佳俊

3字的序列在它身上的意義完全不同于307或308；

1號在這輛車上也并不是老大的意思，而是寓意一個(gè)新的開始；

3+1，不論對于消費(fèi)者，還是標(biāo)致本身，都是一款徹頭徹尾的全新車型。

不可否認(rèn)，標(biāo)致301的提前出現(xiàn)打亂了我們對于標(biāo)致產(chǎn)品規(guī)劃以及命名規(guī)則原有的認(rèn)識。直到車型發(fā)布前的幾個(gè)月時(shí)間里，我們還認(rèn)為“301”的名稱將會用于標(biāo)致的下一代A級車型，也就是將來309的換代車型。然而我們還沒等到“309”，卻先見到了“301”。

既然如此，我們就從這個(gè)新名稱說起。按照官方說法，標(biāo)致如今啟用了全新的命名規(guī)則，301正是這個(gè)新規(guī)則下的第一款車型。新規(guī)則的最大特點(diǎn)是結(jié)尾的數(shù)字不再指代車型的輩分。因此，這里的“1”也就不等于“10”。在301上，“1”具有了特殊的意義——針對全球市場開發(fā)的產(chǎn)品。也許您會提出疑問，現(xiàn)有的車型難道不都是全球車型？答案是肯定的，標(biāo)致在全球有多個(gè)研發(fā)中心，比如當(dāng)年的307在全球市場就有40多個(gè)不同的車型版本，然而301就只有這一款。除了中國之外，301還在土耳其、阿爾及利亞、俄羅斯、以色列、摩洛哥、烏克蘭等全球30多個(gè)國家上市銷售。從這個(gè)層面上來說，比起標(biāo)致在中國市場的其他車型，301多了不少國際化的味道。

關(guān)于301，還有個(gè)重要的背景需要交代。2012年至今，新捷達(dá)、新桑塔納以及新愛麗舍完成了“老三樣”（捷達(dá)、桑塔納、富康）的更新與延續(xù)。來自大眾的新捷達(dá)、新桑塔納采用了全新且略小于常規(guī)A級車的車型平臺。PSA也研發(fā)出了一個(gè)差不多規(guī)格的新平臺，我們稱之為“PF1”平臺。在PSA資源共享的前提下，301也誕生于這一平臺。這么看來，301的出現(xiàn)多少有些順應(yīng)潮流的意思，但對于標(biāo)致的產(chǎn)品線來說，301卻是對現(xiàn)有A級車型的一個(gè)強(qiáng)有力的補(bǔ)充。順了老三樣的潮流是有些情理之中，意料之外，但占領(lǐng)新市場才是PSA集團(tuán)真正的目的。這么一想，301的出現(xiàn)就理所當(dāng)然了。

301的長度為4442mm，寬度為1748mm，體形比鋒范、威馳等一些誕生于A0級平臺的三廂車型大了不少，更接近一款常規(guī)的A級車型。這樣的長與寬也和三廂版的307相差無幾。不過，301的車身高度只有1476mm， 比307低了不少。整體來看，301的車身特點(diǎn)偏向于寬扁型，與新捷達(dá)等瘦長型的車型相比，301上看起來更加沉穩(wěn)。在車身的結(jié)構(gòu)和輪廓上，301總體偏向傳統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙到前風(fēng)擋以及車頂?shù)胶髠湎涠疾捎昧讼鄬ΡＪ氐倪^渡方式，寬B柱以及車窗邊框的設(shè)計(jì)同樣趨于保守。

但這并不是301的全部。301的定位介于207與308之間。前面提到，301與307和308都不一樣，這里的不一樣體現(xiàn)在兩個(gè)方面，除了車型平臺不同之外，還有車型本身所攜帶的標(biāo)簽也不同。301是新開發(fā)的全球車型，因此即便是在級別上略低于308等車型，其外觀和內(nèi)飾在視覺上的呈現(xiàn)也要優(yōu)于308等車型。套用官方的口吻，“301代表了標(biāo)致最新的設(shè)計(jì)理念”，我是贊成這句話的。在301上，格柵、前后車燈等處的處理均與大家熟知的307或308不同，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋以及車身側(cè)面的幾道新潮的折線也在設(shè)計(jì)潮流上與307和308劃清了界限。

一款針對家庭用戶的經(jīng)濟(jì)型車型的內(nèi)飾應(yīng)當(dāng)是怎樣的？我想至少有以下幾點(diǎn)：空間寬敞、功能足夠、座椅舒適，整體最好看起來很舒服，如果在不影響前幾點(diǎn)的前提下再有點(diǎn)兒花哨的設(shè)計(jì)就更好了。至于那些“高大上”或是“抓眼球”的配置，我并不會刻意追求。因?yàn)槟切┢綍r(shí)很少用到、或是關(guān)系不大的配置可能等同于10%的車價(jià)。很高興，對于以上這幾點(diǎn)，301幾乎完全符合。2652mm的軸距比新桑塔納等同級別車型更長，前后排成員的腿部空間充足，較寬的車身也保證了橫向空間。座椅的椅面尺寸較大，為乘員的大腿部位提供很好的支撐。在材料的選擇上，301中控臺、車門內(nèi)襯等處使用的是質(zhì)地較為普通的塑料材質(zhì)，但中控臺及其他部分規(guī)則并且層次分明的設(shè)計(jì)，并未讓大面積塑料材料構(gòu)成的內(nèi)飾看起來很廉價(jià)。此外，301也不忘使用一些與眾不同的設(shè)計(jì)對內(nèi)飾進(jìn)行點(diǎn)綴，比如形狀新穎并且很容易被接受的轉(zhuǎn)向盤，倒梯形的出風(fēng)口和中控臺區(qū)域設(shè)計(jì)等。在這個(gè)級別的車型中，這樣樸實(shí)無華的內(nèi)飾往往能夠獲得更多的好感。

301裝配了一臺被稱為“E動(dòng)戰(zhàn)略”的1.6L CVVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其特點(diǎn)是具有更高的燃油效率和動(dòng)力表現(xiàn)。通過采用新的輕量化活塞、新式機(jī)油泵和增加儲油能力的軸瓦等方式降低發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。同時(shí)CVVT系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的工作狀態(tài)及時(shí)調(diào)整氣門的開合度，保證最佳的燃油燃燒效率。86kW與150N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)在與豐田、大眾等品牌的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比時(shí)，并沒有太多出色的地方。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有出色的低扭表現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000r/min時(shí)，最大轉(zhuǎn)矩的90%都能被傳遞到車輪上。對于整備質(zhì)量只有1200kg左右的301來說，這樣的動(dòng)力等級已經(jīng)足夠。

前面提到，301誕生于PF1平臺。除了新愛麗舍之外，這一平臺上還將誕生208、2008以及新一代C2等車型。不難看出，PF1實(shí)際上更接近一個(gè)小型車平臺。如此，我們就很容易猜測出301的基本操控特性——緊湊、靈活。在試駕之前，我對其操控的預(yù)期是應(yīng)當(dāng)與207等車型接近。

但實(shí)際上，301駕駛起來與207并不完全相同。同樣的加速能力，傳遞到手中的也是相差無幾的轉(zhuǎn)向回饋，可301的總體表現(xiàn)似乎并不如207那般歡快，相反多了一些沉穩(wěn)的感受。究其原因，與301較長的軸距以及偏向舒適的底盤調(diào)校有較大的關(guān)系。301的懸架采用前麥弗遜結(jié)構(gòu)和后扭力梁結(jié)構(gòu)的組合方式，雖說調(diào)校偏向舒適，但并不會有松軟的整體表現(xiàn)。在連續(xù)彎道加上下坡的山路上，車身的側(cè)傾幅度雖較為明顯，但完全在可以控制的范圍內(nèi)。換到平坦的馬路上，301的車身姿態(tài)則比207平穩(wěn)得多。

對于301來說，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，4擋自動(dòng)變速器并不華麗，傳遞出的駕駛感受也是熟悉的操控再加上一點(diǎn)點(diǎn)容易被大家接受的特性，可正是這多出來的一點(diǎn)點(diǎn)特性，往往更容易讓人回味。