大多數(shù)汽車(chē)的故障檢測(cè)過(guò)程大同小異，其核心技術(shù)不在于找到故障根源，而在于是否形成正確的診斷思路。比如通過(guò)綜合分析車(chē)輛維修歷史、故障碼、數(shù)據(jù)流、原理圖和電路圖等信息，從中發(fā)現(xiàn)線(xiàn)索，然后再結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)快速、準(zhǔn)確地找到故障原因，最終排除故障。

培養(yǎng)診斷思路不是一朝一夕的事，需要技師在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、學(xué)習(xí)他人的檢測(cè)方法，并在實(shí)踐中觸類(lèi)旁通、舉一反三，日積月累才能成為故障診斷的“大師”。

故障9

關(guān)鍵詞：前部異響、傳動(dòng)系統(tǒng)、緊固螺栓

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)奔馳GL400 運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，配備M276 發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛1.3 萬(wàn)km。用戶(hù)投訴車(chē)輛在正常路面行駛加速時(shí)左前部有異響。

檢查分析：維修人員查看此車(chē)的維修歷史，只做過(guò)首保，無(wú)其他維修，車(chē)上沒(méi)有任何加裝或改裝。詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知，故障是近期出現(xiàn)的，在平路就有聲音，很容易試出來(lái)的。試車(chē)發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛在正常路面加速后，松油門(mén)時(shí)左前部會(huì)發(fā)出“哐當(dāng)”的異響，車(chē)速在20～30 km/h 時(shí)很明顯。對(duì)比其他同款車(chē)型，無(wú)此異響聲。

用診斷儀（XENTRY）對(duì)車(chē)輛進(jìn)行快速檢測(cè)，但傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)的相關(guān)控制單元均沒(méi)有故障碼。由于異響不像電氣類(lèi)故障那樣，有故障碼或電路圖等引導(dǎo)。它需要首先確認(rèn)聲音的來(lái)源，然后結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)、結(jié)構(gòu)知識(shí)等逐步找出故障點(diǎn)。

依此思路，選擇一條車(chē)流很少的公路，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，然后讓技師站著左前減振座上路試聽(tīng)診。通過(guò)若干次試車(chē)，發(fā)現(xiàn)該異響來(lái)自左前底盤(pán)，并且在左前減振處比較明顯。該車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)如圖14所示，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，分析有可能引起此故障的部件有：平衡桿及支撐桿、前橋、減振器以及上下擺臂等。

圖14 底盤(pán)結(jié)構(gòu)

圖15 查詢(xún)到的TIPS 文件

綜合上述分析，舉升車(chē)輛對(duì)底盤(pán)進(jìn)行檢查。目測(cè)發(fā)現(xiàn)，相關(guān)的球頭、膠套沒(méi)有開(kāi)裂、破損情況，前橋、下擺臂等部件沒(méi)也有外力撞擊引起的變形和損壞痕跡。由于該款車(chē)型底盤(pán)部件拆裝較復(fù)雜，為減少工作量，維修人員在奔馳技術(shù)平臺(tái)上查詢(xún)相應(yīng)的技術(shù)公告，結(jié)果有2個(gè)類(lèi)似故障的TIPS 指導(dǎo)文件，其中1 個(gè)發(fā)布時(shí)間為2013年，不適用該車(chē)輛。另外一個(gè)是2016年發(fā)布的，但是否適合該車(chē)故障還有待證實(shí)（圖15）。

參照TIPS 文件，維修人員拆除支撐桿（此車(chē)帶配備AIRMATIC/代碼489）后試車(chē)，異響依舊；在此基礎(chǔ)上與正常車(chē)輛對(duì)調(diào)平衡桿及其支撐桿，結(jié)果異響還在。結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，如果是減振器問(wèn)題，則通常都是在不平路面出現(xiàn)異響的，其產(chǎn)生的異響一般是“咕咚”聲，與該異響不同。維修人員原地上下按壓左前車(chē)身，也并未聽(tīng)到減振器有異常聲音；檢查減振器固定螺栓，均已緊固。為此，維修人員暫時(shí)認(rèn)為減振器不存在問(wèn)題。

維修人員協(xié)調(diào)車(chē)間的2 位組長(zhǎng)一同試車(chē)會(huì)診，經(jīng)過(guò)若干次聽(tīng)診，確認(rèn)該異響屬于金屬類(lèi)的敲擊聲，并且是從前橋處發(fā)出來(lái)的，但并不像輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器、擺臂、及方向機(jī)等常見(jiàn)的底盤(pán)件產(chǎn)生的異響。另外，該異響的特點(diǎn)是在加油門(mén)后松開(kāi)油門(mén)的過(guò)程中出現(xiàn)的，換言之，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)。這樣，思路轉(zhuǎn)為檢查前橋及其周?chē)膭?dòng)力部件。

圖16 前橋和差速器鏈接螺栓的螺紋失效

圖17 按照引導(dǎo)測(cè)試要求測(cè)量節(jié)溫器的溫度

再次觀察底盤(pán)，前橋固定著前差速器，而差速器又連接著前傳動(dòng)軸和左右半軸。由于這些的部件拆裝工作量較大，不敢貿(mào)然拆裝對(duì)調(diào)，故障暫時(shí)陷入困境。有組長(zhǎng)建議斷開(kāi)分動(dòng)箱到前差速器存儲(chǔ)有故障碼“P012800—冷卻液溫度低于冷卻液節(jié)溫器標(biāo)準(zhǔn)溫度，已存儲(chǔ)”。對(duì)故障碼進(jìn)行引導(dǎo)測(cè)試，期間按要求用紅外線(xiàn)溫度儀測(cè)量冷卻液節(jié)溫器中的溫度為34.3℃（圖17），引導(dǎo)檢測(cè)結(jié)果為更換冷卻液節(jié)溫器。

根據(jù)引導(dǎo)測(cè)試結(jié)果直接更換節(jié)溫器顯得太武斷了。從冷卻液溫度調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)知識(shí)得知（圖18），該款發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器的加熱元件由ME 通過(guò)接地信號(hào)控制，然后打開(kāi)或關(guān)閉節(jié)溫器中的球形旋轉(zhuǎn)閥，從而將溫度調(diào)節(jié)在98～108℃。在暖機(jī)階段，該控制系統(tǒng)可以使燃燒室迅速升溫。結(jié)合該車(chē)故障特點(diǎn)和XENTRY 測(cè)試結(jié)果，分析冷卻液溫度沒(méi)有及時(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值的原因分別為：節(jié)溫器故障；冷卻液溫度傳感器傳送溫度值錯(cuò)誤；來(lái)自ME 的控制有故障；以及加熱元件的線(xiàn)路有故障等。

按上述分析，首先確認(rèn)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)是否正常。試車(chē)，車(chē)輛行駛一段時(shí)間后發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫表顯示冷卻液溫度達(dá)到80℃以上（圖19），這與用的傳動(dòng)軸，這樣，拆下分動(dòng)箱上的傳動(dòng)軸螺栓后試車(chē)，結(jié)果異響消失，確定異響來(lái)自傳動(dòng)系統(tǒng)。

圖18 節(jié)溫器結(jié)構(gòu)

圖19 儀表顯示發(fā)動(dòng)機(jī)水溫

按上一步結(jié)果，首先與其他車(chē)對(duì)調(diào)前差速器。結(jié)果在拆卸前差速器時(shí)發(fā)現(xiàn)，前差速器的緊固螺栓及其在前橋螺紋孔內(nèi)的螺紋已經(jīng)滑牙（圖16）。這就導(dǎo)致在車(chē)速變化時(shí)，前差速器與前橋由于緊固螺栓的失效而發(fā)生碰撞。

故障排除：更換前橋和螺紋損壞的螺栓，異響消失。

故障10

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、節(jié)溫器

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)奔馳GLC260 運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，配備M274發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛2.1 萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)早上起動(dòng)一會(huì)兒后，儀表發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起。

檢查分析：維修人員查詢(xún)了該車(chē)維修信息，該車(chē)在其他城市4S 店做過(guò)2次保養(yǎng)，車(chē)上沒(méi)有任何加裝或改裝。試車(chē)發(fā)現(xiàn)，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈持續(xù)亮著，儀表的其他指示燈都正常。查看發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行未見(jiàn)異常。

用奔馳診斷儀（XENTRY）對(duì)車(chē)輛進(jìn)行快速測(cè)試，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ME）紅外線(xiàn)測(cè)溫儀檢測(cè)結(jié)果一致。這排除了冷卻液溫度傳感器不準(zhǔn)確的可能，故障原因還需要從節(jié)溫器及其控制方面上考慮。

根據(jù)相關(guān)指導(dǎo)文件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行軟件升級(jí)，無(wú)新版本，排除軟件因素。從電路圖得知，節(jié)溫器加熱元件R48 的供電來(lái)自87M 回路，通過(guò)相關(guān)插接器測(cè)量該供電在12 V 左右，正常；檢查R48 至ME 的線(xiàn)路，導(dǎo)通良好。

綜合以上檢查，判定是節(jié)溫器故障引起的發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警。拆下節(jié)溫器，檢查其內(nèi)部，未發(fā)現(xiàn)沙粒狀雜質(zhì)，但節(jié)溫器球閥的側(cè)面有輕微的劃痕。用高壓水槍沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)水道，同時(shí)用濾網(wǎng)收集水流中雜質(zhì)，結(jié)果只發(fā)現(xiàn)少量黑色雜質(zhì)（圖20）確認(rèn)是節(jié)溫器磨損的雜質(zhì)，水道沒(méi)有異常結(jié)垢。最終，維修人員判斷是節(jié)溫器故障引起水溫上升緩慢。

故障排除：更換節(jié)溫器，故障徹底排除。

圖20 冷卻液中僅有少量雜質(zhì)

（待續(xù)）