電動汽車傳動系效率的測試

電動汽車雖然已有近百年的歷史，但由于續(xù)駛里程短、電池蓄能少、傳動系效率低下等原因，其使用和發(fā)展并未成為主流。

隨著燃油價(jià)格的不斷高漲和人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，未來電動汽車必定會成為主流車種。為適應(yīng)電動汽車的發(fā)展，提高電動汽車傳動系統(tǒng)的效率是一項(xiàng)改善汽車性能的重要措施。這就需要準(zhǔn)確地對傳動系統(tǒng)的效率進(jìn)行計(jì)算。

通常，汽車總成或部件的傳動效率是通過測量其輸入與輸出之間的功率得到的。如電機(jī)效率就是通過功率分析器和扭矩傳感器分別測出電動機(jī)輸入和輸出軸的傳遞功率而計(jì)算出的。目前的功率分析器往往只會給出最后的測試結(jié)果，對于測試過程中的原始數(shù)據(jù)不能記錄，但要深入研究功率損失的具體原因，這些原始數(shù)據(jù)恰恰提供了分析部件性能的重要資料。此外，目前的功率分析器也不能適應(yīng)較高的數(shù)據(jù)采集頻率。

HBM公司開發(fā)的GEN數(shù)據(jù)測試系統(tǒng)集成了高速數(shù)據(jù)采集裝置和扭矩傳感器裝置，能很好地彌補(bǔ)以上的測試缺陷。該裝置所能接受的電壓范圍在±1000V之間；每個(gè)采集通道的數(shù)據(jù)采集頻率都能夠達(dá)到2M/s；同時(shí)該裝置還能對所測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理；最重要的一點(diǎn)是該裝置能夠持續(xù)無間斷的采集和存儲數(shù)據(jù)達(dá)1h之久；此外，與其它數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)相比，該裝置的使用更加便捷，測試誤差更小。該測試系統(tǒng)的這些優(yōu)點(diǎn)對于分析和改善電動汽車傳動系的效率提供了重要的理論依據(jù)。

刊名：Automotive Testing Technology International（英）

刊期：2012年第9期

作者：HBM公司

編譯：張洪濤