的變速器低成本趨勢的一劑針強心劑。

（2）本土手動變速器生產企業(yè)“自動擴張化”。這里的“自動擴張化”有兩層意思，第一層意思是指“自動”：手動變速器生產企業(yè)的產品通過自主開發(fā)或者技術引進逐漸向AMT自動變速器轉變；第二層意思是“擴張”：手動變速器企業(yè)的AMT產品客戶逐漸由向自主品牌的A00級別車和A0級車轉變。例如奇瑞QQ、長安奔奔、江淮同悅、一汽夏利等均用AMT替代原來的MT。未來也將會向微車領域擴張。

（3）多檔化。調查數據顯示：2010年全年上市的新車采用自動變速器的車型約占42%。其中，AT為35%，CVT和DCT所占比例分別為5%和2%。目前，AT速比分布為：四速占市場總量43%、五速占20%、六速占34%、七速以上占3%。從目前來看，4AT仍然占有領先地位，但是其被5AT、6AT取代是大勢所趨。檔位多使自動變速器具有更大的速比范圍和更細的檔位速比分配，從而提高車輛的起動性能、改善換檔平順性、提高乘坐舒適性、降低車輛的噪聲油耗以及使發(fā)動機驅動力分配更合理。

3.結束語

從長遠來講，節(jié)能減排才是汽車業(yè)重中之重，至于哪種變速器取得第一，這要取決于市場和自身技術的優(yōu)勢。可以預見在未來的幾年內，只要具有良好節(jié)能減排特點和舒適性能的自動變速器都會有一定的市場占有率。畢竟變速器之爭與新能源汽車之爭不同，前者屬于成熟技術，在國內外都已經取得一定的市場；而后者屬于不成熟技術，在國外沒有成功的運營示范，屬于摸著石頭過河，因此需要國家引導，避免資源浪費。 [科]