蔣方槐+銀雪

有著“千載詩(shī)書城”美譽(yù)的眉山，成綿樂(lè)高鐵建設(shè)如火如荼。中鐵五局六公司成綿樂(lè)項(xiàng)目部員工以氣吞山河之勢(shì)，用智慧和汗水創(chuàng)造出了僅用42天從開工建場(chǎng)到預(yù)制首孔箱梁的奇跡。隨著項(xiàng)目部架梁隊(duì)承擔(dān)的771孔箱梁架設(shè)任務(wù)的順利完成，工程建設(shè)又邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。

與時(shí)間賽跑

2012年9月3日，成綿樂(lè)項(xiàng)目部在完成成都方向架梁任務(wù)僅僅4天后，公司第一無(wú)砟軌道作業(yè)隊(duì)跑步進(jìn)場(chǎng)。這支曾在哈大客專線取得安全質(zhì)量和進(jìn)度兩個(gè)第一的隊(duì)伍，迅速到達(dá)指定陣地眉山東特大橋，這是一座有16.678 km長(zhǎng)的特大橋。

千頭萬(wàn)緒需要他們運(yùn)籌與處理，尤其是科技含量很高的CRTS Ⅲ型軌道板施工是成綿樂(lè)客專的重頭戲，它是在CRTS Ⅰ型、Ⅱ型板式無(wú)砟軌道的基礎(chǔ)上的優(yōu)化創(chuàng)新，其誤差值均以毫米計(jì)算，公司屬首次施工。用項(xiàng)目經(jīng)理李友金的話說(shuō)，CRTS Ⅰ型板的灌注是把所有的CA砂漿材料分類拿到現(xiàn)場(chǎng)隨用隨做的方便食品烹飪，相當(dāng)于吃方便面，而CRTS Ⅲ型板則是在場(chǎng)內(nèi)把自密實(shí)混凝土先拌和好，必須在2個(gè)小時(shí)內(nèi)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)上橋灌注完畢，超過(guò)2個(gè)小時(shí)，必須廢棄，屬于典型的時(shí)效性保鮮食品，這期間最難控制的是運(yùn)輸，因?yàn)樵诔鞘械缆泛褪┕け愕郎闲羞M(jìn)難免不遇到擁堵，稍有不暢“保鮮食品”將失去存在的意義。

時(shí)間是整個(gè)工程的關(guān)鍵。中鐵五局樂(lè)山指揮部下達(dá)了必須要在9月份完成3公里底座板施工的號(hào)令；對(duì)沒(méi)有完成的部分累加到次月一并完成。

號(hào)令既發(fā)，再難也要上。項(xiàng)目部成立了無(wú)砟軌道施工領(lǐng)導(dǎo)小組，由李友金任組長(zhǎng)，梁洪杰、姜興富、王其平3名項(xiàng)目部副經(jīng)理直接管理無(wú)砟軌道作業(yè)隊(duì)，項(xiàng)目部副總工徐海峰領(lǐng)銜攪拌站站長(zhǎng)；集中項(xiàng)目部所有機(jī)電維修精英，成立了設(shè)備搶修隊(duì)；成立對(duì)外協(xié)調(diào)小組負(fù)責(zé)對(duì)外協(xié)調(diào)保證道路通暢。公司還從蘭新、德靖、向莆項(xiàng)目部迅速抽調(diào)出15名技術(shù)人員和20名現(xiàn)場(chǎng)管理人員前去支援。

9月22日，皎潔的月光灑在眉山東車站建設(shè)工地。當(dāng)操作者有力地按動(dòng)澆注按鈕后，攪拌機(jī)旋即奏出悅耳的歡歌。經(jīng)過(guò)6個(gè)半小時(shí)的精心澆灌，無(wú)砟軌道第一塊底座板閃亮問(wèn)世，標(biāo)志著項(xiàng)目部全面進(jìn)入無(wú)砟軌道施工的新階段。

然而新的困難擋在了施工者面前，原來(lái)?yè)?dān)任鐵道線下施工的單位將原有的30多公里施工便道、橋梁全都拆掉了，連填筑的砂卵石也全都被挖走了，現(xiàn)場(chǎng)遍地泥濘，溝坎滿布。

項(xiàng)目部雙管齊下，一方面決定由無(wú)砟軌道作業(yè)隊(duì)書記王福良負(fù)責(zé)在梁場(chǎng)北頭先期開辟一條800米便道繞開正在沉降評(píng)估的上橋路基，打通南通道，搶先在眉山東特大橋南段14公里擺開一字長(zhǎng)蛇陣，形成施工局面；另一方面，由項(xiàng)目部黨工委副書記任俊東牽頭與線下施工單位和當(dāng)政府積極協(xié)調(diào)，不惜一切代價(jià)加快運(yùn)輸便道的勘察、談判和修復(fù)。

與困境作戰(zhàn)

2012年10月，成綿樂(lè)客專全線掀起大干100天高潮，形勢(shì)逼人，然而，項(xiàng)目部承擔(dān)的無(wú)砟軌道施工現(xiàn)狀卻是花轎里面耍大刀，空有一身力氣卻使不上勁。橋上施工開展難，橋下運(yùn)輸更難，全線30多公里便道穿插3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)7個(gè)村，途徑30多條溝渠，河流五六條，要整修便道就須與地方相關(guān)人員打交道，如何協(xié)調(diào)也是一個(gè)不小的難題。無(wú)砟軌道架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)梁洪杰曾開玩笑地說(shuō)，做夢(mèng)也沒(méi)想到在川西平原上會(huì)被施工通道卡住脖子，著急上火的時(shí)候真想開直升機(jī)去施工。

怎么辦？在項(xiàng)目部的倡導(dǎo)下，主動(dòng)改變與兄弟施工單位“你死我活”的“敵我關(guān)系”，建立聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機(jī)制，每天預(yù)約各自施工地段和時(shí)間，錯(cuò)峰施工。從此施工現(xiàn)場(chǎng)停工讓車、倒車讓路成了橋面的一景。

功夫不負(fù)有心人，項(xiàng)目部無(wú)砟軌道底座產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升：9月份僅有98米，10月就達(dá)到5 297米，11月更是飆升至15 434米。到2013年8月10日，無(wú)砟軌道底座板完成施工；至10月23日，64.88 公里無(wú)砟軌道板鋪設(shè)完成。取得如此業(yè)績(jī)，獲得了局指揮部領(lǐng)導(dǎo)的贊許，稱贊他們說(shuō)：“六公司項(xiàng)目部從落后者到追趕者再到引領(lǐng)者?！?/p>

局面打開后，項(xiàng)目部承當(dāng)?shù)?個(gè)車站的59組道岔施工又迫在眉睫，尤其是標(biāo)段內(nèi)時(shí)速達(dá)250公里的37組無(wú)砟高速道岔成了一根根難啃的硬骨頭。

項(xiàng)目部安全總監(jiān)、副經(jīng)理兼架梁隊(duì)書記陳友毛遂自薦，主動(dòng)請(qǐng)纓擔(dān)任無(wú)砟道岔隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。他帶著由七拼八湊組建起的作業(yè)隊(duì)，從頭開始學(xué)習(xí)高速道岔施工規(guī)范，帶領(lǐng)技術(shù)人員到兄弟施工單位觀摩學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，在較短的時(shí)間內(nèi)，作業(yè)隊(duì)迅速成長(zhǎng)。在取得高速無(wú)砟道岔施工經(jīng)驗(yàn)后，他們便在眉山、青神、樂(lè)山、峨眉、峨眉山五個(gè)車站輪番開始了勇啃硬骨頭的艱難征程。

他們強(qiáng)化對(duì)外協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)以取得“人和”，并在五個(gè)車站南北岔區(qū)輪番作業(yè)以創(chuàng)造“地利”，還利用無(wú)砟軌道板底座和自密實(shí)混凝土施工量少的“天時(shí)”，取得充足的混凝土供應(yīng)。正是他們一幫人自創(chuàng)的“天時(shí)地利人和”，最終取得了一次性順利通過(guò)首件道岔評(píng)估的勝利。前行之路在他們腳下變得寬廣起來(lái)。

與責(zé)任同行

2013年5月，被稱為成綿樂(lè)無(wú)砟高速道岔全線頭號(hào)安全風(fēng)險(xiǎn)的42號(hào)道岔，在響徹云霄的鞭炮聲和歡呼聲中實(shí)施澆筑，吊運(yùn)、鋪設(shè)、澆筑全程順利無(wú)異。

42號(hào)道岔是成綿樂(lè)項(xiàng)目高速道岔尖軌最長(zhǎng)的道岔，長(zhǎng)達(dá)50余米，因線下路基影響不得不在百米開外的公路上先卸裝，再吊裝上橋面轉(zhuǎn)運(yùn)。在南來(lái)北往的公路上卸裝50米長(zhǎng)道岔，不能有絲毫磕碰，吊裝難度可想而知，安全防護(hù)是重中之重。懷揣著責(zé)任，項(xiàng)目部不負(fù)眾望，他們以優(yōu)質(zhì)和高效分別完成了34組無(wú)砟道岔和11組有砟道岔，余下部分將在2014年全部完成。

項(xiàng)目部所轄施工地段分布近百公里，環(huán)境復(fù)雜，條件艱苦，既要確保安全生產(chǎn)，更要做到質(zhì)量上乘，其難度可以想象。這之中，擁有一支高度重視質(zhì)量安全的干部隊(duì)伍是關(guān)鍵。從中標(biāo)之初起，公司領(lǐng)導(dǎo)就高度重視，不僅在資金上大力支持，而且在管理上格外注重抓好質(zhì)量安全。公司領(lǐng)導(dǎo)陸續(xù)到項(xiàng)目上檢查督促工作，推進(jìn)項(xiàng)目部建立科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量安全管理制度和體系。項(xiàng)目部大力實(shí)施精細(xì)化管理，加大過(guò)程管控力度，使每個(gè)架子隊(duì)建立的安全生產(chǎn)體系做到責(zé)任到人；還在配備應(yīng)有的專職安全工作人員外，選拔培訓(xùn)出35名群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員，形成了人人都是安全員、人人抓安全、齊抓共管的良好氛圍。在施工最繁忙、最緊張階段，項(xiàng)目部施工工點(diǎn)高峰時(shí)達(dá)到26個(gè)，進(jìn)場(chǎng)的協(xié)作隊(duì)伍有14支，施工人員達(dá)到1 500多人，因?yàn)楣芾淼轿?，未發(fā)生一起生產(chǎn)質(zhì)量安全事故，所承建的成綿樂(lè)8標(biāo)段檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部施工的質(zhì)量檢驗(yàn)均一次性通過(guò)，合格率達(dá)到100%。

打造毫米級(jí)的精品工程，這是中鐵五局六公司成綿樂(lè)項(xiàng)目部的一致追求。但愿他們乘勢(shì)而進(jìn)，馬到功成。

（責(zé)任編輯：李萬(wàn)全）