覃 朗

（西南民族大學(xué)城市規(guī)劃與建筑學(xué)院，四川成都610041）

現(xiàn)代城市中“負(fù)空間”類型與對(duì)策概述

覃 朗

（西南民族大學(xué)城市規(guī)劃與建筑學(xué)院，四川成都610041）

存在于城市中的負(fù)空間是在建筑物之間起著過渡與銜接作用的空間，是設(shè)計(jì)師在定義了各種功能空間之后所遺漏的空間，也是藏有各種消極因素與隱患的空間。該文按照其不同的位置和特點(diǎn)對(duì)負(fù)空間的種類做了歸納與分析，并且從設(shè)計(jì)層面上提出了多個(gè)改善的要點(diǎn)與策略，有助于降低消極負(fù)空間的影響，提升城市空間質(zhì)量與居住舒適度。

負(fù)空間；消極空間；空間激活

0 引言

“負(fù)空間”最原本是指物體之間的空間，是一種“留白”。然而在我們的城市里，它卻有更復(fù)雜的含義：一方面，這些城市中的負(fù)空間是建筑物之間的過渡與銜接空間，也是設(shè)計(jì)師在定義了各種功能空間之后所遺漏的空間，例如城市空間中一些夾縫、邊角和在建筑物之間被設(shè)計(jì)所忽略和輕視的空間，也可能是功能和意義不明確的空間，它們不斷地隨著周圍社會(huì)生活和環(huán)境的條件而產(chǎn)生變化，不斷地混雜著各種被臨時(shí)賦予的活動(dòng)和意義，最后呈現(xiàn)出設(shè)計(jì)者與建設(shè)者始料未及的形態(tài)。另一方面，由于這些沒有被設(shè)計(jì)的空間的低質(zhì)量，以及其產(chǎn)生的混亂和衰敗，大多數(shù)人將他們視為混亂和丑陋的角落，也就是“負(fù)能量空間”。而事實(shí)上，“負(fù)空間”很大程度上與“負(fù)能量空間”劃上了等號(hào)，由于他們被設(shè)計(jì)所忽略，這些空間甚至變成了城市中陰暗的、混亂的、危險(xiǎn)的、藏污納垢的，或者是被徹底遺忘的存在，對(duì)城市環(huán)境和生活產(chǎn)生著消極影響。

1 城市負(fù)空間的種類與特點(diǎn)

在現(xiàn)今城市的快速發(fā)展與更新過程中，伴隨著越來越多充滿活力的城市空間，負(fù)空間也在無聲無息地累加著，并對(duì)人們的城市體驗(yàn)產(chǎn)生著潛移默化的消極作用。按照不同位置和特點(diǎn)，這些負(fù)空間主要分為以下幾類。

1.1 建筑物之間的銜接地帶

出現(xiàn)在建筑物之間銜接地帶的負(fù)空間主要有兩種形式，一種是鄰近建筑物之間由于間距要求而不得不留出的緩沖空間，特別是山墻與山墻相對(duì)的空間，由于其尷尬的尺度，無法被定義明確的功能，因此也無法受到設(shè)計(jì)者的重視，它們大多作為交通空間的一部分或是布置上了消極的綠化。其另一種是建筑與周邊空間的關(guān)系——包括場(chǎng)地與場(chǎng)地、場(chǎng)地與周邊交通之間的關(guān)系——沒有被處理好，從而誕生了一些消極的銜接空間，這些空間要么脫離人們的視線和管理，容易成為藏污納垢的角落（例如堆放垃圾的死角），要么不適宜于人的停留與有效使用，變成空白的空間浪費(fèi)。

1.2 交通附屬空間

隨著城市的擴(kuò)張與私家車的普及，繁重的交通壓力促使了交通設(shè)施的大力發(fā)展，立交橋、城市高架橋、輕軌、地鐵、下穿隧道幾乎已經(jīng)成為每個(gè)大城市順暢運(yùn)作的必需品。由于交通所要求的高效流動(dòng)性和便捷性，它們的場(chǎng)所精神與質(zhì)量也是最低下的，因此也是最容易產(chǎn)生消極空間的地方。巨大的高架橋以及立交橋之下壓抑的空間（圖1）、被鐵路割斷的空間，越來越多的昏暗封閉的下穿通道，包括市區(qū)內(nèi)對(duì)停車的需求所產(chǎn)生的臨時(shí)停車空間，這些交通的副產(chǎn)品正蠶食著城市的綠地和人們的活動(dòng)空間。而由于易受噪聲和空氣污染的影響，比起單純因設(shè)計(jì)的不足而無法得到有效利用的空間，它們給人帶來了更多不悅的感受和不良的心理影響。

1.3 質(zhì)量低劣的公共空間

公共空間本來應(yīng)是城市中功能與意義明確的正空間，是城市生活的重要組成部分，也是一個(gè)城市城市面貌的最佳展示場(chǎng)所。而正因?yàn)樗闹匾匚?，不?dāng)?shù)墓部臻g所帶來的負(fù)面影響也會(huì)尤其凸顯。尺度失衡、缺乏相應(yīng)支持設(shè)施的廣場(chǎng)，粗制濫造的濱水空間，消極的、缺乏參與性的綠化，缺乏安全度和樂趣的步行空間，這些快餐般粗略草率的，或者僅僅是差強(qiáng)人意的公共空間設(shè)計(jì)，未能有效地激發(fā)起公眾的參與意愿，實(shí)際上是對(duì)城市有限空間資源的一種極大浪費(fèi)（圖1）。

圖1 成都二環(huán)路高架橋橋下空間

1.4 荒地與廢棄空間

近些年來中國(guó)快速的城市化和城市更新，使得城市的新舊交替活躍，在這個(gè)過程中，一些空間和場(chǎng)所由于過時(shí)和老化，已經(jīng)不再延續(xù)曾經(jīng)的功能，或者它們所具有的功能已經(jīng)不再適合于新時(shí)代的需要，由此而產(chǎn)生了一些被廢棄的空間，它們有可能是已經(jīng)失去人氣、只剩下軀殼的老舊的居住區(qū)、辦公樓或者廠房，存在于城市的夾縫中，成為了一些城市邊緣人群的落腳處。有些則是建筑物也不存在的一塊塊荒地，尚未被賦予任何功能。

1.5 屋頂

高層建筑無疑是彰顯城市文明的標(biāo)志，而城市高層建筑的興起使得人們真正開始注意到建筑的第五立面，當(dāng)我們可以站在更多的制高點(diǎn)上俯瞰城市的時(shí)候，城市被隱藏起來的一面也暴露無遺，建筑群的屋頂所組成的景觀開始影響著城市的形象和人們的視覺愉悅度，但它們?nèi)匀皇窃O(shè)計(jì)師和建設(shè)者們還未足夠認(rèn)識(shí)到的空間。沒有得到足夠設(shè)計(jì)重視的建筑屋頂，特別是一些有年代的多層居民區(qū)樓房，其屋頂雜亂不一的形態(tài)和風(fēng)格、凌亂的違章搭建物，一些不能上人的屋頂更是對(duì)頂面毫無處理，堆滿建材和雜物，使得它們像是城市肌理中一塊塊黑色的破舊補(bǔ)?。▓D2）。

圖2 某居民樓屋頂

很大程度上來說，消極的負(fù)空間是基于人們對(duì)空間的消極感官與心理體驗(yàn)而界定的，他們可能出現(xiàn)在城市的任何地方，存在形式也并不是絕對(duì)的。但從設(shè)計(jì)層面上來看，它們所擁有的一些共通的消極特質(zhì)讓人感到不愉悅，從而削弱了，或是無法足夠地鼓勵(lì)或支持一些積極的使用意愿。這些特質(zhì)包括但不限于：極低的可達(dá)性（包括視線的可達(dá)），缺乏有意識(shí)的設(shè)計(jì)（包括美學(xué)設(shè)計(jì)）與管理，空間本身的利用價(jià)值低，安全度與安全感低，不友好的界面和尺度，污染等等。通過總結(jié)與分析這些問題，就能夠有針對(duì)性地提出解決和改善的策略。

2 改善負(fù)空間的設(shè)計(jì)策略與要素

消極負(fù)空間的出現(xiàn)有多重原因，因此雖然設(shè)計(jì)師的策略和手法無法解決消極負(fù)空間的所有問題，但是設(shè)計(jì)確實(shí)能夠很大地避免或改善負(fù)空間所帶來的消極感受。改善應(yīng)該從理性分析和實(shí)際情況出發(fā)，不同特點(diǎn)的負(fù)空間需要不同的策略和手法，以達(dá)到不同程度的改善目標(biāo)?？偟膩碚f，最理想的目標(biāo)是從根本上激活其空間價(jià)值，使其得到充分的利用，并積極地引導(dǎo)和提升人群在此的活動(dòng)頻率和質(zhì)量。然而，對(duì)于一些難以實(shí)現(xiàn)真正利用的負(fù)空間，目標(biāo)則是如何將其消極因素和不愉悅感減少到最低。

因此，針對(duì)負(fù)空間所具有的常見問題，將各項(xiàng)設(shè)計(jì)要素與策略羅列如下，這些要素之間往往是互相關(guān)聯(lián)和促進(jìn)的，一個(gè)好的激活負(fù)空間的方案也往往結(jié)合了多個(gè)要素，以求達(dá)到最佳效果。

2.1 增強(qiáng)其可達(dá)性

某些負(fù)空間的利用率低或者沒有得到利用主要源于其極低的可達(dá)性，當(dāng)人們無法到達(dá)甚至無法發(fā)現(xiàn)這個(gè)空間的時(shí)候，它必然會(huì)淪落到無人問津的地步。建筑物之間的銜接空間處理，例如一個(gè)住宅區(qū)內(nèi)，設(shè)計(jì)師應(yīng)將景觀和場(chǎng)地設(shè)計(jì)作系統(tǒng)的考慮，有意識(shí)地組織空間組團(tuán)，而不是將它們當(dāng)作建筑的填補(bǔ)部分，這樣有助于對(duì)空間形成較強(qiáng)的整體意識(shí)，一方面減少破碎的，無意識(shí)空間的形成，一方面能夠?qū)⒖臻g串連起來，納入一個(gè)整體流暢的系統(tǒng)中去，強(qiáng)化其互相聯(lián)系，以借用空間本身的吸引力來引導(dǎo)人們到達(dá)和均衡使用[1]。而對(duì)于那些難以具備實(shí)質(zhì)的可達(dá)性的地方，例如高架橋下的空間，也應(yīng)降低其穿越的難度，加強(qiáng)視線的貫穿，有效避免陰暗孤島的形成。

2.2 提升安全度與安全感

城市空間的安全感也和它的公共性、開放度和通達(dá)性成正比。一個(gè)處在建筑物山墻面之間或者處在建筑物背立面的負(fù)空間，因?yàn)槠淇臻g的封閉和周圍視線的不可達(dá)性，將會(huì)降低人們的安全感，而實(shí)際上這種偏僻、封閉空間也確實(shí)會(huì)為不良行為提供便利。因此，原則上應(yīng)該盡量杜絕這些具有隱患的空間的存在。但是，加強(qiáng)空間本身的存在感和通達(dá)性在某些情況下是更好的選擇，因?yàn)槊鞔_界定空間的性質(zhì)有助于減少人們感受上的迷茫[2]。例如：清楚地界定可供行人穿越快車道過街的空間，通過拓寬過街路口、設(shè)置警示標(biāo)志、改變路面顏色等措施來加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車對(duì)這個(gè)空間的注意力，能夠提升穿越的安全度。再者，清楚地界定住宅周圍公共與私密空間的特質(zhì)，從開放的公共空間到更為安靜隱蔽的私人院落前的空間，通過植物的遮擋和錯(cuò)位布置入口，能夠提升住戶的居住安全感。

2.3重視自然光與照明

人是趨光的動(dòng)物，對(duì)黑暗逼仄的空間有天生的抵觸，因此缺乏足夠照明也會(huì)產(chǎn)生消極感受。在一些地下空間里，地下過街通道、下穿隧道等，若能夠設(shè)計(jì)一定的引入自然光的開口，將顯著提高空間質(zhì)量。足夠的、優(yōu)美的人工照明也能夠緩解不適感。例如，在廈門的地下通道中，有將照明和裝飾手法結(jié)合起來，在墻面上繪制彩繪，或者將美術(shù)作品做成燈箱，為一個(gè)乏味的地下通道加入了如同展覽空間般的觀賞體驗(yàn)。照明的重要性也適用于夜晚中的城市，某些城市空間，街道、小巷、臨街綠地等在白天也許是平常的，但到了晚上，由于缺少照明而變得過于黑暗，便會(huì)變?yōu)橐l(fā)人們不安感的負(fù)空間。

圖3 地下通道的充足照明與裝飾藝術(shù)

2.4 營(yíng)造友好美觀的界面

圖4 某高架橋橋墩綠化處理

圖5 老成都民俗公園一隅

負(fù)空間的消極元素很多時(shí)候可以借由提供愉悅的視覺感受來彌補(bǔ)和抵消。城市空間都是由周圍不同的建筑物的外表皮界面所圍合的，這些表皮會(huì)很大地影響人們對(duì)于空間本身的感受。例如，城市高架橋下巨大的水泥橋墩由于其超常的巨大尺度和會(huì)給人特別生硬與壓抑的心理感受，這種感受可以通過以下的方式緩解：（1）種植爬藤植物覆蓋水泥表皮，軟化視覺感受（圖4）；（2）改變水泥色調(diào)。使用白色或其他較淺顏色涂飾表面可減輕體量的厚重感，并使橋下空間色調(diào)更加明快；（3）增加細(xì)部，適當(dāng)賦予建筑化的裝飾，有助于分解巨大的體量與尺度，增加美感；（4）利用其充裕的表面，適當(dāng)布置廣告燈箱與藝術(shù)展示、城市公益宣傳等等，能夠活躍其壓抑氛圍，轉(zhuǎn)移人們對(duì)不適空間的注意力[3]。在國(guó)外，很多建筑山墻面上的彩繪和藝術(shù)處理在活躍建筑的封閉界面的同時(shí)，也為城市空間增色不少，并極大地刺激了人的愉悅情緒。

2.5 發(fā)掘其潛在價(jià)值，賦予空間新的功能

通過對(duì)周邊人群活動(dòng)與需求的分析，可將一些新的功能結(jié)合在負(fù)空間中，以賦予空間嶄新的活力和作用，將其轉(zhuǎn)變?yōu)橛袑?shí)際意義的正空間。例如，很多城市對(duì)于城市高架橋下巨大的空間浪費(fèi)都有獨(dú)到的利用方法，根據(jù)其可達(dá)性與周邊需要的不同，可達(dá)性較高的橋下空間（例如高架橋的盡端處，或沒有快車道的匝道下部），按照對(duì)周邊需求的分析，除了可以營(yíng)造有設(shè)計(jì)感的綠化區(qū)外，還可以改造成為運(yùn)動(dòng)區(qū)、菜市場(chǎng)、公共廁所這些沒有太高空間質(zhì)量要求的便民設(shè)施。而可達(dá)性較低的空間，也可以作為停車場(chǎng)、市政管理用房等使用[3]。賦予其新的功能的目標(biāo)如果得到了仔細(xì)的前期策劃和良好的設(shè)計(jì)，能夠從根本上激活空間，實(shí)現(xiàn)空間的可持續(xù)利用，是值得大力提倡的做法。例如，成都市人南立交橋橋下的老成都民俗公園，就是利用立交橋轉(zhuǎn)盤之下的充?？臻g，改造成了為周圍市民休閑的文化公園，賦予了老成都的文化意向，加上一些配套的商業(yè)店鋪和服務(wù)設(shè)施，原本無人問津的負(fù)空間，現(xiàn)在每到周末的時(shí)候都會(huì)聚集高的人氣，成為了一個(gè)良好的空間激活的典范。

2.6 重建人性化的空間形態(tài)與尺度

圖6 尺度宜人和有設(shè)計(jì)感的積極綠化

一個(gè)大而無當(dāng)?shù)目臻g容易造成人心理上的疏離感，不利于引發(fā)人們的參與意愿。一些城市或景區(qū)忽略了尺度感和人的需求度，盲目設(shè)立超出尺度的廣場(chǎng)、街道或公共活動(dòng)空間，反而會(huì)因無法聚集足夠的人氣而變成消極的存在。因此從實(shí)際出發(fā)建立宜人的人性尺度，可讓空間更易感知，增強(qiáng)空間的親和力。改善這類空間的方法主要是將其細(xì)分為尺度合適的小空間，并系統(tǒng)組織這些小空間之間的節(jié)奏和序列關(guān)系，準(zhǔn)確定義每個(gè)空間的特點(diǎn)、功能和氛圍，組織好人群的活動(dòng)流線，有利于讓空間得到與之相適的利用率[4]。例如，在老成都民俗公園建立之前，人南立交橋下雖然有寬闊的空間，卻因?yàn)闆]有經(jīng)過定義和設(shè)計(jì)，而無法引發(fā)任何活動(dòng)，但經(jīng)過分隔空間和組織流線，橋下形成了參觀游覽空間、休閑空間、公共室外劇場(chǎng)、零售業(yè)等等各種功能，并且通過設(shè)計(jì)手法模擬出了小尺度的成都民居與街巷景觀，有效地激發(fā)了人群相應(yīng)的活動(dòng)需求（圖7）。

圖7 老成都民俗公園還原小尺度傳統(tǒng)街巷意象

2.7 控制污染

噪聲、尾氣、垃圾、雜物、雜草等各種污染，是加重城市負(fù)空間的負(fù)面效應(yīng)的不良因素。由于負(fù)空間常常比較隱蔽又受到忽略，更加容易積聚污染物，進(jìn)而陷入一種惡性循環(huán)。這需要一個(gè)有效的市政管理加強(qiáng)對(duì)這些空間的管理和清掃，完善責(zé)任制度，防止其成為城市的新污染源。而對(duì)于那些因無法避免地受到噪聲、尾氣污染而難以提高使用質(zhì)量的交通附屬空間，就要考慮加強(qiáng)綠化遮擋的策略。

3 總結(jié)

城市是有機(jī)的統(tǒng)一整體，正空間和負(fù)空間共同構(gòu)成著整個(gè)城市空間。當(dāng)建筑師和城市設(shè)計(jì)師在不斷地賦予城市中的正空間以各種功能和意義時(shí)，負(fù)空間是隨之誕生的，但它們往往無法成為設(shè)計(jì)和建設(shè)的主角。在我們不斷強(qiáng)調(diào)正空間的質(zhì)量的時(shí)候，卻忽略了負(fù)空間的作用，對(duì)它們充滿模糊和敷衍的態(tài)度。有著消極因素的負(fù)空間會(huì)損害人們對(duì)于正空間的感受，甚至影響到整個(gè)城市的形象和城市生活的舒適度，因此建筑物所伴隨的負(fù)空間也是評(píng)價(jià)其空間質(zhì)量的重要因素。一個(gè)城市的建設(shè)和發(fā)展不應(yīng)只關(guān)注到如何發(fā)展正空間，也應(yīng)致力于改善、彌補(bǔ)和提升那些消極的負(fù)空間，有意識(shí)地將這些空間往積極的方向引導(dǎo)。

而在現(xiàn)在整個(gè)中國(guó)快速發(fā)展、快速建設(shè)更新的時(shí)代，所伴隨的未經(jīng)細(xì)致推敲的設(shè)計(jì)也無處不在，消極的負(fù)空間在大量涌現(xiàn)，漸漸成為值得關(guān)注的城市問題之一。對(duì)負(fù)空間的理解和關(guān)注有助于我們重新認(rèn)識(shí)和評(píng)估某些設(shè)計(jì)方法和建設(shè)決策。正空間的不當(dāng)設(shè)計(jì)和建設(shè)往往會(huì)帶來難以緩解的負(fù)空間。因此，從根本上減少消極負(fù)空間的考量持續(xù)地要求我們?yōu)槲磥淼囊司映鞘兴伎汲鋈碌脑O(shè)計(jì)方法與思路。隨著經(jīng)驗(yàn)與認(rèn)知的積累，良好的全面的初期設(shè)計(jì)和富有遠(yuǎn)見的考量有助于將城市的各種消極空間降低到最低限度，這無疑將比后期用各種手法來彌補(bǔ)其缺點(diǎn)更加有效。

[1]蘆原義信.外部空間設(shè)計(jì)（第三版）[M].美國(guó)：Westview Press，2006.

[2]簡(jiǎn)·雅各布斯.美國(guó)大城市的死與生[M].金衡山，譯.南京：譯林出版社，2006.

[3]沈宇楊.城市高架下部消極空間的改進(jìn)研究[D].上海：同濟(jì)大學(xué)，2009.

[4]楊·蓋爾.交往與空間[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2002.15

責(zé)任編輯：孫 蘇

施工經(jīng)驗(yàn)

施工中土方回填厚度

土方回填的厚度，按有關(guān)施工驗(yàn)收規(guī)范的要求，應(yīng)在達(dá)到基坑回填標(biāo)準(zhǔn)后開始回填。每層的回填要檢查填筑厚度、含水量控制和壓實(shí)程度。填筑厚度及壓實(shí)遍數(shù)應(yīng)根據(jù)土質(zhì)以及壓實(shí)系數(shù)、所用機(jī)具確定，如無試驗(yàn)依據(jù)應(yīng)符合表1的規(guī)定。

表1 土方回填厚度的質(zhì)量要求

表1中的分層厚度應(yīng)指回填土虛填的厚度，而不是指夯壓后所達(dá)到的壓實(shí)厚度。在施工時(shí)，有些施工現(xiàn)場(chǎng)就存在這個(gè)問題，把分層厚度理解為夯壓后的厚度，而使整個(gè)基坑的回填質(zhì)量下降，甚至滿足不了基坑回填后的承載力要求和造成基坑的沉降。更有甚者，竟將整個(gè)基坑無論多深一次性回填滿后再進(jìn)行夯實(shí)，那更是不可取的?；靥钔潦沁@樣，回填其它材料如級(jí)配砂石等，也同樣是這個(gè)道理。

（摘自：《建筑工人》。請(qǐng)作者速告地址，即付稿酬。）

Types and Countermeasures of“Negative Space”in Modern City

Negative space in city is the space which plays a transitional and cohesive role among buildings.It is also the space,with kinds of negative factors and hazards,which is missed by the designer after all other functional space is determined.The types of negative space are summarized and analyzed in accordance with location and features.Plenty of improvement points and strategies are presented from design level to reduce the impact of negative space and enhance urban spatial quality and living comfort.

negative space;passive space;space activation

TU-024

A

1671-9107（2014）02-0012-04

10.3969／j.issn.1671-9107.2014.02.012

2013-11-07

覃朗（1985-），女，四川成都人，研究生，助教，主要從事城市設(shè)計(jì)和城市社會(huì)空間研究。