劉 宏 王海祥

（呼和浩特鐵路局電務(wù)處，呼和浩特 010051）

集包線是國(guó)家Ⅰ級(jí)電氣化復(fù)線鐵路，全長(zhǎng)308 km，設(shè)計(jì)速度160 km/h（預(yù)留200 km/h），共設(shè)車站18個(gè)，設(shè)信號(hào)中繼站8個(gè)，察素齊至包頭間預(yù)留CTCS-2級(jí)列控，實(shí)現(xiàn)列控中心區(qū)間移頻和站內(nèi)電碼化編碼。集包線與大包線集包段并行，在陶卜齊站、臺(tái)閣牧站與既有大包線換線，導(dǎo)致臺(tái)閣牧站與陶卜齊站站內(nèi)及區(qū)間信號(hào)設(shè)備改造，既有大包線臺(tái)閣牧站至陶卜齊站I場(chǎng)置換至集包線，集包線新建呼和南、沙良站置換到大包線。全線于2009年4月1日開工建設(shè)，2012年12月3日順利開通?？偨Y(jié)電務(wù)系統(tǒng)順利開通的經(jīng)驗(yàn)主要有以下幾個(gè)方面。

1 認(rèn)真落實(shí)“四個(gè)到位”，是集包線開通接管的基礎(chǔ)

1）根據(jù)集包線生產(chǎn)生活用房不足的實(shí)際情況，制定大包線與集包線平行接管的方案，重新調(diào)整車間管界和班組設(shè)置，增設(shè)車間2個(gè)、工區(qū)6個(gè)，補(bǔ)充生產(chǎn)人員91人，實(shí)現(xiàn)了機(jī)構(gòu)、人員到位，為集包線驗(yàn)收接管提供了人員儲(chǔ)備。

2）針對(duì)集包線列控中心、道岔融雪裝置、無(wú)線G網(wǎng)等新設(shè)備的應(yīng)用，制定出臺(tái)《呼和浩特鐵路局列控系統(tǒng)地面配套設(shè)備維護(hù)管理暫行辦法》、《呼和浩特鐵路局道岔融雪裝置維護(hù)管理暫行辦法》、《呼和浩特鐵路局GSM-R網(wǎng)絡(luò)SIM卡及手持臺(tái)管理辦法》。完善既有10余項(xiàng)規(guī)章制度及維護(hù)管理辦法，實(shí)現(xiàn)規(guī)章制度到位，有效指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的驗(yàn)收接管工作。

3）針對(duì)集包線設(shè)備特點(diǎn)，采取入廠、委外、自主辦班等形式，多層面組織培訓(xùn)，共計(jì)培訓(xùn)1 382人次，保證培訓(xùn)到位，為驗(yàn)收接管提供技術(shù)保證。

4）詳細(xì)研究現(xiàn)場(chǎng)需求，提出儀器儀表、交通工具等生產(chǎn)資料的配置建議，協(xié)調(diào)建設(shè)方，及時(shí)購(gòu)置到位，為集包線開通后順利運(yùn)營(yíng)提供設(shè)備支持。

2 加強(qiáng)信息溝通和協(xié)調(diào)配合，是集包線順利開通的關(guān)鍵

1）從前期方案審查開始，電務(wù)系統(tǒng)積極參與，派專人參加集包線建設(shè)方案的審核工作，主動(dòng)聯(lián)系做好設(shè)計(jì)調(diào)查的配合工作，并配合建設(shè)部門審核技術(shù)方案、施工方案。為提高運(yùn)輸效率和行車安全，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際電務(wù)系統(tǒng)，提出既有大包和新建集包線的并站采用兩套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖方案，減少“天窗”和設(shè)備故障對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，?jīng)過論證被鐵道部采納。協(xié)助建設(shè)方、設(shè)計(jì)單位完成通信核心網(wǎng)互聯(lián)互通的技術(shù)方案審定，實(shí)現(xiàn)與北京、武漢、西安、太原的互聯(lián)互通。

2）建設(shè)進(jìn)入最后一年，電務(wù)處每月組織建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收接管單位和主要設(shè)備廠家召開協(xié)調(diào)例會(huì)。及時(shí)通報(bào)施工、驗(yàn)收進(jìn)度和存在的問題及解決情況，認(rèn)真梳理施工中存在問題，做到進(jìn)度清、方案明、責(zé)任落，并以會(huì)議紀(jì)要形式明確下一步需要解決的問題，及時(shí)通報(bào)及早解決。全年共召開十次協(xié)調(diào)例會(huì)，協(xié)調(diào)解決并置車站雙套聯(lián)鎖控制、GSM-R核心網(wǎng)建設(shè)、與集包線換線后京包線貫通里程實(shí)施方案、橋上電纜槽加固、列控系統(tǒng)CTCS-2改CTCS-0設(shè)備的開通范圍、無(wú)線鐵塔第三方驗(yàn)收以及儀器儀表、備品備件配置和各專業(yè)設(shè)備缺點(diǎn)克服進(jìn)度等二十余項(xiàng)重點(diǎn)、難點(diǎn)問題，有力推動(dòng)了驗(yàn)收工作。

3）充分發(fā)揮現(xiàn)有資源作用，為驗(yàn)收接管工作提供支持。電務(wù)處在每日交班會(huì)上通報(bào)各單位驗(yàn)收接管進(jìn)度、存在問題及缺點(diǎn)銷號(hào)情況，及時(shí)調(diào)整工作安排及盯控檢查重點(diǎn)，使信息溝通形成閉環(huán)。呼和浩特電務(wù)段通過覆蓋全段的視頻會(huì)議系統(tǒng)，每日20：00組織召開管內(nèi)集包線驗(yàn)收日總結(jié)會(huì)，聽取各車間工作進(jìn)度匯報(bào)，通報(bào)匯總發(fā)現(xiàn)的各類問題，研究解決方案，滾動(dòng)形成集包線驗(yàn)收問題庫(kù)，及時(shí)督促銷號(hào)解決。保證驗(yàn)收接管各項(xiàng)工作的有序可控。

3 強(qiáng)化管理、創(chuàng)新思路、精心組織，是集包線順利開通的保證

1）加強(qiáng)組織，明確職責(zé)任務(wù)。電務(wù)處成立集包線驗(yàn)收組織機(jī)構(gòu)，處長(zhǎng)任組長(zhǎng)，日常由主管副處長(zhǎng)牽頭，各專業(yè)指定專人負(fù)責(zé)集包線驗(yàn)收組織工作。包頭電務(wù)段抽調(diào)17名技術(shù)骨干成立聯(lián)鎖、軌道、道岔、區(qū)間4個(gè)專項(xiàng)檢查小組；呼和浩特電務(wù)段成立3個(gè)專項(xiàng)驗(yàn)收組，14名技術(shù)骨干負(fù)責(zé)室內(nèi)聯(lián)鎖、大中修車間負(fù)責(zé)電纜徑路、5個(gè)現(xiàn)場(chǎng)車間負(fù)責(zé)管內(nèi)設(shè)備平推檢查驗(yàn)收，對(duì)聯(lián)鎖一致性、設(shè)備建筑限界、重點(diǎn)結(jié)合部、軌道電路回流等關(guān)鍵部位逐一驗(yàn)收；通信段先后組成9個(gè)工作組對(duì)管內(nèi)機(jī)房、基站設(shè)備及配線進(jìn)行驗(yàn)收，網(wǎng)管中心成立數(shù)據(jù)與電路核對(duì)小組根據(jù)實(shí)際情況合理優(yōu)化電路。全線驗(yàn)收共發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺點(diǎn)8 233個(gè)，電務(wù)處、建設(shè)單位、施工單位、接管單位均已明確責(zé)任人，逐條盯控銷號(hào)，保證工程質(zhì)量。

2）創(chuàng)新思路，解決各類疑難問題。一是在集包線線下工程開工之初，電務(wù)系統(tǒng)就已開始介入隨工驗(yàn)收，對(duì)光、電纜徑路等隱蔽工程全程拍攝錄像，保留影像資料；二是由于大包線運(yùn)量大給點(diǎn)緊張，在施工大撥接前，大包線置換到集包線上的白塔等5站無(wú)法進(jìn)行相應(yīng)CTC軟件升級(jí)、改造和試驗(yàn)，造成這5個(gè)站在開通前不能接入到CTC網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中。對(duì)此，電務(wù)處牽頭與建設(shè)方配合拿出網(wǎng)絡(luò)改造方案，通過增加陶卜齊I場(chǎng)至中繼3和瓜房子至畢克齊的兩個(gè)2 M通道，使既有5個(gè)站仍留在TDCS網(wǎng)絡(luò)中，同時(shí)將呼和浩特外繞各站納入到TDCS網(wǎng)絡(luò)中，確保各站先開通TDCS，然后置換至集包線的5站逐步進(jìn)行CTC升級(jí)改造；三是為減少開通后由于分路不良區(qū)段對(duì)運(yùn)輸安全的影響，電務(wù)處與運(yùn)輸處、建設(shè)方共同提出在開通前整治分路不良區(qū)段的碾壓方案，安排機(jī)車對(duì)集包線全線軌道電路分路不良區(qū)段進(jìn)行碾壓，24 h安排專人盯控組織進(jìn)行測(cè)試。對(duì)測(cè)試符合標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)段合格一處銷號(hào)一處，開通前已將全線正線、到發(fā)線及與正線相關(guān)的道岔區(qū)段的分路不良區(qū)段全部消除，保證集包線開通后運(yùn)輸組織安全暢通。

3）嚴(yán)格施工聯(lián)鎖管理，確保聯(lián)鎖關(guān)系100%正確。一是針對(duì)列控等新設(shè)備在呼和浩特局的首次應(yīng)用，電務(wù)處專門組織對(duì)各單位聯(lián)鎖試驗(yàn)人員進(jìn)行列控知識(shí)的專題培訓(xùn)，并對(duì)46名考試合格者頒發(fā)一級(jí)聯(lián)鎖試驗(yàn)資格證書；二是針對(duì)涉及既有線施工多的特點(diǎn)，嚴(yán)格把住聯(lián)鎖變更的施工，明確施工各級(jí)干部包保崗位、責(zé)任，嚴(yán)控施工各個(gè)環(huán)節(jié)，落實(shí)施工的各項(xiàng)措施；三是嚴(yán)格執(zhí)行“三步走”的聯(lián)鎖試驗(yàn)流程：廠家仿真試驗(yàn)，進(jìn)行計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件的邏輯關(guān)系及與設(shè)計(jì)圖紙的一致性核對(duì)試驗(yàn)；現(xiàn)場(chǎng)模擬試驗(yàn)，進(jìn)行聯(lián)鎖電路及聯(lián)鎖機(jī)采集驅(qū)動(dòng)的一致性試驗(yàn)；施工導(dǎo)通試驗(yàn)，進(jìn)行室外設(shè)備的導(dǎo)通及室內(nèi)外一致性核對(duì)試驗(yàn)。多措并舉確保聯(lián)鎖100%正確。

4）加強(qiáng)管理，確保LK J數(shù)據(jù)編制正確。一是優(yōu)化LK J數(shù)據(jù)資料提報(bào)環(huán)節(jié)，對(duì)與既有大包線的合站和并站，充分了解其功能及特點(diǎn)，按照LK J數(shù)據(jù)編制標(biāo)準(zhǔn)，與設(shè)計(jì)、施工單位詳盡溝通LK J數(shù)據(jù)編制需求，使LK J數(shù)據(jù)資料上報(bào)格式符合鐵道部規(guī)范；二是由于運(yùn)輸方案前期未能確定，對(duì)LK J數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)制定及后期編制造成很大困難，為確保LK J數(shù)據(jù)的編制周期，對(duì)聯(lián)絡(luò)線等重點(diǎn)區(qū)段功能進(jìn)行系統(tǒng)分析，提前確定臨時(shí)客車總體固定徑路和貨運(yùn)列車運(yùn)行徑路，從而對(duì)LK J數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)制定及后期編制工作奠定基礎(chǔ)；三是積極組織LK J數(shù)據(jù)的車載試驗(yàn)驗(yàn)證工作，采用與動(dòng)態(tài)檢測(cè)車、熱滑機(jī)車、檢查機(jī)車進(jìn)行同步試驗(yàn)的方式完成LK J數(shù)據(jù)裝車驗(yàn)證工作。超前預(yù)想、精細(xì)組織使LKJ數(shù)據(jù)無(wú)差錯(cuò)。

5）加強(qiáng)既有線施工監(jiān)督，盯控關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一是加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)組織。按照施工組織，處、段領(lǐng)導(dǎo)和包保干部及各施工點(diǎn)作業(yè)人員全部就位，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)監(jiān)控、技術(shù)把關(guān)、安全盯控、設(shè)備隨工驗(yàn)收，及時(shí)協(xié)調(diào)、溝通出現(xiàn)問題，糾正施工存在的隱患，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整改，確保全線施工按標(biāo)準(zhǔn)完成；二是盯控聯(lián)鎖試驗(yàn)。要求試驗(yàn)人員做到“三清”，即試驗(yàn)辦法清、試驗(yàn)內(nèi)容清、試驗(yàn)程序清。前期仿真試驗(yàn)、模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)，每一次試驗(yàn)都安排不同人員進(jìn)行，防止試驗(yàn)人員犯慣性錯(cuò)誤；三是換線撥接封鎖前組織鐵路局相關(guān)部門召開LK J換裝布署會(huì)議，議定集包線撥接施工中客貨運(yùn)列車LK J數(shù)據(jù)換裝方案，并在臨開通前，再次組織核對(duì)相關(guān)項(xiàng)目，進(jìn)一步優(yōu)化換裝實(shí)施和應(yīng)急方案。保證集包線與大包線換線撥接施工順利開通。

4 周密部署，做好開通后設(shè)備復(fù)查整治，是順利開通使用的重要補(bǔ)充

1）對(duì)撥接口等不具備提前車載試驗(yàn)的區(qū)段，在12月3日全線大撥接完成后，在運(yùn)輸處、調(diào)度所大力支持下，使用11臺(tái)機(jī)車采取撥接口對(duì)開方式，僅用2 h全部完成撥接口區(qū)段首趟添乘的車載試驗(yàn)工作，第一時(shí)間完成撥接口LK J數(shù)據(jù)運(yùn)用反饋工作。4 h后完成全線無(wú)線列調(diào)、機(jī)車信號(hào)、地面標(biāo)識(shí)的復(fù)核反饋工作，保證了運(yùn)輸安全。

2）集包線開通后分別于12月4日、18日利用動(dòng)態(tài)檢測(cè)車對(duì)全線先后進(jìn)行兩次動(dòng)態(tài)檢測(cè)，對(duì)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)進(jìn)行復(fù)核，確保及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握第一手資料。

3）結(jié)合施工驗(yàn)收和開通運(yùn)用存在的問題，組織對(duì)全線設(shè)備特別是道岔進(jìn)行重點(diǎn)檢查整治，申請(qǐng)聯(lián)鎖補(bǔ)強(qiáng)天窗由聯(lián)鎖工程師對(duì)集包線各站聯(lián)鎖進(jìn)行一次補(bǔ)強(qiáng)試驗(yàn)，最大限度縮短設(shè)備開通后的不穩(wěn)定期，確保設(shè)備安全穩(wěn)定地運(yùn)行。

5 結(jié)束語(yǔ)

集包線電務(wù)設(shè)備的順利開通，為呼和浩特局電務(wù)系統(tǒng)新線接管驗(yàn)收和既有線施工積累寶貴經(jīng)驗(yàn)，使廣大電務(wù)職工在設(shè)施設(shè)備的安裝調(diào)試、維護(hù)管理以及人員素質(zhì)方面得到鍛煉，具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。