。本文通過對傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、驅(qū)動電池等機(jī)構(gòu)元件連接等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計，從而達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，為下一步整車裝配工作打好基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞 校內(nèi)純電力觀光車 驅(qū)動電機(jī) 傳動系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動系統(tǒng)中圖分類號：TU62 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0745（2022）03-0106-031 電動觀光車的總體布置設(shè)計1.1 驅(qū)動電機(jī)位置設(shè)計驅(qū)動電機(jī)的位置可直接影響到電動觀光車的底盤離地間隙、震動噪音、軸荷分配等關(guān)鍵問題，因此驅(qū)動

。本文通過對傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、驅(qū)動電池等機(jī)構(gòu)元件連接等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計，從而達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，為下一步整車裝配工作打好基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞 校內(nèi)純電力觀光車 驅(qū)動電機(jī) 傳動系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動系統(tǒng)中圖分類號：TU62 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0745（2022）03-0106-031 電動觀光車的總體布置設(shè)計1.1 驅(qū)動電機(jī)位置設(shè)計驅(qū)動電機(jī)的位置可直接影響到電動觀光車的底盤離地間隙、震動噪音、軸荷分配等關(guān)鍵問題，因此驅(qū)動

寫的《自行車傳動系統(tǒng)技術(shù)手冊》2021版，在全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動自行車分技術(shù)委員會2021聯(lián)合年會上正式發(fā)布。手冊主要參考了自行車傳動系統(tǒng)相關(guān)零部件的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，歸納了自行車傳動系統(tǒng)共性的相互配合尺寸要求以及技術(shù)性能指標(biāo)要求，并且定義了該尺寸要求以及技術(shù)性能指標(biāo)要求的測試方法，從而提升傳動系統(tǒng)相關(guān)零部件互換性能、疲勞度性能和安全使用性能。

度分布來區(qū)分傳動系統(tǒng)不同磨損模式和確定瞬態(tài)磨損的方法;提出了用威布爾分布函數(shù)來表征磨損狀態(tài)并給出了不同磨損狀態(tài)下的結(jié)果;證明了磨損粒度分布的均值和方差的變化可以明確的指示出磨損過程中的磨損類型和磨損程度。Abstract： Through the quantitative analysis of ferrograms by Quantimet， a method to distinguish different wear modes of transmis

施。關(guān)鍵詞：傳動系統(tǒng);泄漏分析;機(jī)械液壓;1液壓傳動原理液壓傳動系統(tǒng)中主要包含的元件有動力元件、控制元件、執(zhí)行元件等。其中動力元件的主要功能是為液壓系統(tǒng)提供動力，特別是指各種液壓泵。液壓泵的工作基于容積變化原理，因此液壓泵也可以稱為容積液壓泵。最常見的液壓泵是齒輪泵，通過兩個嚙合齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動液體運動。其他常見液壓泵包括葉片泵、柱塞泵等。選擇時要注意能耗、生產(chǎn)力和降噪效果。2液壓傳動系統(tǒng)泄漏分類從泄漏位置來看，液壓傳統(tǒng)系統(tǒng)的泄漏主要有固定密封的泄漏和運動密

工程機(jī)械液壓傳動系統(tǒng)，該技術(shù)具有較高水平的自動化、高精度化、高效率化、高功率化等特點，這一系統(tǒng)的使用能夠從一定程度上保障整個機(jī)械的正常運行，已經(jīng)成為了機(jī)械能量傳輸和傳遞環(huán)節(jié)中不可或缺的一部分，極大程度上推動了整個機(jī)械制造的發(fā)展進(jìn)程與持續(xù)穩(wěn)定性。不過，由于一些機(jī)械需要長時間運行，會使得這一系統(tǒng)產(chǎn)生一些故障。因此，現(xiàn)就液壓傳動技術(shù)的原理及特點、液壓傳動技術(shù)的主要組成元件展開分析。關(guān)鍵詞：工程機(jī)械;液壓;傳動系統(tǒng);故障原因引言近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，有

創(chuàng)新是在已有傳動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過融入更加創(chuàng)新的思維，設(shè)計出一種新的，能夠運用于Baja賽車進(jìn)行參賽的傳動系統(tǒng)。Baja大賽的比賽項目決定了一輛賽車要有良好的牽引力以及耐力，因此一套優(yōu)秀的傳動系統(tǒng)必不可缺。傳動系統(tǒng)除了要有足夠的強度之外，也要有良好的傳動效率以及穩(wěn)定性，同時要與其他系統(tǒng)，例如懸架系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)等形成良好的配合，才能使賽車的動力性能良好發(fā)揮。本次設(shè)計優(yōu)化的內(nèi)容包括：傳動重要參數(shù)設(shè)計、CVT的選擇、變速箱的設(shè)計與定位，傳動軸的設(shè)計與加工，力求較全

空助力系統(tǒng) 傳動系統(tǒng)Research on Commercial Vehicles with 2.0-liter Engine Trial Production ModificationXu GuangweiAbstract：For the first time， the self-developed N20 engine is equipped with an N1 minivan. The content of the whole vehicle tr

：底盤系統(tǒng);傳動系統(tǒng);行駛系統(tǒng);轉(zhuǎn)向系統(tǒng);制動系統(tǒng)Key words： chassis system;transmission system;driving system;steering system;braking system中圖分類號：F407.471? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）17-0133-030? 引言目前我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展的時間段，不僅引進(jìn)外

摘要：直升機(jī)傳動系統(tǒng)是直升機(jī)的重要組成部分，但其發(fā)展一直處于落后狀態(tài)，嚴(yán)重制約著直升機(jī)的發(fā)展。針對當(dāng)前快速、高效的設(shè)計需求，提出了一種基于案例的直升機(jī)傳動系統(tǒng)主減速器構(gòu)型設(shè)計方法。對現(xiàn)有不同類別各型號直升機(jī)傳動系統(tǒng)主減速器的構(gòu)型進(jìn)行分析，探尋其復(fù)雜結(jié)構(gòu)下的構(gòu)型設(shè)計方案。根據(jù)設(shè)計需求提出構(gòu)型設(shè)計方案，構(gòu)建以傳動系統(tǒng)質(zhì)量最小為目標(biāo)的數(shù)學(xué)優(yōu)化設(shè)計模型，完成各級傳動速比分配;建立設(shè)計方法適用性評價體系;完成傳動系統(tǒng)主減速器設(shè)計方法的開發(fā)。

膠輪車的三種傳動系統(tǒng)，詳細(xì)地論述了煤礦無軌膠輪車傳動系統(tǒng)的選型原則，并探析了煤礦無軌膠輪車傳動系統(tǒng)的發(fā)展方向，有助于無軌膠輪車的進(jìn)一步推廣。關(guān)鍵詞：煤礦;無軌膠輪車;傳動系統(tǒng);選型引言隨著煤礦運輸技術(shù)的發(fā)展，無軌膠輪車的運輸已經(jīng)成為了很多煤礦主要的輔助運輸方式，它能夠很好地保障煤礦的安全性，并同時會提高運輸?shù)男省?.無軌膠輪車的三種傳動系統(tǒng)從傳動方面對無軌膠輪車進(jìn)行分類，主要分為三種：第一種是液壓傳動的無軌膠輪車;第二種是液力機(jī)械傳動的無軌膠輪車;第三種

狀出發(fā)，對其傳動系統(tǒng)構(gòu)型加以分析，并以此為基礎(chǔ)探討了其構(gòu)件尺寸大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、輸入轉(zhuǎn)速較大、功率密度較大以及功率傳遞路徑多等方面的技術(shù)特點。關(guān)鍵詞：重型運輸直升機(jī);傳動系統(tǒng);技術(shù)特點 中圖分類號：V275.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）05-0058-020? 引言重型運輸直升機(jī)主要指的是

驅(qū) 轟鳴聲 傳動系統(tǒng)Analysis and Optimization of Torsional Vibration in the Transmission System of Front-rear Drive VehicleJi Hao Wei Jinguang Wei Baolu Fu Lin Li XiaoshanAbstract：A front-end rear-wheel-drive model has a roaring sound probl

、驅(qū)動電機(jī)、傳動系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件工程化和產(chǎn)業(yè)化，掌握純電動客車的信息化和智能化等核心技術(shù)問題，才能促進(jìn)純電動客車的良性發(fā)展，更有效推動我國自主研發(fā)純電動客車同國際先進(jìn)水平接軌。為了有效提高純電動客車的運行性能，需要通過對傳動系統(tǒng)進(jìn)行有效控制，匹配其實際行駛狀態(tài)，針對不同運行道路智能調(diào)節(jié)，使純電動客車舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等達(dá)到有效發(fā)揮。本文將簡單對純電動客車傳動系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)行分析，探討純電動客車傳動系統(tǒng)技術(shù)研究和優(yōu)化措施，促進(jìn)純電動客車設(shè)計與制造技術(shù)水平的

×2商用車的傳動系統(tǒng)進(jìn)行了選擇確定。在滿足動力性的前提下，并借助cruise軟件中的試驗設(shè)計模塊對傳動系統(tǒng)進(jìn)行了匹配優(yōu)化分析，最終確定了燃油經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)的動力匹配方案。提高了產(chǎn)品的設(shè)計準(zhǔn)確率，縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期。關(guān)鍵詞：cruise;傳動系統(tǒng);匹配優(yōu)化;燃油經(jīng)濟(jì)性中圖分類號：U469.72? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? 文章編號：1005-2550（2021）01-0104-06Abstract： From the perspective of actual

規(guī)構(gòu)型直升機(jī)傳動系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和復(fù)合推力高速直升機(jī)傳動系統(tǒng)、傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型傳動系統(tǒng)、可變轉(zhuǎn)速傳動系統(tǒng)、電傳動技術(shù)等幾種極具代表性的新構(gòu)型直升機(jī)傳動系統(tǒng)或技術(shù)的發(fā)展歷程、性能參數(shù)和技術(shù)特點。提出了后續(xù)直升機(jī)傳動系統(tǒng)高功率密度、高可靠性、高安全性、高效率、低噪聲和低成本的發(fā)展方向，從而得出多種新構(gòu)型傳動系統(tǒng)和傳動技術(shù)得以應(yīng)用的趨勢。關(guān)鍵詞：直升機(jī)；傳動系統(tǒng)；技術(shù)特點；現(xiàn)狀；發(fā)展中圖分類號：V233.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：ADOI：10.19452/j.issn1007-

鐵路速內(nèi)燃機(jī)傳動系統(tǒng)進(jìn)行分析研究，首先從汽車工業(yè)、機(jī)械制造行業(yè)入手闡述了客車車身與機(jī)房等相關(guān)零部件組成及工作內(nèi)容，其次根據(jù)車架結(jié)構(gòu)特點確定其各零部件型號和參數(shù)并計算出總圖紙中所需要的零件數(shù)量以及尺寸，最后介紹了一種焦?fàn)t電普速度控制伺服控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)是以電機(jī)、減速機(jī)等作為驅(qū)動單元來進(jìn)行運動和動力分配的一套控制機(jī)構(gòu)裝置。關(guān)鍵詞：機(jī)械設(shè)計;傳動系統(tǒng);精確定位一、引言隨著社會的進(jìn)步與發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)水平飛速增長，人民生活質(zhì)量也不斷提高，汽車已經(jīng)成為人們出行必不

純電動汽車的傳動系統(tǒng)，并針對其評價指標(biāo)和設(shè)計參數(shù)展開分析，對確立純電驅(qū)動的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略有重大意義。關(guān)鍵詞：純電動汽車;傳動系統(tǒng);設(shè)計計算分析;技術(shù)轉(zhuǎn)型;1 引言氣候變暖、石油短缺、環(huán)境污染是全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)，各國政府及汽車產(chǎn)業(yè)界紛紛提出各自的發(fā)展戰(zhàn)略來積極應(yīng)對，以保證汽車產(chǎn)業(yè)鏈的良性可持續(xù)發(fā)展，并提高未來的國際競爭力和市場競爭力。純電動汽車已成為21世紀(jì)汽車工業(yè)發(fā)展的熱點。長城、比亞迪、北汽等汽車公司都相繼推出了純電動汽車。因此，研究分析純電動汽

：前部異響、傳動系統(tǒng)、緊固螺栓故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)奔馳GL400 運動型多功能車，配備M276 發(fā)動機(jī)，行駛1.3 萬km。用戶投訴車輛在正常路面行駛加速時左前部有異響。檢查分析：維修人員查看此車的維修歷史，只做過首保，無其他維修，車上沒有任何加裝或改裝。詢問用戶得知，故障是近期出現(xiàn)的，在平路就有聲音，很容易試出來的。試車發(fā)現(xiàn)，車輛在正常路面加速后，松油門時左前部會發(fā)出“哐當(dāng)”的異響，車速在20～30 km/h 時很明顯。對比其他同款車型，無此異響聲

摘 要 附件傳動系統(tǒng)是航空發(fā)動機(jī)中的一項重要構(gòu)成部分，其性能會對航空發(fā)動機(jī)的正常運行造成直接影響，從以往的經(jīng)驗來看，附件傳動系統(tǒng)在應(yīng)用期間的振動會對發(fā)動機(jī)在運行中的可靠性和穩(wěn)定性造成直接影響。因此，在我國航空行業(yè)飛速發(fā)展的今天，要加強對航空發(fā)動機(jī)附件傳動系統(tǒng)共振特性的研究，從而為飛機(jī)的穩(wěn)定飛行提供保障，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。關(guān)鍵詞 飛機(jī);傳動系統(tǒng);共振特性;關(guān)鍵部件傳動系統(tǒng)設(shè)計是一項復(fù)雜工作，在對其進(jìn)行設(shè)計時，要全面掌握結(jié)構(gòu)參數(shù)對系統(tǒng)固有振動特性的影響規(guī)律，進(jìn)而對

：前部異響、傳動系統(tǒng)、緊固螺栓故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)奔馳GL400運動型多功能車，配備M276發(fā)動機(jī)，行駛1.3萬km。用戶投訴車輛在正常路面行駛加速時左前部有異響。檢查分析：維修人員查看此車的維修歷史，只做過首保，無其他維修，車上沒有任何加裝或改裝。詢問用戶得知，故障是近期出現(xiàn)的，在平路就有聲音，很容易試出來的。試車發(fā)現(xiàn)，車輛在正常路面加速后，松油門時左前部會發(fā)出“哐當(dāng)”的異響，車速在20～30km/h時很明顯。對比其他同款車型，無此異響聲。用診斷儀

的關(guān)鍵部件（傳動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)）進(jìn)行設(shè)計。采用靜態(tài)液壓傳動與齒輪變速箱串聯(lián)無功率分流模式，實現(xiàn)水田旋耕作業(yè)的機(jī)液復(fù)合式無級變速。以設(shè)定為最大動力性原則的匹配方法與控制策略，進(jìn)行了發(fā)動機(jī)和靜液壓無級傳動系統(tǒng)匹配設(shè)計。采用壓力油路控制的循環(huán)液壓系統(tǒng)，實現(xiàn)了開心式液壓系統(tǒng)設(shè)計，進(jìn)而確定了液壓系統(tǒng)主要參數(shù)。傳動系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的合理設(shè)計，為此多功能旋耕機(jī)的作業(yè)性能和工作效率的提升提供了保障。關(guān)鍵詞：旋耕機(jī);履帶式拖拉機(jī);傳動系統(tǒng);控制策略;液壓系統(tǒng)0? 引言履帶拖拉

萬噸。全線傳動系統(tǒng)采用技術(shù)先進(jìn)、性能穩(wěn)定可靠、控制精度高的日立傳動系統(tǒng)，機(jī)組酸洗段設(shè)計有1 套日立中容量傳動系統(tǒng)、1 套日立小容量傳動系統(tǒng)，軋機(jī)段設(shè)計有6 套日立大容量傳動系統(tǒng)、1 套日立小容量傳動系統(tǒng)，為酸軋機(jī)組的穩(wěn)定生產(chǎn)、提高產(chǎn)品質(zhì)量、增加產(chǎn)能提供了有力的保證。本文以攀鋼集團(tuán)西昌鋼釩公司板材廠2030mm 酸軋機(jī)組為例，介紹了某型傳動系統(tǒng)的應(yīng)用。1 某型傳動系統(tǒng)1.1 HIVECTOL 系列傳動系統(tǒng)簡介板材廠酸軋機(jī)組裝機(jī)的HIVECTOL 系列傳動系

冷軋機(jī)組。主傳動系統(tǒng)作為冷軋機(jī)組重要組成部分，不僅要實現(xiàn)軋制扭矩的傳遞，主傳動系統(tǒng)的固有特性會影響整個軋機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。因此有必要對主傳動系統(tǒng)進(jìn)行建模，分析其固有特性，檢驗軋機(jī)主傳動系統(tǒng)的設(shè)計合理性，并為機(jī)組的實際生產(chǎn)提供指導(dǎo)。1 主傳動系統(tǒng)扭振動力學(xué)模型1.1 軋機(jī)主傳動系統(tǒng)500 mm六輥可逆冷軋機(jī)組主傳動系統(tǒng)由輥系、軋輥聯(lián)軸器、減速箱、電機(jī)聯(lián)軸器、電動機(jī)組成，具體布置情況如圖1所示。圖1 主傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖1.2 主傳動系統(tǒng)動力學(xué)模型根據(jù)軋機(jī)的主傳動系

期)三、動力傳動系統(tǒng)(四輪驅(qū)動系統(tǒng)AWD)1.概述新極光有多種傳動系統(tǒng)選項可用：①配備第2代標(biāo)準(zhǔn)傳動系統(tǒng)的四輪驅(qū)動(AWD)；②配備第2代主動傳動系統(tǒng)的AWD。傳動系統(tǒng)新技術(shù)包括：①更新型動力傳遞單元(PTU)；②具備傳動系統(tǒng)斷開功能的第2代標(biāo)準(zhǔn)傳動系統(tǒng)；③適用于標(biāo)準(zhǔn)和主動傳動系統(tǒng)的全新后驅(qū)動單元(RDU)。2.配備第2代標(biāo)準(zhǔn)傳動系統(tǒng)的AWD新極光現(xiàn)在采用了第2代標(biāo)準(zhǔn)傳動系統(tǒng)，該系統(tǒng)適用于200馬力(1馬力=0.7354987kW)，249馬力汽油發(fā)動機(jī)的

一個車載電動傳動系統(tǒng)，而每個傳動系統(tǒng)則包括一個簡化的無離合器雙速變速器和一個將轉(zhuǎn)矩傳遞給車輪的差速器。這種動力傳動系統(tǒng)布局可以有八種不同的齒輪組合，從而增加了車輪扭矩和速度需求，并且還可以在更節(jié)能的狀態(tài)下行駛。為了補償換檔期間的扭矩間歇，開發(fā)了一種“扭矩填充”控制器。通過比較扭矩分布控制的案例來研究車輛的能量消耗，將具有常規(guī)變速器量效益和具有離線優(yōu)化的能量管理系統(tǒng)的相同車輛在能量效益上進(jìn)行對比討論。結(jié)果表明，更先進(jìn)的控制器在恒定速度和不同的驅(qū)動周期下能耗降

項“燃?xì)廨啓C(jī)傳動系統(tǒng)研制和產(chǎn)業(yè)化”在株洲通過了湖南省科技廳組織的綜合驗收。該專項完成了燃?xì)廨啓C(jī)傳動系統(tǒng)樣機(jī)研制，研究攻克了高速、重載傳動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，形成一批具有較高技術(shù)成熟度的傳動核心技術(shù)。成果不僅可應(yīng)用于燃?xì)廨啓C(jī)傳動系統(tǒng)，還可延伸至風(fēng)電、新能源汽車、軌道交通、海洋船舶等領(lǐng)域的傳動系統(tǒng)，為提升湖南傳動裝備制造業(yè)市場競爭力提供了有效的科技支撐。（湖南省科技廳供稿）endprint

?汽車傳動系統(tǒng)尾部平衡測試臺的開發(fā)介紹了汽車傳動系統(tǒng)尾部半自動平衡測試臺的開發(fā)，該平臺的設(shè)計初衷是為了給后輪驅(qū)動車輛傳動系統(tǒng)的噪聲和振動提供最后保障，而設(shè)計難點在于在裝配廠有限的循環(huán)周期、操作能力等限制條件下如何測量傳動系統(tǒng)的不平衡特性。乘用車傳動系統(tǒng)噪聲和振動的可接受水平正在降低，其中一部分原因來源于風(fēng)噪和路噪的影響。由于風(fēng)噪和路噪逐漸降低，因此使得原來可能感覺不到的傳動系統(tǒng)噪聲和振動變得強烈起來。再就是面臨汽車市場激烈的競爭，客戶對汽車的需求也越來越嚴(yán)

天線測試轉(zhuǎn)臺傳動系統(tǒng)作為天線測試轉(zhuǎn)臺的控制傳動機(jī)構(gòu)，其傳動精度及其一致性、傳動響應(yīng)時間、傳動與天線負(fù)載的匹配性，以及傳動系統(tǒng)的可靠性能等直接決定了對不同天線載荷的波束性能、方位與仰角覆蓋性能，以及不同極化和工作方式控制條件下的天線動態(tài)性能的實時精度。目前，傳統(tǒng)的天線測試轉(zhuǎn)臺傳動系統(tǒng)一般采用同步帶傳動的機(jī)構(gòu)形式。但是，該形式對測試轉(zhuǎn)臺承載能力的限制較大，不利于在保證測試精度前提下拓展被測天線重量和轉(zhuǎn)動載荷等測試范圍。通過采用同步帶輪傳動機(jī)構(gòu)更換為蝸桿減速箱傳