甲新浪網(wǎng)友

這個(gè)案例描述了小專線運(yùn)輸企業(yè)的困境，我想解脫困境有效的辦法還是規(guī)?；?。比如德邦，它是搞專線運(yùn)輸?shù)?，截?014年8月，德邦物流已開設(shè)直營網(wǎng)點(diǎn)4900多家。在全國20多個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，日吞吐貨量近6萬噸。這樣的企業(yè)因?yàn)橐?guī)?；砷L性較好，即使遇到困難也容易克服。因此我建議小專線運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，不管采取哪種形式，先做到規(guī)?；?，才好生存下去。

乙新浪網(wǎng)友

在中國搞運(yùn)輸?shù)钠脚_(tái)數(shù)不勝數(shù)，有免費(fèi)的，有會(huì)員制的?？赡苡幸恍┢脚_(tái)效果還可以，但大部分不盡如人意。其實(shí)運(yùn)輸企業(yè)不愁沒單接，就是利潤率普遍不高，貨主企業(yè)把物流費(fèi)用壓得不能再低了才肯罷手，現(xiàn)在運(yùn)輸企業(yè)潤率只有3～5%，基本只能保本經(jīng)營。把希望寄托在平臺(tái)上，平臺(tái)真能改變運(yùn)輸企業(yè)利潤低的現(xiàn)狀嗎？我看不能！所以，“平臺(tái)來了”也救不了運(yùn)輸企業(yè)的命。