魏丹

摘 要：路基作為道路工程的基礎(chǔ)，在公路工程各結(jié)構(gòu)層中具有至關(guān)重要的意義，在進(jìn)行道路路基施工時(shí)，稍有疏忽，就會(huì)造成各種質(zhì)量問題，結(jié)合多年的公路工程施工經(jīng)驗(yàn)，談一談路基施工中經(jīng)常遇到的一些質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因，并提出進(jìn)一步的應(yīng)對(duì)措施，希望能夠幫到大家。

關(guān)鍵詞：路基施工；質(zhì)量問題；原因分析；控制措施

俗話說“要想富，先修路”，道路通暢作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的首要條件，步入二十一世紀(jì)以來，隨著我國(guó)公路網(wǎng)建設(shè)的越來越密集，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度也是相當(dāng)之快，國(guó)家富裕了，就能保證有更多地資金來進(jìn)行公路工程建設(shè)，從高速公路到普通公路再到農(nóng)村公路都在如火如荼的進(jìn)行建設(shè)著，無論哪種級(jí)別的公路，其結(jié)構(gòu)層的形式大致還是相同的，一般從上至下依次為路面面層、路面基層、墊層、路基，四個(gè)部分，路基是指用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它的作用主要是承受本身的巖土自重和路面的重力，以及由路面?zhèn)鬟f下來的車輛的載荷。路基作為道路結(jié)構(gòu)層中最下面的一個(gè)層次，它的存在對(duì)道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定及使用性能起著至關(guān)重要的作用。所以，我們?cè)谶M(jìn)行公路工程施工時(shí)，一定要非常重視路基的施工質(zhì)量，如果路基的施工質(zhì)量得不到保證，就更談不到保證路面的質(zhì)量了，路基施工時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，比如路基出現(xiàn) “彈簧”現(xiàn)象、邊緣壓實(shí)度不足、翻漿等。文章結(jié)合多年的公路工程施工的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路基施工中容易出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題的起因及控制措施進(jìn)行一下簡(jiǎn)單的探討，希望能夠?qū)Υ蠹移鸬綆椭?/p>

路基施工質(zhì)量的好壞，將直接對(duì)整個(gè)道路工程的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，所以在進(jìn)行路基施工時(shí)，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)文件的要求進(jìn)行操作，否則就出產(chǎn)生一些質(zhì)量問題，影響整條道路的施工質(zhì)量。

1 路基“彈簧”

路基“彈簧”一般是指路基在碾壓時(shí)，壓路機(jī)碾壓到的部位向下凹陷，而碾壓部位的外圍卻向上彈起，體積無法得到壓縮，無論如何碾壓，都不能碾壓密實(shí)。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因有很多，比如采用粘性土進(jìn)行路基填筑時(shí)，填料的含水量較擊實(shí)試驗(yàn)中得到的最佳含水量大很多；在路基上層進(jìn)行碾壓時(shí)，碾壓層以下有含水量過大的軟弱層，下層的彈簧反射至上層；在進(jìn)行路基填筑時(shí)，填料中局部混入了一些淤泥等不良的材料。

產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象的原因，最主要的一點(diǎn)就是填料的含水量大。 “水”也是路基施工時(shí)最難控制的一項(xiàng)指標(biāo)，所以，要想控制“彈簧”問題，最主要的措施就是對(duì)填料中水的控制。材料選擇方面，天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量較最佳含水量大兩個(gè)百分點(diǎn)的土應(yīng)該盡量避免使用；具體對(duì)于產(chǎn)生“彈簧”部位的最徹底的處理措施就是將此部位挖開，換填合格的填料，分層填筑，分層進(jìn)行壓實(shí)，如果在工期要求不緊的情況下，可以采取翻開晾曬的的措施，待填料含水量達(dá)到最佳含水量附近時(shí)，再進(jìn)行填筑壓實(shí)。

2 邊緣壓實(shí)度不足

路基邊緣壓實(shí)度不足是指，行車道下的路基壓實(shí)度符合要求，但是路基邊緣的壓實(shí)度沒能達(dá)到規(guī)范的要求。其產(chǎn)生原因主要有路基填筑寬度不足，沒能按照超寬要求進(jìn)行填筑；壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，沒能碾壓到路基的邊緣；路基邊緣漏壓或者碾壓遍數(shù)不足等。

路基的邊緣壓實(shí)度不足，為了保證路基邊緣的壓實(shí)度能夠達(dá)到規(guī)范的要求，采取的措施主要有：路基施工時(shí)，按照設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行超寬填筑；在進(jìn)行路基碾壓時(shí)，對(duì)碾壓工藝進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證壓路機(jī)碾壓到路基的邊緣；適當(dāng)提高路基邊緣的碾壓遍數(shù)，至少應(yīng)不低于行車帶路基的碾壓變數(shù)，從而保證路基邊緣的壓實(shí)度能夠達(dá)到相關(guān)規(guī)范的要求。

3 路基縱向開裂

路基縱向開裂是指路基修筑完成后，平行于道路中心線方向產(chǎn)生的裂縫，甚至形成錯(cuò)臺(tái)的現(xiàn)象。產(chǎn)生路基縱向開裂的主要原因有清表不徹底，路基基底存在軟弱層；舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部位沒能夠按照設(shè)計(jì)文件及相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求開挖臺(tái)階或者臺(tái)階的寬度不滿足要求；半填半挖路段未按照規(guī)范要求挖臺(tái)階并壓實(shí)；使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時(shí)，錯(cuò)誤的采用了縱向分幅填筑；高速公路由于邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動(dòng)而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向開裂。

預(yù)防路基縱向開裂的措施主要有：在清表時(shí)，應(yīng)認(rèn)真調(diào)查并徹底清表，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基基底的暗溝、暗塘等，消除軟弱層；半填半挖路段，地面橫坡陡于1∶5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺(tái)階并壓實(shí)。使用滲水性、水穩(wěn)定性差異較大的土石混合料進(jìn)行填筑時(shí)，一般不采用縱向分幅填筑。在進(jìn)行路基填筑時(shí)，尤其是高填方路基施工，要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行填筑，不得虧坡。

4 路基沉陷

路基沉陷一般是指路基出現(xiàn)接近于垂直形式的向下沉陷。產(chǎn)生路基沉陷的主要原因有以下幾個(gè)方面：路堤填料選擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)度不足，在荷載和水、溫度綜合作用下而堤身沉陷；原地面為較弱土層，填筑前未經(jīng)換土或壓實(shí)不足而產(chǎn)生地基下沉。

預(yù)防路基沉陷的措施主要有原地面為軟弱土層，路堤高度較低時(shí)，應(yīng)挖除軟弱土層換填良好的填料，分層填平夯實(shí)至原基面高；路基高度較高的，可采用打砂樁、木樁、石灰樁等處治；選用滲水良好的填料，不得使用腐殖土或含有樹根、草皮的土，鋪筑時(shí)應(yīng)分層填筑、夯實(shí)，并及時(shí)排除流向路基的地面水；因填料和鋪筑方法不當(dāng)而引起的沉落，應(yīng)及時(shí)清除原有填料，按規(guī)定重新鋪筑、壓實(shí)，同時(shí)要做好清溝瀝水，降低地下水位；填石路堤應(yīng)從下而上，用從大到小的石塊填筑，并用石渣或石屑及天然砂礫石填滿空隙。

5 結(jié)束語

工程質(zhì)量是決定工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵，而路基工程又是公路工程中的重要組成部分，路基施工質(zhì)量的好壞，對(duì)整個(gè)道路工程的施工質(zhì)量起著決定性的作用，路基施工過程中，容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題還有很多，在此不能一一進(jìn)行論述，比如還有路基翻漿、邊坡滑塌、路基網(wǎng)裂、表面等等松散、起皮等。在進(jìn)行公路路基施工時(shí)，一定要嚴(yán)格按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）和相關(guān)設(shè)計(jì)文件的要求進(jìn)行操作，認(rèn)真組織，科學(xué)安排，充分調(diào)動(dòng)施工人員的積極性，努力提高施工人員的技術(shù)水平，對(duì)每一個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，盡量避免質(zhì)量病害的發(fā)生，從而提高路基的施工質(zhì)量，進(jìn)而提高整個(gè)道路工程的施工質(zhì)量。

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