羅克研

2013年，中國車市開始反彈復(fù)蘇，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，中國全年汽車產(chǎn)銷跨上2000萬輛臺階，全國汽車產(chǎn)銷分別為2211.68萬輛和2198.41萬輛，比2012年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點(diǎn)，增速大幅提升。

這一結(jié)果比年初多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期要樂觀，同時反映出在消費(fèi)刺激政策退出后的真實(shí)市場需求水平。巨大的市場仍在吸引著新的投資者進(jìn)入，這包括尚未在華國產(chǎn)的跨國企業(yè)，也包括誕生于此的全新汽車公司，競爭格局仍未定型。同時，環(huán)境急劇惡化和城市擁堵讓汽車行業(yè)承壓不小。

2013年，消費(fèi)者見證著汽車三包的實(shí)施、感受著PM2.5指數(shù)居高不下，也切身體會著限購以及一號難求的窘迫。這一年，國務(wù)院頒布《大氣污染防治行動計劃》，五部委頒布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，中共中央印發(fā)《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費(fèi)條例》，取消一般公務(wù)用車。無論對于普通的消費(fèi)者而言，還是對于廠家、經(jīng)銷商，或是政府部門，這一年，汽車跟消費(fèi)者的關(guān)系變得越發(fā)得緊密和重要。

2014年，這些依然與消費(fèi)者息息相關(guān)。

質(zhì)量頑疾仍有待解決

2013年全年，中國質(zhì)量萬里行投訴部收到汽車質(zhì)量投訴3697例，比去年增加了1000多例。乳化、異響、共振、漏油、自燃和安全氣囊等等這些關(guān)鍵詞伴隨許多消費(fèi)者度過2013年，汽車質(zhì)量問題依然凸顯，盡管有汽車三包政策的出臺，但在實(shí)際過程中，維權(quán)看上去并不是那么美好。很多廠家停留在“口頭上”的宣傳，并沒有將“汽車三包”落到實(shí)處。特別是有一些退換車的情況發(fā)生時，不少車企百般刁難，令消費(fèi)者陷入被動。

中國質(zhì)量萬里行也曾報道了很多汽車質(zhì)量方面的熱門事件，如2013年3月關(guān)注了長安CS35乳化事件，當(dāng)時影響到全國26個省市地區(qū)，之后在眾多車主和媒體的關(guān)注下，長安主動進(jìn)行了召回。但事件過去了一年之后，卻仍然收到來自全國不同地區(qū)消費(fèi)者的投訴。

甘肅的馬先生說：“去年8月份購買長安CS35一輛，時曾多次咨詢了解乳化情況，廠家和經(jīng)銷商均信誓旦旦地表示，2013年3月31日以后生產(chǎn)的車輛都經(jīng)過改進(jìn)，已徹底解決了機(jī)油乳化問題。但是自11月份天氣漸冷以來，檢查機(jī)油蓋、機(jī)油加注口、PCV閥，出現(xiàn)大量乳化物，伴隨出現(xiàn)發(fā)動機(jī)噪音增大、油耗升高、動力下降、尾氣濃重等問題?！?/p>

長安福特在2013年全年實(shí)現(xiàn)了62%的增長，銷量達(dá)到67.9萬輛。盡管有了這樣驕人的成績，也無法避免質(zhì)量方面的難題。

據(jù)中國質(zhì)量萬里行投訴平臺統(tǒng)計，2013年收到關(guān)于?？怂沟耐对V共211例。福特福克斯漏油問題一直讓許多車主感到困惑，特別是從2009年開始，直到現(xiàn)在漏油問題仍然出現(xiàn)。廠家對于問題并沒有提供給消費(fèi)者明確的解決辦法，在多次與廠家溝通的過程中，也并沒有看到福特廠家解決問題的誠意。除了漏油，在2013年，?？怂沟淖匀际鹿室怖^續(xù)上演。由自燃事故引發(fā)的鑒定問題也再次被提起，消費(fèi)者們希望得到真相，但是往往要承擔(dān)更多。

進(jìn)口車的質(zhì)量問題也不容忽視，奧迪寶馬奔馳深陷“致癌門”事件，自去年3月被曝光之后，也變得愈發(fā)不可收拾。特別是對奔馳車主而言，在去年的深港澳國際車展上的維權(quán)，讓奔馳遭遇了不小的尷尬。盡管如此，事件的結(jié)果依然沒有下文。中國質(zhì)量萬里行在2013年8月報道了《四川孕婦患罕見病癥 疑奔馳車異味所致》的文章，對于奔馳車異味疑致孕婦患妊娠期肝內(nèi)膽汁淤積癥是個例，還是普遍現(xiàn)象？奔馳官方也并沒有給予回答。

在剛剛過去的一段時間，各大門戶網(wǎng)站和主流汽車媒體與汽車廠商聯(lián)手上演一輪又一輪賀歲大戲，車企們頻繁出席各大頒獎活動，拿獎拿到手軟。

諸如此類的評獎，有媒體評論指出：“如今汽車評獎如雨后春筍一般出現(xiàn)，然而林林總總的汽車評獎結(jié)果不但沒有成為車市的風(fēng)向標(biāo)，也沒有起到其應(yīng)有的消費(fèi)導(dǎo)向作用，反而由于商業(yè)利益的過分滲透，逐漸演變成廠家、經(jīng)銷商、消費(fèi)者都淡漠的雞肋?！?/p>

中國式召回的焦慮

2014年1月1日《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》實(shí)施滿一周年，中國汽車召回數(shù)量在這一年創(chuàng)造了歷史新高。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2013年汽車廠家召回133次之多，涉及車輛531.1萬輛。對比《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》頒布的2004年，汽車召回次數(shù)與數(shù)量在10年間均翻了10倍。自主品牌的召回數(shù)量同樣也大幅增加。2013年，共有7家自主車企發(fā)布了10次召回，涉及車輛45萬輛，在召回總數(shù)中，這一數(shù)字雖然占比不大，但同比36%的增幅仍十分明顯。

近日，據(jù)國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站消息，長安福特汽車決定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日（含）期間生產(chǎn)的翼虎汽車，涉及數(shù)量共計80857輛。在此之前，翼虎車主們歷經(jīng)數(shù)月的維權(quán)，召回姍姍來遲。

然而，此次事件背后的中國式召回癥結(jié)讓人焦慮：為什么跨國公司在其他國家市場的召回不涉及中國市場？中國汽車召回的比例僅為16.6%，而美國達(dá)112%。

據(jù)媒體分析：“根源就在于中國汽車市場消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的市場環(huán)境與美國等發(fā)達(dá)國家的市場存在著很大的差距。福特在中國的合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品所使用的配套產(chǎn)品出了問題，而合資公司對于配套產(chǎn)品的質(zhì)量把控又沒有進(jìn)行嚴(yán)格的管理，才導(dǎo)致了召回?！?/p>

在長安CS35汽車發(fā)動機(jī)乳化事件當(dāng)中，據(jù)中國質(zhì)量萬里行投訴部調(diào)查車主的情況，在2012年底和2013年初被召回的大多車主都沒有徹底地解決這一問題，究竟這樣的召回是代表廠家主動的誠意還是做秀？

汽車召回事件其實(shí)在汽車社會中已經(jīng)越來越成為普通的事件，中國的消費(fèi)者需要更多的汽車召回，更多的汽車召回則需要更加完善的政策監(jiān)督，以及更加富有效力的執(zhí)行力度，以及消費(fèi)者本身維權(quán)意識的普遍提升。

自主品牌：品質(zhì)尤為關(guān)鍵

2013年，自主品牌逐漸向高端市場挺進(jìn)，品種也在不斷上升，自主品牌乘用車全年共銷售722.20萬輛，同比增長11.37%，占乘用車銷售總量的40.28%，但所占市場比例還沒有較大實(shí)質(zhì)性的提升，占有率反而較上年同期下降1.57個百分點(diǎn)。隨著外資品牌不斷下探，自主品牌在低端市場上受到的挑戰(zhàn)越來越多。

有分析認(rèn)為：“自主品牌比例之所以提不上去，一方面是因?yàn)橥鈬放圃絹碓街匾曋袊袌觥：芏嗥髽I(yè)把他們合資品牌的主流車型都拿到中國市場上來生產(chǎn)銷售。另一方面來說，自主品牌本來盈利就不多，還花大量的人力物力財力去做高端車，必然導(dǎo)致企業(yè)資金緊缺，在其他方面的研發(fā)及其他投入也會相應(yīng)受影響，最后會連低端市場也丟掉?！?/p>

產(chǎn)品技術(shù)的提升成為自主車企向“高端車”挺進(jìn)的主要武器，但在中級轎車和中高級轎車市場，消費(fèi)者對品牌的喜好程度似乎比實(shí)用性和價格更為重要。一直以“性價比”取勝的自主品牌如何樹立起其高端品牌形象，這成為自主車企進(jìn)軍高端車市場的最大軟肋。

2013年，長城汽車異軍突起，以全年銷售62.14萬輛的銷量數(shù)字勇奪去年自主品牌銷量冠軍，又交出了一份令人欣喜的答卷。成績背后，質(zhì)量問題仍不容忽視。2013年，中國質(zhì)量萬里行投訴部曾對哈弗M4異響問題做過報道，異響事件影響到了全國20多個城市地區(qū)，在眾多消費(fèi)者共同推進(jìn)下，長城已經(jīng)意識到了問題的嚴(yán)重性。此后，長城就M4異響問題，為部分車主更換了壓縮機(jī)，取得了一些效果，但問題仍有出現(xiàn)。就在不久前，長城官方做出聲明，推遲了哈弗H8的上市，這款被長城看做20萬元的品質(zhì)明星，也要面臨質(zhì)量上的完善整改。

2014年，自主品牌與合資車的價格戰(zhàn)仍在所難免，減少消費(fèi)者的偏見，得到更多的認(rèn)可，或許能夠?yàn)樽灾髌放圃谑袌錾馅A得更多的份額。但前提是能夠保證品質(zhì)，不出問題，還有就是服務(wù)水平真的跟得上去。

展望：汽車互聯(lián)網(wǎng)化還有多遠(yuǎn)？

你能想象未來的汽車是什么樣子？在剛剛過去的2014年CES國際消費(fèi)電子展上，車企頻頻搶鏡，奧迪、寶馬、豐田等汽車廠商展示了多款新產(chǎn)品，藉此表達(dá)對于發(fā)展潮流的理解和構(gòu)想。

Android系統(tǒng)將成為標(biāo)配、搭載4G網(wǎng)絡(luò)+應(yīng)用商店、每輛車都是超級計算機(jī)：堵車時，自動跟隨前車走走停停，用平板電腦控制車輛等等，這些設(shè)想離消費(fèi)者并不遙遠(yuǎn)，這些新技術(shù)也為消費(fèi)者描繪了一個充滿科技感的汽車未來。

智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈又向前邁了一大步。

谷歌在CES上宣布正式成立開放汽車聯(lián)盟（OpenAutomotive Alliance），奧迪、通用、本田、現(xiàn)代及Nvidia首批加盟。其中，谷歌將作為車載操作系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的提供商，Nvidia則代表供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)提供處理器芯片。該聯(lián)盟旨在將谷歌的Android系統(tǒng)拓展至汽車領(lǐng)域，涉足包括“信息娛樂”系統(tǒng)的車載技術(shù)。

高通在CES上發(fā)布了專門為汽車市場設(shè)計的新“硬化”芯片組——Snapdragon602。該新芯片組將支持藍(lán)牙、WiFi和LTE蜂窩連接，可將汽車變成網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)，進(jìn)而能夠給車上的各個屏幕帶來個性化內(nèi)容。

這些互聯(lián)網(wǎng)元素都為汽車智能化鋪下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

不過有分析指出：“對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，各大汽車廠商的根本思維仍然是非開放的。后者堅持對車載智能系統(tǒng)的絕對控制權(quán)，且很難與互聯(lián)網(wǎng)公司共享核心的行車數(shù)據(jù)。”

2014年，汽車互聯(lián)網(wǎng)化或智能汽車的發(fā)展依然任重而道遠(yuǎn)。