城市用插電式電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)

城市用車(chē)按用途可分成兩類(lèi)：第一類(lèi)可以用來(lái)長(zhǎng)距離運(yùn)輸；第二類(lèi)一般只在市區(qū)內(nèi)行駛。對(duì)于第一類(lèi)車(chē)輛，使用插電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為新能源車(chē)輛是比較好的選擇；對(duì)于第二類(lèi)車(chē)輛，插電式電動(dòng)汽車(chē)是最佳選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在市區(qū)內(nèi)行駛的車(chē)輛，日常行駛距離一般不會(huì)超過(guò)40km。豐田汽車(chē)公司最近在日本和美國(guó)市場(chǎng)推出了適合城市短距離使用的插電式電動(dòng)汽車(chē)，該車(chē)具有質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、能量利用率高等特點(diǎn)，同時(shí)還具備了成本低、充電時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)。這款車(chē)的具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

該車(chē)的電機(jī)具有良好的扭矩性能，并且能量損失較小，電機(jī)和半軸共軸減小了車(chē)輛的尺寸，并減輕了質(zhì)量；能量控制單元采用研發(fā)的混合動(dòng)力汽車(chē)，以降低研發(fā)成本；使用的鋰離子電池由150塊單個(gè)電池單元組成，所有的電池單元通過(guò)特制的電池連接架組裝在一起，形成了該車(chē)的電池模塊；為提高電池的能量利用率、減少能量損失，電池模塊還配有相應(yīng)的風(fēng)冷系統(tǒng)。

采用各種傳感器和能量管理單元協(xié)作控制電池。傳感器可以測(cè)試電池單元的工作溫度、輸出電壓、電流等信息，然后將之送到能量管理單元分析處理并進(jìn)行相應(yīng)的控制，使電池能始終維持在最佳的工作狀態(tài)。此外，該車(chē)可在自家完成充電。

經(jīng)測(cè)試，該車(chē)完全可以滿(mǎn)足市區(qū)居民日常生活出行的需要。

Takahito Nozawa et al.SAE 2013-01-1447.

編譯：張洪濤